Ang mga tradisyunal na de-koryenteng sasakyan ay pangunahing gumagamit ng mga lead na baterya bilang pangunahing kapangyarihan, na nangunguna sa industriya ng de-kuryenteng sasakyan sa loob ng mga dekada. Gayunpaman, dahil sa kanilang maikling tagal ng buhay (200-300 cycle), malaking sukat, at mababang density ng kapasidad, ang mga lead na baterya ay halos inabandona sa panahon ng malalaking mapagkukunan ng enerhiya. Ang mga lithium na baterya ay sikat sa mga tao sa bagong industriya ng enerhiya para sa kanilang maliit na sukat, magaan ang timbang, mahabang buhay, at mataas na density ng enerhiya. Na-rate sila bilang pinakasikat na carrier ng enerhiya.

larawan
Ang bateryang lithium ay isang pangkalahatang termino. Kung ito ay nahahati sa loob, ito ay karaniwang nahahati ayon sa pisikal na hugis, materyal na sistema, at larangan ng aplikasyon.

Ayon sa pisikal na hugis, ang mga baterya ng lithium ay nahahati sa tatlong uri: cylindrical, soft-packed, at square;

Ayon sa materyal na sistema, ang mga baterya ng lithium ay nahahati sa: ternary (nickel/cobalt/manganese, NCM), lithium iron phosphate (LFP), lithium manganate, lithium cobalt oxide, lithium titanate, multiple composite lithium, atbp.;

Ang mga baterya ng lithium ay nahahati sa uri ng kapangyarihan, uri ng kapangyarihan at uri ng enerhiya ayon sa larangan ng aplikasyon;

Ang buhay ng serbisyo at kaligtasan ng mga baterya ng lithium ay lubhang nag-iiba sa iba’t ibang sistema ng materyal, at halos sumusunod sa mga sumusunod na patakaran.

Buhay ng serbisyo: lithium titanate>lithium iron phosphate>multiple composite lithium>ternary lithium>lithium manganate>lead acid

Kaligtasan: Lead acid>Lithium titanate>Lithium iron phosphate>Lithium manganate>Multiple composite lithium>Ternary lithium

Sa industriya ng two-wheeler, ang mga lead-acid na baterya ay karaniwang kailangang palitan pagkatapos ng isa hanggang dalawang taon ng paggamit, at ang warranty ay maaari silang palitan nang walang bayad sa loob ng anim na buwan. Ang warranty ng baterya ng lithium ay karaniwang 2 hanggang 3 taon, bihirang 5 taon. Ang nakakalito ay ipinangako ng tagagawa ng baterya ng lithium na ang cycle ng buhay nito ay hindi bababa sa 2000 beses, at ang pagganap ay hanggang sa 4000 beses, ngunit ito ay karaniwang hindi magkakaroon ng 5-taong warranty. Kung ginamit isang beses sa isang araw, 2000 beses ay maaaring gamitin para sa 5.47 taon, kahit na pagkatapos ng 2000 cycle, ang lithium baterya ay hindi agad nasira, magkakaroon pa rin ng tungkol sa 70% ng natitirang kapasidad. Ayon sa kapalit na tuntunin na ang kapasidad ng lead-acid ay nabubulok sa 50%, ang cycle ng buhay ng baterya ng lithium ay hindi bababa sa 2500 beses, ang buhay ng serbisyo ay hanggang 7 taon, at ang buhay ay malapit sa sampung beses kaysa sa lead. -acid, ngunit nakita mo kung gaano karaming mga baterya ng lithium ang maaaring gamitin sa loob ng 7 taon na indivual? Mayroon lamang isang maliit na bilang ng mga produkto na hindi nasira pagkatapos ng 3 taon ng paggamit. Mayroong malaking pagkakaiba sa pagitan ng teorya at katotohanan. Ano ang dahilan? Anong variable ang nagdulot ng malaking gap?

Dadalhin ka ng sumusunod na editor ng malalim na pagsusuri.

Una sa lahat, ang bilang ng mga cycle na ibinigay ng tagagawa ay batay sa pagsubok ng solong antas ng cell. Ang buhay ng cell ay hindi maaaring direktang katumbas ng buhay ng system ng battery pack. Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawa ay pangunahing ang mga sumusunod.

1. Ang solong cell ay may malaking lugar ng pagwawaldas ng init at mahusay na pagwawaldas ng init. Matapos mabuo ang sistema ng Pack, ang gitnang cell ay hindi makakapag-alis ng init nang maayos, na masyadong mabilis na mabulok. Ang buhay ng system ng battery pack ay nakasalalay sa cell na may pinakamabilis na pagpapahina. Makikita na ang mahusay na pamamahala ng thermal at disenyo ng thermal equilibrium ay napakahalaga!

2. Ang buhay ng cell cycle ng baterya na ipinangako ng mga tagagawa ng baterya ng lithium ay batay sa data ng pagsubok sa isang partikular na temperatura at tiyak na rate ng pagsingil at paglabas, tulad ng 0.2C charge/0.3C discharge sa normal na temperatura na 25°C. Sa aktwal na paggamit, ang temperatura ay maaaring kasing taas ng 45°C at kasing baba ng -20°C.

I-charge ito nang isang beses sa ilalim ng mataas na temperatura o mababang temperatura, ang buhay ay bababa ng 2 hanggang 5 beses. Kung paano kontrolin ang rate ng charge-discharge at charge-discharge sa mataas at mababang temperatura na kapaligiran ang susi. Ang buhay ng mga baterya ng lithium ay lubhang mababawasan kapag gumagamit ng mga high-current na charger o mga sasakyan na may mga high-power na controller.

3. Ang buhay ng serbisyo ng sistema ng pack ng baterya ay hindi lamang nakasalalay sa pagganap ng cell ng baterya, ngunit malapit din na nauugnay sa pagganap ng iba pang mga bahagi. Tulad ng software at hardware ng board ng proteksyon ng BMS, disenyo ng integridad ng module, paglaban sa vibration ng kahon, hindi tinatagusan ng tubig sealing, buhay ng plug ng connector at iba pa.

Pangalawa, may malaking agwat sa presyo sa pagitan ng mga baterya ng lithium at mga baterya ng lead-acid. Karamihan sa mga baterya ng lithium na ginagamit sa mga sasakyang may dalawang gulong ay mga baterya na hindi maaaring i-screen out sa mga power application tulad ng mga sasakyan at imbakan ng enerhiya. Ang ilan ay na-disassemble pa. Nagretiro mula sa echelon. Ang ganitong uri ng baterya ng lithium ay likas na may ilang mga depekto o nagamit na sa loob ng mahabang panahon, at hindi matitiyak ang tagal ng buhay.

Panghuli, kahit na ito ay isang world-class na baterya, maaaring hindi ka makakagawa ng world-class na sistema ng battery pack. Ang mga de-kalidad at mataas na pagganap na baterya ay isang kinakailangang kondisyon lamang para sa isang de-kalidad na sistema ng pack ng baterya. Upang gumamit ng mahuhusay na baterya upang makagawa ng mahusay na sistema ng pack ng baterya, napakaraming link at salik na dapat isaalang-alang.

Ang pagsusuri sa itaas ay nagpapakita na ang kalidad ng mga baterya ng lithium sa merkado ay hindi ganap na tinutukoy ng cell ng baterya, ngunit sa pamamagitan ng disenyo ng system ng pack ng baterya, BMS software at diskarte sa hardware, istraktura ng box module, mga detalye ng charger, kapangyarihan ng controller ng sasakyan, at temperatura ng rehiyon. . Ang resulta ng synthesis ng iba pang mga kadahilanan.