A lungo termine, i veicoli a nuova energia, in particolare i veicoli elettrici puri, continueranno a mantenere il loro slancio di crescita globale, con requisiti di emissione più severi, tecnologia e prezzi delle batterie sempre più ottimizzati, miglioramento continuo delle infrastrutture e accettazione dei veicoli elettrici da parte dei consumatori. sempre più alto.

Il componente più prezioso di un’auto elettrica è la batteria. Per le batterie, il tempo non è un coltello, ma la temperatura è un coltello. Non importa quanto sia buona la tecnologia della batteria, le temperature estreme sono un problema. Pertanto, è nato il sistema di gestione termica della batteria.

Per quanto riguarda il vocabolario come il litio ternario e il sistema elettrico ternario, abbiamo già discusso prima della classe di alfabetizzazione e oggi ci accingiamo a rimuovere il sistema di gestione termica della batteria dei veicoli elettrici. A tal fine, abbiamo consultato il sig. Lars Kostede, il capo progetto dell’agenzia di attuazione HELLA Cina, che è un esperto in questo campo.

Che cos’è un sistema di gestione termica?

Non lasciarti ingannare da questa parola, è come una confezione di un telefono cellulare lungo la strada o, per usare un eufemismo, “finitura polimerica”. “Sistema di gestione termica” è più simile a un termine onnicomprensivo.

Diversi sistemi di gestione termica prendono di mira aree diverse, come il serbatoio dell’acqua del motore, e il condizionatore d’aria dell’auto è il fattore più importante nel determinare il comfort di guida, ma non lo sono. Ogni volta che il condizionatore dell’auto viene spento, non importa quanto sia forte la capacità di filtraggio del telaio, quanto è buono l’NVH? Una Rolls-Royce senza condizionatore d’aria non è buona come una Chery, specialmente in questo periodo dell’anno, i condizionatori d’aria sono vitali per la vita dei proprietari di auto. Importante.

Il sistema di gestione termica della batteria del veicolo elettrico affronta effettivamente questo punto.

Perché le batterie necessitano di un sistema di gestione termica?

Rispetto ai veicoli a carburante, il rischio “unico” per la sicurezza dei veicoli elettrici risiede nel controllo termico della batteria di alimentazione. Dopo che si verifica la fuga termica, si verifica una diffusione a catena simile alla reazione termonucleare.

Prendiamo come esempio la famosa batteria al litio 18650. Molte celle della batteria formano un pacco batteria. Se il calore di una cella della batteria è fuori controllo, il calore verrà trasferito all’ambiente circostante e quindi le celle della batteria circostanti avranno una reazione a catena una dopo l’altra come un petardo. Durante questo processo, verranno avviati molti argomenti di ricerca, compresi i tassi di aumento della temperatura intermedi, la generazione di calore chimico ed elettrico, il trasferimento di calore e la convezione.

Il modo più semplice ed efficace per controllare una tale fuga termica della catena è aggiungere uno strato isolante tra le unità della batteria di alimentazione: ora molti veicoli a carburante prestano attenzione ad esso e un cerchio di strato isolante è posizionato all’esterno della batteria.

Sebbene lo strato isolante sia il tipo più semplice di sistema di gestione termica della batteria, è anche il più problematico. Da un lato, lo spessore dello strato isolante influenzerà direttamente il volume complessivo del pacco batteria; lo strato isolante è invece un “sistema di gestione termica passiva” che rallenta il pacco batterie quando deve essere riscaldato o raffreddato.

La migliore temperatura di lavoro della batteria al litio tradizionale è 0 ~ 40 ℃. Una temperatura eccessiva ridurrà la capacità di conservazione della batteria e la durata del ciclo della batteria. Infatti, la temperatura al suolo in estate è molto probabile che superi i 40°C, e tutti sanno che la temperatura di un’auto chiusa può superare i 60°C in estate. Allo stesso modo, anche l’interno del pacco batteria è uno spazio ristretto e farà molto caldo… Per i veicoli elettrici, un sistema completo di gestione termica della batteria è molto importante.

Una certa marca di veicoli elettrici venduti su larga scala in Nord America nel 2011, a causa del suo sistema di gestione termica della batteria relativamente semplice, la capacità della batteria è diminuita gravemente dopo 5 anni, con il risultato che i proprietari di auto nordamericani hanno dovuto pagare $ 5,000 per sostituire la batteria .

