Традиционните електрически превозни средства използват главно оловни батерии като захранващо ядро, водещи в индустрията на електрическите превозни средства от десетилетия. Въпреки това, поради краткия им живот (200-300 цикъла), големия им размер и ниската плътност на капацитета, оловните батерии са почти изоставени в ерата на големите енергийни източници. Литиевите батерии са популярни сред хората в новата енергийна индустрия заради малкия си размер, леко тегло, дълъг живот и висока енергийна плътност. Те са оценени като най-популярния енергиен носител.

снимка
Литиевата батерия е общо понятие. Ако е подразделен навътре, обикновено се разделя според физическата форма, материалната система и областта на приложение.

Според физическата форма литиевите батерии са разделени на три типа: цилиндрични, меко опаковани и квадратни;

Според материалната система литиевите батерии се делят на: троични (никел/кобалт/манган, NCM), литиево-железен фосфат (LFP), литиев манганат, литиево-кобалтов оксид, литиев титанат, множествен композитен литий и др.;

Литиевите батерии са разделени на тип мощност, тип мощност и тип енергия според областта на приложение;

Експлоатационният живот и безопасността на литиевите батерии варират значително при различните материални системи и грубо следват следните правила.

Срок на експлоатация: литиев титанат>литиево-железен фосфат>множествен композитен литий>троен литий>литиев манганат>оловна киселина

Безопасност: Оловна киселина>Литиев титанат>Литиев железен фосфат>Литиев манганат>Много композитен литий>Трикомпонентен литий

В индустрията на двуколесните оловно-киселинни батерии обикновено трябва да се сменят след една до две години употреба, а гаранцията е, че те могат да бъдат сменени безплатно в рамките на шест месеца. Гаранцията на литиевата батерия обикновено е 2 до 3 години, рядко 5 години. Това, което е объркващо е, че производителят на литиева батерия обещава, че нейният цикъл на живот е не по-малко от 2000 пъти, а производителността е до 4000 пъти, но по принцип няма да има 5-годишна гаранция. Ако се използва веднъж на ден, може да се използва 2000 пъти в продължение на 5.47 години, дори след 2000 цикъла, литиевата батерия не се поврежда веднага, все още ще има около 70% от оставащия капацитет. Съгласно правилото за подмяна, че капацитетът на оловната киселина намалява до 50%, животът на цикъла на литиевата батерия е най-малко 2500 пъти, експлоатационният живот е до 7 години, а животът е близо десет пъти по-дълъг от оловния -киселинно, но видяхте ли колко литиеви батерии могат да се използват за 7 години поотделно? Има само малък брой продукти, които не са били повредени след 3 години употреба. Има огромна разлика между теорията и реалността. Каква е причината? Каква променлива е причинила такава голяма разлика?

Следващият редактор ще ви отведе до задълбочен анализ.

На първо място, броят на циклите, даден от производителя, се основава на теста на ниво единична клетка. Животът на клетката не може да бъде пряко равен на живота на системата за батерии. Разликата между двете е основно следната.

1. Единичната клетка има голяма площ на разсейване на топлината и добро разсейване на топлината. След като системата Pack се формира, средната клетка няма да може да разсее добре топлината, която ще се разпадне твърде бързо. Животът на системата за батерии зависи от клетката с най-бързо затихване. Вижда се, че доброто термично управление и дизайнът на топлинното равновесие са изключително важни!

2. Животът на батерията, обещан от производителите на литиеви батерии, се основава на тестови данни при конкретна температура и специфична скорост на зареждане и разреждане, като 0.2C заряд/0.3C разреждане при нормална температура от 25°C. При реална употреба температурата може да бъде до 45°C и до -20°C.

Заредете го веднъж при условия на висока или ниска температура, животът ще бъде намален от 2 до 5 пъти. Ключът е как да контролирате заряда-разряда и скоростта на заряд-разряд в среда с висока и ниска температура. Животът на литиевите батерии ще бъде драстично намален при използване на зарядни устройства с висок ток или превозни средства с контролери с висока мощност.

3. Експлоатационният живот на системата за батерии зависи не само от производителността на батерията, но и тясно свързан с работата на други компоненти. Като софтуер и хардуер на защитната платка на BMS, дизайн на целостта на модула, устойчивост на вибрации на кутията, водоустойчиво уплътнение, живот на конектора и така нататък.

Второ, има голяма разлика в цените между литиеви и оловно-киселинни батерии. Повечето от литиевите батерии, използвани в двуколесните превозни средства, са батерии, които не могат да бъдат екранирани в енергийни приложения като автомобили и съхранение на енергия. Някои дори са разглобени. Пенсиониран от ешелона. Този тип литиева батерия по своята същност има определени дефекти или е била използвана за определен период от време и продължителността на живота не може да бъде гарантирана.

И накрая, дори и да е батерия от световна класа, може да не успеете да направите система за батерии от световна класа. Висококачествените батерии с висока производителност са просто необходимо условие за висококачествена система за батерии. За да използвате добри батерии, за да направите добра система за батерии, има твърде много връзки и фактори, които трябва да се вземат предвид.

Горният анализ показва, че качеството на литиевите батерии на пазара не се определя изцяло от батерията, а от дизайна на системата на батерията, софтуера и хардуерната стратегия на BMS, структурата на модула на кутията, спецификациите на зарядното устройство, мощността на контролера на превозното средство и регионалната температура . Резултатът от синтеза на други фактори.