Традиционална електрична возила углавном користе оловне батерије као језгро енергије, водећи индустрију електричних возила деценијама. Међутим, због кратког животног века (200-300 циклуса), велике величине и мале густине капацитета, оловне батерије су скоро напуштене у ери великих извора енергије. Литијумске батерије су популарне међу људима у новој енергетској индустрији због своје мале величине, мале тежине, дугог века трајања и велике густине енергије. Они су оцењени као најпопуларнији носиоци енергије.

слика
Литијумска батерија је општи појам. Ако је подељен према унутра, обично се дели према физичком облику, материјалном систему и области примене.

Према физичком облику, литијумске батерије се деле на три типа: цилиндричне, меко упаковане и квадратне;

Према систему материјала, литијумске батерије се деле на: тернарне (никл/кобалт/манган, НЦМ), литијум гвожђе фосфат (ЛФП), литијум манганат, литијум кобалт оксид, литијум титанат, вишеструки композитни литијум итд.;

Литијумске батерије су подељене на тип снаге, тип снаге и тип енергије према области примене;

Радни век и безбедност литијумских батерија увелико варирају у зависности од система материјала и грубо се придржавају следећих правила.

Век трајања: литијум титанат> литијум гвожђе фосфат> вишеструки композитни литијум> тернарни литијум> литијум манганат> оловна киселина

Безбедност: оловна киселина> литијум титанат> литијум гвожђе фосфат> литијум манганат> вишеструки композитни литијум> тројни литијум

У индустрији двоточкаша, оловне акумулаторе обично треба заменити након једне до две године коришћења, а гаранција је да се могу бесплатно заменити у року од шест месеци. Гаранција на литијумску батерију је обично 2 до 3 године, ретко 5 година. Оно што је збуњујуће је то што произвођач литијумске батерије обећава да њен животни век циклуса није мањи од 2000 пута, а перформансе до 4000 пута, али у основи неће имати 5-годишњу гаранцију. Ако се користи једном дневно, 2000 пута се може користити 5.47 година, чак и након 2000 циклуса, литијумска батерија није одмах оштећена, и даље ће бити око 70% преосталог капацитета. Према правилу замене да се капацитет оловне киселине смањује на 50%, животни век литијумске батерије је најмање 2500 пута, животни век је чак 7 година, а животни век је близу десет пута већи од олова. -ацид, али јесте ли видели колико литијумских батерија може да се користи за 7 година појединачно? Постоји само мали број производа који нису оштећени након 3 године употребе. Огромна је разлика између теорије и стварности. Шта је разлог? Која је променљива изазвала тако велики јаз?

Следећи уредник ће вас одвести у дубинску анализу.

Пре свега, број циклуса који је дао произвођач заснива се на тесту нивоа једне ћелије. Век трајања ћелије не може бити директно једнак животном веку система батерија. Разлика између њих је углавном следећа.

1. Појединачна ћелија има велику површину дисипације топлоте и добро одвођење топлоте. Након што се формира систем Пацк, средња ћелија неће моћи добро да распрши топлоту, која ће се пребрзо распасти. Век трајања система батерија зависи од ћелије са најбржим слабљењем. Може се видети да су добро управљање топлотом и дизајн топлотне равнотеже изузетно важни!

2. Животни век батерије које су обећали произвођачи литијумских батерија заснован је на подацима тестирања на специфичној температури и специфичној брзини пуњења и пражњења, као што је 0.2Ц пуњење/0.3Ц пражњење на нормалној температури од 25°Ц. У стварној употреби, температура може бити и до 45°Ц, а ниска до -20°Ц.

Напуните га једном у условима високе или ниске температуре, животни век ће бити смањен за 2 до 5 пута. Како контролисати брзину пуњења-пражњења и брзину пуњења-пражњења у окружењима са високим и ниским температурама је кључ. Животни век литијумских батерија ће се драстично смањити када се користе пуњачи велике струје или возила са контролерима велике снаге.

3. Радни век система батеријског пакета не зависи само од перформанси батеријске ћелије, већ је и уско повезан са перформансама других компоненти. Као што су софтвер и хардвер БМС заштитне плоче, дизајн интегритета модула, отпорност на вибрације кутије, водоотпорно заптивање, век трајања конектора и тако даље.

Друго, постоји велики јаз у цени између литијумских батерија и оловно-киселинских батерија. Већина литијумских батерија које се користе у возилима на два точка су батерије које се не могу искључити у апликацијама за напајање као што су аутомобили и складиштење енергије. Неки су чак и растављени. Пензионисан из ешалона. Ова врста литијумске батерије инхерентно има одређене недостатке или је коришћена неко време, а животни век се не може гарантовати.

Коначно, чак и ако се ради о батерији светске класе, можда нећете моћи да направите систем батерија светске класе. Батерије доброг квалитета, високих перформанси су само неопходан услов за висококвалитетни систем батерија. Да бисте користили добре батерије за стварање доброг система батерија, превише је веза и фактора које треба узети у обзир.

Наведена анализа показује да квалитет литијумских батерија на тржишту није у потпуности одређен батеријском ћелијом, већ дизајном система батерија, софтверском и хардверском стратегијом БМС, структуром модула кутије, спецификацијама пуњача, снагом контролера возила и регионалном температуром. . Резултат синтезе других фактора.