ໃນໄລຍະຍາວ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ຈະສືບຕໍ່ຮັກສາຈັງຫວະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງໂລກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຄວາມຕ້ອງການການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດ, ເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟແລະລາຄາທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະການຍອມຮັບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ສູງແລະສູງ.

ອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດໃນລົດໄຟຟ້າແມ່ນຫມໍ້ໄຟ. ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ, ເວລາບໍ່ແມ່ນມີດ, ແຕ່ອຸນຫະພູມແມ່ນມີດ. ບໍ່ວ່າເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີຈະດີປານໃດ, ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງກໍ່ເປັນບັນຫາ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີຈຶ່ງກາຍເປັນ.

ກ່ຽວກັບຄໍາສັບຕ່າງໆເຊັ່ນ ternary lithium ແລະລະບົບໄຟຟ້າ ternary, ພວກເຮົາໄດ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບຫ້ອງຮຽນການຮູ້ຫນັງສືກ່ອນ, ແລະໃນມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະດຶງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຕໍ່​ເລື່ອງ​ນີ້, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ປຶກສາ​ຫາລື​ກັບ​ທ່ານ Lars Kostede, ຫົວໜ້າ​ໂຄງການ​ຂອງ​ອົງການ​ປະຕິບັດ​ງານ HELLA China, ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ຜູ້​ຊ່ຽວຊານ​ດ້ານ​ນີ້.

ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນແມ່ນຫຍັງ?

ຢ່າຫລອກລວງດ້ວຍຄໍານີ້, ມັນຄ້າຍຄືການຫຸ້ມຫໍ່ໂທລະສັບມືຖືແຄມທາງ, ຫຼື, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນໂຍນ, “ເຮັດສໍາເລັດຮູບໂພລີເມີ.” “ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ” ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຄໍາສັບທີ່ກວມເອົາທັງຫມົດ.

ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເປົ້າຫມາຍພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ຖັງນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດແມ່ນປັດໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການກໍານົດຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ – ແຕ່ພວກມັນບໍ່ແມ່ນ. ເມື່ອໃດທີ່ເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດຖືກຢຸດ, ບໍ່ວ່າຄວາມອາດສາມາດການກັ່ນຕອງ chassis ຈະແຂງແຮງ, NVH ດີເທົ່າໃດ? Rolls-Royce ທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນບໍ່ດີເທົ່າກັບ Chery – ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງນີ້ຂອງປີ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ຊີວິດຂອງເຈົ້າຂອງລົດ. ສຳຄັນ.

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າໃນຕົວຈິງແມ່ນແກ້ໄຂຈຸດນີ້.

ເປັນຫຍັງແບດເຕີຣີຕ້ອງການລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນ?

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ “ເປັນເອກະລັກ” ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. ຫຼັງຈາກການລະບາຍຄວາມຮ້ອນເກີດຂື້ນ, ການແຜ່ກະຈາຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບປະຕິກິລິຍາ thermonuclear ເກີດຂື້ນ.

ເອົາຫມໍ້ໄຟ lithium 18650 ທີ່ມີຊື່ສຽງເປັນຕົວຢ່າງ. ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟຈໍານວນຫຼາຍປະກອບເປັນຊຸດຫມໍ້ໄຟ. ຖ້າຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ໜ່ວຍໜຶ່ງບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ຄວາມຮ້ອນຈະຖືກໂອນໄປໃສ່ສິ່ງອ້ອມຂ້າງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ ຈຸລັງແບດເຕີຣີທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບຈະມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິກິຣິຍາຕໍ່ເນື່ອງກັນຄືກັບໄຟໄໝ້. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້, ຫົວຂໍ້ຄົ້ນຄ້ວາຫຼາຍຈະໄດ້ຮັບການລິເລີ່ມ, ລວມທັງອັດຕາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມລະດັບປານກາງ, ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນທາງເຄມີແລະໄຟຟ້າ, ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນແລະ convection.

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຄວບຄຸມການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ດັ່ງກ່າວແມ່ນການເພີ່ມຊັ້ນ insulation ລະຫວ່າງຫນ່ວຍງານຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ – ໃນປັດຈຸບັນຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈໍານວນຫຼາຍເອົາໃຈໃສ່ກັບມັນ, ແລະວົງຂອງຊັ້ນ insulation ໄດ້ຖືກວາງໄວ້ດ້ານນອກຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຊັ້ນ insulation ແມ່ນປະເພດຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ, ມັນຍັງເປັນບັນຫາທີ່ສຸດ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຄວາມຫນາຂອງຊັ້ນ insulation ຈະມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະລິມານລວມຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ; ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຊັ້ນ insulation ແມ່ນ “ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແບບ passive” ທີ່ຊ້າລົງຊຸດຫມໍ້ໄຟໃນເວລາທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຫຼືເຢັນ.

ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ແບບດັ້ງເດີມແມ່ນ 0 ℃ ~ 40 ℃. ອຸນຫະພູມຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດເກັບຮັກສາຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງແລະອາຍຸວົງຈອນຂອງຫມໍ້ໄຟ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອຸນຫະພູມພື້ນດິນໃນລະດູຮ້ອນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີນ 40 ° C, ແລະທຸກຄົນຮູ້ວ່າອຸນຫະພູມຂອງລົດປິດອາດຈະເກີນ 60 ° C ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ພາຍໃນຊອງຫມໍ້ໄຟຍັງເປັນພື້ນທີ່ຈໍາກັດແລະມັນຈະຮ້ອນຫຼາຍ … ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ສົມບູນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.

ຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າບາງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຂາຍໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອໃນປີ 2011, ເນື່ອງຈາກລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງຫຼັງຈາກ 5 ປີ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດໃນອາເມລິກາເຫນືອຕ້ອງຈ່າຍ 5,000 ໂດລາເພື່ອທົດແທນຫມໍ້ໄຟ. .

ແລະຖ້າອຸນຫະພູມຕ່ໍາກວ່າ 0 ° C, ຄວາມອາດສາມາດປ່ອຍຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ທໍາມະດາຈະຖືກຫຼຸດລົງ – ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ “ແລ່ນ”. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ກິດຈະກໍາ ionization ຂອງແບດເຕີລີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການສາກໄຟຫຼຸດລົງ, ນັ້ນແມ່ນ, “ການສາກໄຟຍາກແລະຄວາມສາມາດຕໍ່າ”. ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ດີຈະເຮັດໃຫ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟຄວາມຮ້ອນກ່ອນທີ່ຈະສາກໄຟຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ແລະແມ້ກະທັ້ງມີຟັງຊັນ insulation ພະລັງງານຕ່ໍາໃນເວລາທີ່ການສະຫນອງພະລັງງານໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບາງບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບອຸນຫະພູມສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ. ຕົວຢ່າງ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມຂົ້ວໂລກສາມາດບັນລຸການສາກໄຟຢ່າງໄວວາຢູ່ທີ່ 0.2C ຢູ່ທີ່ -40 ° C ແລະຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 80%. ອັນອື່ນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນລະດັບອຸນຫະພູມ -50 ° C ຫາ 70 ° C ແລະບໍ່ຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອໃດໆຈາກລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.

ແບດເຕີລີ່ lithium ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍາກທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໃນດ້ານຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ດັ່ງນັ້ນສໍາລັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຍັງເປັນການແກ້ໄຂທາງດ້ານເສດຖະກິດເພື່ອຮັບປະກັນຊີວິດຫມໍ້ໄຟແລະສະພາບການເຮັດວຽກ.

ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟເຮັດວຽກແນວໃດ?

ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຄົວເຮືອນ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ຫນ່ວຍວັດແທກແລະຄວບຄຸມແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການຕິດຕາມອຸນຫະພູມ, ແລະອົງປະກອບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດໃຫ້ຕົວກາງຂອງການໂອນຄວາມຮ້ອນເພື່ອເຮັດສໍາເລັດການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສຸດທ້າຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນສູງກວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຄົວເຮືອນ, ແລະມັນຍັງສາມາດຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງແບດເຕີຣີດຽວໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ.

ສື່ການນໍາຄວາມຮ້ອນທົ່ວໄປໃນລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນອຸປະກອນການປ່ຽນອາກາດ, ຂອງແຫຼວແລະໄລຍະ. ເນື່ອງຈາກປັດໃຈປະສິດທິພາບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟຕົ້ນຕໍໃນປະຈຸບັນໃຊ້ຂອງແຫຼວເປັນຕົວກາງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ. ປັ໊ມແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟນີ້.

ໃນປັດຈຸບັນ, HELLA ສະຫນອງອົງປະກອບຫຼັກຫຼາຍສໍາລັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຕົວແທນທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງສູບນ້ໍາໄຫຼວຽນເອເລັກໂຕຣນິກ MPx, ເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນແລະການໄຫຼວຽນຂອງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ລະດັບເພື່ອບັນລຸຄວາມທົນທານຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ HELLA ຍັງສະຫນອງການແກ້ໄຂລະບົບສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການແກ້ໄຂຜະລິດຕະພັນ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຈີນ, ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ…

ດັ່ງນັ້ນ, ການແກ້ໄຂລະບົບແມ່ນຫຍັງ, ແລະການແກ້ໄຂງ່າຍໆແມ່ນຫຍັງ?

ຊື້ຄອມພິວເຕີ, ຕົວຢ່າງ, ທ່ານບອກຜູ້ຂາຍປະສິດທິພາບ, ການນໍາໃຊ້, ແລະລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ, ຜູ້ຂາຍຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກຜະລິດຕະພັນແລະບອກທ່ານນະໂຍບາຍການຮັບປະກັນ, fancy ທ່ານ, ຈ່າຍ, ແລະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂາຍທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສະບັບໃດ. ຂອງລະບົບປະຕິບັດການ, ໃນມື້ຕໍ່ມາໃນຄອມພິວເຕີ, ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານເຊັນສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ຄອມພິວເຕີ crashes ໂດຍກົງກັບພໍ່ຄ້າ – ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າການແກ້ໄຂລະບົບ.

ການແກ້ໄຂພຽງແຕ່ແມ່ນການຊື້ແກະຂອງທ່ານເອງ, CPU, ພັດລົມ, ຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ, ຮາດດິດ, ບັດກາຟິກໃນຕະຫຼາດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດຕົວທ່ານເອງ. ຂະບວນການນີ້ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ພາຍໃນສອງມື້. ແລະຄອມພິວເຕີທີ່ປະກອບແລ້ວບໍ່ມີການຮັບປະກັນ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກລົ້ມເຫລວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຫາພາກສ່ວນສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາຫນຶ່ງຄັ້ງ, ແລະຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຜູ້ສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼັງຈາກພົບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜິດພາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າອຸປະກອນເສີມຂອງພາກສ່ວນທີສາມເສຍຫາຍເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນເສີມ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, CPU ໄຫມ້ອອກເນື່ອງຈາກບັນຫາພັດລົມ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພັດລົມໃຫມ່ໂດຍຜູ້ສະຫນອງພັດລົມ, ແລະ. ການສູນເສຍ CPU ຈະບໍ່ຖືກຊົດເຊີຍ…

ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການແກ້ໄຂລະບົບແລະການແກ້ໄຂດຽວ.