Op die lang termyn sal nuwe energievoertuie, veral suiwer elektriese voertuie, voortgaan om hul globale groeimomentum te handhaaf, met strenger emissievereistes, meer en meer geoptimaliseerde batterytegnologie en -pryse, voortdurende verbetering in infrastruktuur, en verbruikersaanvaarding van elektriese voertuie. langer en langer.

Die mees waardevolle komponent in ‘n elektriese motor is die battery. Vir batterye is tyd nie ‘n mes nie, maar temperatuur is ‘n mes. Maak nie saak hoe goed die batterytegnologie is nie, uiterste temperature is ‘n probleem. Daarom het die battery termiese bestuurstelsel tot stand gekom.

Met betrekking tot woordeskat soos ternêre litium en ternêre elektriese stelsel, het ons al voorheen die geletterdheidsklas bespreek, en vandag gaan ons die battery termiese bestuurstelsel van elektriese voertuie trek. Vir hierdie doel het ons mnr. Lars Kostede, die projekleier van die HELLA China-implementeringsagentskap, wat ‘n kenner op hierdie gebied is, geraadpleeg.

Wat is ‘n termiese bestuurstelsel?

Moenie deur hierdie woord geflous word nie, dit is soos ‘n selfoonverpakking langs die pad, of, om dit sagkens te stel, “polimeerafwerking”. “Termiese bestuurstelsel” is meer soos ‘n allesomvattende term.

Verskillende termiese bestuurstelsels teiken verskillende areas, soos die watertenk van die enjin, en die lugversorger op die motor is die grootste faktor in die bepaling van ritgerief – maar dit is nie. Wanneer die motor se lugversorger gestop word, maak nie saak hoe sterk die onderstel-filtreervermoë is nie, hoe goed is die NVH? ’n Rolls-Royce sonder lugversorger is nie so goed soos ’n Chery nie—veral hierdie tyd van die jaar is lugversorgers noodsaaklik vir die lewens van motoreienaars. Belangrik.

Elektriese voertuig battery termiese bestuurstelsel spreek eintlik hierdie punt aan.

Hoekom het batterye ‘n termiese bestuurstelsel nodig?

In vergelyking met brandstofvoertuie lê die “unieke” veiligheidsrisiko van elektriese voertuie in die termiese beheer van die kragbattery. Nadat termiese weghol plaasvind, vind kettingdiffusie soortgelyk aan termonukleêre reaksie plaas.

Neem die bekende 18650 litiumbattery as ‘n voorbeeld. Baie batteryselle vorm ‘n batterypak. As die hitte van een batterysel buite beheer is, sal die hitte na die omgewing oorgedra word, en dan sal die omliggende batteryselle die een na die ander ‘n kettingreaksie hê soos ‘n vuurwerk. Tydens hierdie proses sal baie navorsingsonderwerpe geïnisieer word, insluitend intermediêre temperatuurstygingtempo’s, chemiese en elektriese hitte-opwekking, hitte-oordrag en konveksie.

Die maklikste en doeltreffendste manier om so ‘n ketting se termiese weghol te beheer, is om ‘n isolasielaag tussen die kragbattery-eenhede te voeg – nou gee baie brandstofvoertuie aandag daaraan, en ‘n sirkel van isolasielaag word aan die buitekant van die battery geplaas.

Alhoewel die isolasielaag die eenvoudigste tipe battery se termiese bestuurstelsel is, is dit ook die lastigste een. Aan die een kant sal die dikte van die isolasielaag die algehele volume van die batterypak direk beïnvloed; aan die ander kant is die isolasielaag ‘n “passiewe termiese bestuurstelsel” wat die batterypak vertraag wanneer dit verhit of afgekoel moet word.

Die beste werkstemperatuur van tradisionele litiumbatterye is 0 ℃ ~ 40 ℃. Oormatige temperatuur sal die bergingskapasiteit van die battery en die sikluslewe van die battery verminder. Trouens, die grondtemperatuur in die somer sal heel waarskynlik 40°C oorskry, en almal weet dat die temperatuur van ’n geslote motor dalk 60°C in die somer oorskry. Net so is die binnekant van die batterypak ook ‘n beperkte ruimte en dit sal baie warm wees … Vir elektriese voertuie is ‘n volledige battery termiese bestuurstelsel baie belangrik.

‘n Sekere handelsmerk elektriese voertuie wat in 2011 op groot skaal in Noord-Amerika verkoop is, as gevolg van sy relatief eenvoudige battery termiese bestuurstelsel, het die batterykapasiteit na 5 jaar ernstig verswak, wat daartoe gelei het dat Noord-Amerikaanse motoreienaars $5,000 XNUMX moes betaal om die battery te vervang. .

