Les véhicules électriques traditionnels utilisent principalement des batteries au plomb comme noyau d’alimentation, leader de l’industrie des véhicules électriques depuis des décennies. Cependant, en raison de leur courte durée de vie (200-300 cycles), de leur grande taille et de leur faible densité de capacité, les batteries au plomb ont presque été abandonnées à l’ère des grandes sources d’énergie. Les batteries au lithium sont populaires parmi les personnes dans l’industrie des nouvelles énergies pour leur petite taille, leur poids léger, leur longue durée de vie et leur densité énergétique élevée. Ils ont été classés comme le vecteur d’énergie le plus populaire.

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La batterie au lithium est un terme général. S’il est subdivisé vers l’intérieur, il est généralement divisé en fonction de la forme physique, du système de matériaux et du domaine d’application.

Selon la forme physique, les batteries au lithium sont divisées en trois types : cylindriques, à emballage souple et carrées ;

Selon le système de matériaux, les batteries au lithium sont divisées en : ternaires (nickel/cobalt/manganèse, NCM), lithium fer phosphate (LFP), lithium manganate, lithium cobalt oxyde, lithium titanate, multiple composite lithium, etc.

Les batteries au lithium sont divisées en type d’alimentation, type d’alimentation et type d’énergie selon le domaine d’application ;

La durée de vie et la sécurité des batteries au lithium varient considérablement selon les différents systèmes de matériaux et suivent à peu près les règles suivantes.

Durée de vie : titanate de lithium > phosphate de fer lithium > lithium composite multiple > lithium ternaire > manganate de lithium > plomb acide

Sécurité: Plomb acide>Titanate de lithium>Phosphate de fer et lithium>Manganate de lithium>Lithium composite multiple>Lithium ternaire

Dans l’industrie des deux-roues, les batteries au plomb doivent généralement être remplacées après un à deux ans d’utilisation, et la garantie est qu’elles peuvent être remplacées gratuitement dans les six mois. La garantie de la batterie au lithium est généralement de 2 à 3 ans, rarement de 5 ans. Ce qui est déroutant, c’est que le fabricant de la batterie au lithium promet que sa durée de vie n’est pas inférieure à 2000 fois et que les performances sont jusqu’à 4000 fois, mais il n’aura fondamentalement pas de garantie de 5 ans. Si elle est utilisée une fois par jour, 2000 fois peuvent être utilisées pendant 5.47 ans, même après 2000 cycles, la batterie au lithium n’est pas immédiatement endommagée, il y aura encore environ 70% de la capacité restante. Selon la règle de remplacement selon laquelle la capacité du plomb-acide diminue à 50%, la durée de vie de la batterie au lithium est d’au moins 2500 fois, la durée de vie est aussi longue que 7 ans et la durée de vie est près de dix fois celle du plomb -acide, mais vous avez vu combien de piles au lithium peuvent être utilisées pendant 7 ans individuellement ? Il n’y a qu’un petit nombre de produits qui n’ont pas été endommagés après 3 ans d’utilisation. Il y a une énorme différence entre la théorie et la réalité. Quelle est la raison? Quelle variable a causé un si grand écart?

L’éditeur suivant vous mènera à une analyse approfondie.

Tout d’abord, le nombre de cycles donné par le constructeur est basé sur le test du niveau monocellulaire. La durée de vie de la cellule ne peut pas être directement égale à la durée de vie du système de batterie. La différence entre les deux est principalement la suivante.

1. La cellule unique a une grande surface de dissipation thermique et une bonne dissipation thermique. Une fois le système Pack formé, la cellule du milieu ne pourra pas bien dissiper la chaleur, qui se décomposera trop rapidement. La durée de vie du système de batterie dépend de la cellule avec l’atténuation la plus rapide. On peut voir qu’une bonne gestion thermique et une bonne conception de l’équilibre thermique sont extrêmement importantes !

2. La durée de vie des cellules de batterie promise par les fabricants de batteries au lithium est basée sur des données de test à une température spécifique et à un taux de charge et de décharge spécifique, comme une charge de 0.2 C/0.3 C de décharge à une température normale de 25 °C. En utilisation réelle, la température peut aller jusqu’à 45°C et jusqu’à -20°C.

Chargez-le une fois dans des conditions de température élevée ou basse, la durée de vie sera atténuée de 2 à 5 fois. Comment contrôler la charge-décharge et le taux de charge-décharge dans des environnements à haute et basse température est la clé. La durée de vie des batteries au lithium sera considérablement réduite lors de l’utilisation de chargeurs à courant élevé ou de véhicules dotés de contrôleurs à haute puissance.

3. La durée de vie du système de batterie dépend non seulement des performances de la cellule de batterie, mais également étroitement liée aux performances des autres composants. Tels que le logiciel et le matériel de la carte de protection BMS, la conception de l’intégrité du module, la résistance aux vibrations du boîtier, l’étanchéité à l’eau, la durée de vie de la fiche du connecteur, etc.

Deuxièmement, il existe un écart de prix important entre les batteries au lithium et les batteries au plomb. La plupart des batteries au lithium utilisées dans les véhicules à deux roues sont des batteries qui ne peuvent pas être filtrées dans des applications électriques telles que les automobiles et le stockage d’énergie. Certains sont même démontés. Retraité de l’échelon. Ce type de batterie au lithium présente intrinsèquement certains défauts ou a été utilisé pendant une période de temps, et la durée de vie ne peut être garantie.

Enfin, même s’il s’agit d’une batterie de classe mondiale, vous ne pourrez peut-être pas créer un système de batterie de classe mondiale. Des batteries de bonne qualité et hautes performances ne sont qu’une condition nécessaire pour un système de batteries de haute qualité. Pour utiliser de bonnes batteries pour faire un bon système de batterie, il y a trop de liens et de facteurs à considérer.

L’analyse ci-dessus montre que la qualité des batteries au lithium sur le marché n’est pas entièrement déterminée par la cellule de batterie, mais par la conception du système de batterie, la stratégie logicielle et matérielle BMS, la structure du module de boîtier, les spécifications du chargeur, la puissance du contrôleur de véhicule et la température régionale. . Le résultat de la synthèse d’autres facteurs.