ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ശുദ്ധമായ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ, കർശനമായ എമിഷൻ ആവശ്യകതകൾ, കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയും വിലകളും, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലെ തുടർച്ചയായ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉപഭോക്തൃ സ്വീകാര്യത എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ആഗോള വളർച്ചയുടെ വേഗത നിലനിർത്തുന്നത് തുടരും. ഉയരവും ഉയരവും.

ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാറിലെ ഏറ്റവും മൂല്യവത്തായ ഘടകം ബാറ്ററിയാണ്. ബാറ്ററികൾക്ക്, സമയം ഒരു കത്തിയല്ല, താപനില ഒരു കത്തിയാണ്. ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ എത്ര മികച്ചതാണെങ്കിലും, കടുത്ത താപനില ഒരു പ്രശ്നമാണ്. അതിനാൽ, ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം നിലവിൽ വന്നു.

ടെർനറി ലിഥിയം, ടെർണറി ഇലക്‌ട്രിക് സിസ്റ്റം തുടങ്ങിയ പദാവലികളെ സംബന്ധിച്ച്, സാക്ഷരതാ ക്ലാസിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ നേരത്തെ ചർച്ച ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇന്ന് നമ്മൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റം പിൻവലിക്കാൻ പോകുന്നു. ഇതിനായി, ഈ മേഖലയിൽ വിദഗ്ദ്ധനായ HELLA ചൈന നടപ്പിലാക്കുന്ന ഏജൻസിയുടെ പ്രോജക്ട് ലീഡറായ മിസ്റ്റർ ലാർസ് കോസ്റ്റെഡുമായി ഞങ്ങൾ കൂടിയാലോചിച്ചു.

എന്താണ് തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം?

ഈ വാക്കിൽ വഞ്ചിതരാകരുത്, ഇത് ഒരു വഴിയോര മൊബൈൽ ഫോൺ പാക്കേജിംഗ് പോലെയാണ്, അല്ലെങ്കിൽ, മിതമായ രീതിയിൽ പറഞ്ഞാൽ, “പോളിമർ ഫിനിഷ്”. “തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം” എന്നത് എല്ലാം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു പദം പോലെയാണ്.

വ്യത്യസ്‌ത തെർമൽ മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ എഞ്ചിന്റെ വാട്ടർ ടാങ്ക് പോലെയുള്ള വ്യത്യസ്‌ത മേഖലകളെ ലക്ഷ്യമിടുന്നു, കാറിലെ എയർകണ്ടീഷണറാണ് യാത്രാസുഖം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിൽ ഏറ്റവും വലിയ ഘടകം-പക്ഷെ അവയല്ല. കാറിന്റെ എയർ കണ്ടീഷണർ നിർത്തുമ്പോഴെല്ലാം, ഷാസി ഫിൽട്ടറിംഗ് കപ്പാസിറ്റി എത്ര ശക്തമാണെങ്കിലും, NVH എത്ര മികച്ചതാണ്? എയർകണ്ടീഷണർ ഇല്ലാത്ത റോൾസ് റോയ്‌സ് ചെറിയെപ്പോലെ മികച്ചതല്ല-പ്രത്യേകിച്ച് വർഷത്തിലെ ഈ സമയത്ത്, കാർ ഉടമകളുടെ ജീവിതത്തിന് എയർ കണ്ടീഷണറുകൾ പ്രധാനമാണ്. പ്രധാനപ്പെട്ടത്.

ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം യഥാർത്ഥത്തിൽ ഈ പോയിന്റ് അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നു.

ബാറ്ററികൾക്ക് ഒരു തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം ആവശ്യമായി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ “അതുല്യ” സുരക്ഷാ അപകടസാധ്യത പവർ ബാറ്ററിയുടെ താപ നിയന്ത്രണത്തിലാണ്. തെർമൽ റൺവേ സംഭവിച്ചതിന് ശേഷം, തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ പ്രതികരണത്തിന് സമാനമായ ചെയിൻ ഡിഫ്യൂഷൻ സംഭവിക്കുന്നു.

പ്രശസ്തമായ 18650 ലിഥിയം ബാറ്ററി ഉദാഹരണമായി എടുക്കുക. പല ബാറ്ററി സെല്ലുകളും ഒരു ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഒരു ബാറ്ററി സെല്ലിന്റെ ചൂട് നിയന്ത്രണാതീതമായാൽ, ചൂട് ചുറ്റുപാടിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടും, തുടർന്ന് ചുറ്റുമുള്ള ബാറ്ററി സെല്ലുകൾക്ക് പടക്കം പോലെ ഒന്നിന് പുറകെ ഒന്നായി ചെയിൻ റിയാക്ഷൻ ഉണ്ടാകും. ഈ പ്രക്രിയയ്ക്കിടയിൽ, ഇന്റർമീഡിയറ്റ് താപനില വർദ്ധനവ്, രാസ, വൈദ്യുത താപ ഉൽപ്പാദനം, താപ കൈമാറ്റം, സംവഹനം എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ഗവേഷണ വിഷയങ്ങൾ ആരംഭിക്കും.