En as die temperatuur laer as 0°C is, sal die ontladingskapasiteit van gewone litiumbatterye verminder word – ook bekend as “loop”. Boonop, hoe laer die temperatuur, hoe slegter is die ionisasie-aktiwiteit van die battery, wat sal lei tot ‘n afname in laaidoeltreffendheid, dit wil sê “moeilik om te laai en lae kapasiteit”. ’n Goeie battery termiese bestuurstelsel sal die batterypak verhit voordat dit by ’n lae temperatuur laai, en het selfs ’n lae-energie-isolasiefunksie wanneer die kragtoevoer gekoppel is.

Trouens, sommige maatskappye het lae-temperatuur litiumbatterye ontwikkel wat geskik is vir uiterste omgewingstemperature. Byvoorbeeld, ‘n lae-temperatuur litiumbattery wat vir polêre omgewings ontwerp is, kan vinnige laai by 0.2C by -40°C en ‘n ontladingskapasiteit van nie minder nie as 80% bereik. Ander werk goed in die temperatuurreeks van -50°C tot 70°C en benodig geen hulp van ‘n termiese bestuurstelsel nie.

Hierdie litiumbatterye is moeilik om aan die behoeftes van motormaatskappye te voldoen in terme van energiedigtheid en koste, so vir motormaatskappye is batterytermiese bestuurstelsels steeds ‘n ekonomiese oplossing om batterylewe en bedryfstoestande te verseker.

Hoe werk die battery termiese bestuurstelsel?

Die werkingsbeginsel van die battery se termiese bestuurstelsel is soortgelyk aan dié van ‘n huishoudelike lugversorger. Eenvoudig gestel, die meet- en beheereenheid is verantwoordelik vir temperatuurmonitering, en die temperatuurbeheerkomponent dryf die hitte-oordragmedium aan om die finale temperatuurbeheer te voltooi. Die temperatuurbeheerakkuraatheid van die battery se termiese bestuurstelsel is egter baie hoër as dié van huishoudelike lugversorgers, en dit kan selfs die temperatuur van ‘n enkele batterysel in ‘n batterypak monitor.

Die algemene hittegeleidingsmedia in die battery se termiese bestuurstelsel is lug-, vloeistof- en faseveranderingsmateriale. As gevolg van doeltreffendheid en kostefaktore, gebruik die meeste van die huidige hoofstroom battery termiese bestuurstelsels vloeistof as die hitte-oordragmedium. Die pomp is die kernkomponent van hierdie battery termiese bestuurstelsel.

Tans verskaf HELLA baie kernkomponente vir die battery termiese bestuurstelsel van nuwe energievoertuie, waarvan die mees verteenwoordigende die elektroniese sirkulerende waterpomp MPx is, wat die druk en vloei van die Die bedryfstemperatuur op ‘n ideale manier kan beheer vlak om die duursaamheid van die batterystelsel te bereik.

Daarbenewens bied HELLA se battery termiese bestuurstelsel ook ‘n stelseloplossing vir die motorbedryf, nie net ‘n produkoplossing nie, veral in China, wat baie belangrik is …

So, wat is ‘n stelseloplossing, en wat is ‘n eenvoudige oplossing?

Koop byvoorbeeld ‘n rekenaar, jy vertel die verkoper die werkverrigting, gebruik en bekostigbare prys, die verkoper help jou om ‘n paar produkte te kies en vertel jou die waarborgbeleid, lus vir jou, betaal, en stel die verkoper in kennis dat jy enige weergawe wil installeer van die bedryfstelsel , Die volgende dag op die rekenaar, nadat jy vir iets geteken het, crash die rekenaar direk na die handelaar-dit word ‘n stelseloplossing genoem.

Die enigste oplossing is om jou eie dop, SVE, waaier, geheue, hardeskyf, grafiese kaart op die mark te koop, en dan self een te maak. Hierdie proses kan nie binne twee dae opgelos word nie. En die saamgestelde rekenaar het nie ‘n waarborg nie. Sodra die masjien misluk, moet jy een vir een na die onderdele gaan vir instandhouding, en met die betrokke onderdeleverskaffers kommunikeer nadat jy die foutiewe onderdele gevind het. Daarbenewens, as ‘n derdeparty-bybehore beskadig word as gevolg van ‘n wanfunksie van die bykomstigheid, byvoorbeeld, die SVE uitbrand as gevolg van ‘n waaierprobleem, is dit die beste om die koste van die nuwe waaier deur die waaierverskaffer te betaal, en die verlies van die SVE sal nie vergoed word nie…

Dit is die verskil tussen ‘n stelseloplossing en ‘n enkele oplossing.