E se la temperatura è inferiore a 0°C, la capacità di scarica delle normali batterie al litio sarà ridotta, anche nota come “in funzione”. Inoltre, più bassa è la temperatura, peggiore è l’attività di ionizzazione della batteria, che porterà a una diminuzione dell’efficienza di carica, cioè “difficile da caricare e bassa capacità”. Un buon sistema di gestione termica della batteria riscalderà il pacco batteria prima di caricarlo a bassa temperatura e ha anche una funzione di isolamento a bassa energia quando l’alimentazione è collegata.

Alcune aziende, infatti, hanno sviluppato batterie al litio a bassa temperatura adatte a temperature ambientali estreme. Ad esempio, una batteria al litio a bassa temperatura progettata per ambienti polari può raggiungere una ricarica rapida a 0.2 C a -40° C e una capacità di scarica non inferiore all’80%. Altri funzionano bene nell’intervallo di temperatura da -50°C a 70°C e non richiedono alcun aiuto da un sistema di gestione termica.

Queste batterie al litio sono difficili da soddisfare le esigenze delle aziende automobilistiche in termini di densità energetica e costi, quindi per le aziende automobilistiche, i sistemi di gestione termica delle batterie sono ancora una soluzione economica per garantire la durata della batteria e le condizioni operative.

Come funziona il sistema di gestione termica della batteria?

Il principio di funzionamento del sistema di gestione termica della batteria è simile a quello di un condizionatore d’aria domestico. In poche parole, l’unità di misurazione e controllo è responsabile del monitoraggio della temperatura e il componente di controllo della temperatura guida il fluido termovettore per completare il controllo della temperatura finale. Tuttavia, la precisione del controllo della temperatura del sistema di gestione termica della batteria è molto superiore a quella dei condizionatori d’aria domestici e può persino monitorare la temperatura di una singola cella della batteria in un pacco batteria.

I comuni mezzi di conduzione del calore nel sistema di gestione termica della batteria sono aria, liquidi e materiali a cambiamento di fase. A causa dell’efficienza e dei fattori di costo, la maggior parte degli attuali sistemi di gestione termica delle batterie tradizionali utilizza il liquido come mezzo di trasferimento del calore. La pompa è il componente principale di questo sistema di gestione termica della batteria.

Attualmente, HELLA fornisce molti componenti principali per il sistema di gestione termica della batteria dei veicoli di nuova generazione, il più rappresentativo dei quali è la pompa di circolazione dell’acqua elettronica MPx, che può controllare con precisione la pressione e il flusso del La temperatura di esercizio viene mantenuta a un livello ideale livello per ottenere la durata del sistema di batterie.

Inoltre, il sistema di gestione termica della batteria di HELLA fornisce anche una soluzione di sistema per l’industria automobilistica, non solo una soluzione di prodotto, soprattutto in Cina, che è molto importante…

Quindi, cos’è una soluzione di sistema e qual è una soluzione semplice?

Acquista un computer, ad esempio, dici al venditore le prestazioni, l’uso e il prezzo abbordabile, il venditore ti aiuta a scegliere alcuni prodotti e ti dice la politica di garanzia, ti immagina, paga e avvisa il venditore che vuoi installare qualsiasi versione del sistema operativo , Il giorno successivo sul computer, dopo aver firmato per qualcosa, il computer si blocca direttamente al commerciante: questa è chiamata una soluzione di sistema.

L’unica soluzione è acquistare la propria shell, CPU, ventola, memoria, disco rigido, scheda grafica sul mercato e poi crearne una da soli. Questo processo non può essere risolto entro due giorni. E il computer assemblato non ha una garanzia. Una volta che la macchina si guasta, è necessario recarsi ai pezzi per la manutenzione uno per uno e comunicare con i fornitori di componenti interessati dopo aver trovato le parti difettose. Inoltre, se un accessorio di terze parti viene danneggiato a causa di un malfunzionamento dell’accessorio, ad esempio la CPU si brucia a causa di un problema alla ventola, è meglio pagare il costo della nuova ventola dal fornitore della ventola e il la perdita della CPU non sarà compensata…

Questa è la differenza tra una soluzione di sistema e una soluzione singola.