അത്തരം ഒരു ചെയിൻ തെർമൽ റൺവേ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും എളുപ്പവും ഫലപ്രദവുമായ മാർഗ്ഗം പവർ ബാറ്ററി യൂണിറ്റുകൾക്കിടയിൽ ഒരു ഇൻസുലേഷൻ പാളി ചേർക്കുക എന്നതാണ്-ഇപ്പോൾ പല ഇന്ധന വാഹനങ്ങളും ഇത് ശ്രദ്ധിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബാറ്ററിയുടെ പുറത്ത് ഇൻസുലേഷൻ ലെയറിന്റെ ഒരു സർക്കിൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഏറ്റവും ലളിതമായ തരം ഇൻസുലേഷൻ പാളി ആണെങ്കിലും, ഇത് ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒന്നാണ്. ഒരു വശത്ത്, ഇൻസുലേഷൻ പാളിയുടെ കനം ബാറ്ററി പാക്കിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള വോളിയത്തെ നേരിട്ട് ബാധിക്കും; മറുവശത്ത്, ഇൻസുലേഷൻ ലെയർ ഒരു “പാസീവ് തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം” ആണ്, അത് ചൂടാക്കാനോ തണുപ്പിക്കാനോ ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു.

പരമ്പരാഗത ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ ഏറ്റവും മികച്ച പ്രവർത്തന താപനില 0℃~40℃ ആണ്. അമിതമായ താപനില ബാറ്ററിയുടെ സംഭരണശേഷിയും ബാറ്ററിയുടെ സൈക്കിൾ ആയുസ്സും കുറയ്ക്കും. വാസ്തവത്തിൽ, വേനൽക്കാലത്ത് ഭൂഗർഭ താപനില 40 ° C കവിയാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, വേനൽക്കാലത്ത് അടച്ച കാറിന്റെ താപനില 60 ° C കവിയുമെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം. അതുപോലെ, ബാറ്ററി പാക്കിന്റെ ഉൾഭാഗവും പരിമിതമായ ഇടമാണ്, അത് വളരെ ചൂടായിരിക്കും… ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക്, ഒരു സമ്പൂർണ്ണ ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം വളരെ പ്രധാനമാണ്.

താരതമ്യേന ലളിതമായ ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റം കാരണം 2011-ൽ വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ഒരു പ്രത്യേക ബ്രാൻഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വൻതോതിൽ വിറ്റഴിച്ചു, 5 വർഷത്തിനുശേഷം ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റി ഗുരുതരമായി ക്ഷയിച്ചു, അതിന്റെ ഫലമായി ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ വടക്കേ അമേരിക്കൻ കാർ ഉടമകൾക്ക് $5,000 നൽകേണ്ടി വന്നു. .

താപനില 0 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ താഴെയാണെങ്കിൽ, സാധാരണ ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ ഡിസ്ചാർജ് കപ്പാസിറ്റി കുറയും – “റണ്ണിംഗ്” എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. മാത്രമല്ല, താഴ്ന്ന താപനില, ബാറ്ററിയുടെ അയോണൈസേഷൻ പ്രവർത്തനം മോശമാകും, ഇത് ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നതിന് ഇടയാക്കും, അതായത്, “ചാർജ് ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും കുറഞ്ഞ ശേഷിയും”. ഒരു നല്ല ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം കുറഞ്ഞ ഊഷ്മാവിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ചൂടാക്കും, കൂടാതെ വൈദ്യുതി വിതരണം കണക്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ ഇൻസുലേഷൻ ഫംഗ്ഷനുമുണ്ട്.

വാസ്തവത്തിൽ, ചില കമ്പനികൾ തീവ്രമായ പാരിസ്ഥിതിക ഊഷ്മാവിന് അനുയോജ്യമായ താഴ്ന്ന-താപനില ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ധ്രുവ പരിതസ്ഥിതികൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന താഴ്ന്ന താപനിലയുള്ള ലിഥിയം ബാറ്ററിക്ക് -0.2 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ 40 സി വേഗത്തിലുള്ള ചാർജിംഗും 80% ൽ കുറയാത്ത ഡിസ്ചാർജ് ശേഷിയും നേടാനാകും. മറ്റുള്ളവ -50 ° C മുതൽ 70 ° C വരെയുള്ള താപനില പരിധിയിൽ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് സഹായം ആവശ്യമില്ല.

ഈ ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയും ചെലവും കണക്കിലെടുത്ത് ഓട്ടോ കമ്പനികളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ പ്രയാസമാണ്, അതിനാൽ ഓട്ടോ കമ്പനികൾക്ക് ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ബാറ്ററി ലൈഫും പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളും ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സാമ്പത്തിക പരിഹാരമാണ്.

ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?

ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഗാർഹിക എയർകണ്ടീഷണറിന് സമാനമാണ്. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, താപനില നിരീക്ഷണത്തിന് അളവെടുപ്പും നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റും ഉത്തരവാദിയാണ്, കൂടാതെ താപനില നിയന്ത്രണ ഘടകം അന്തിമ താപനില നിയന്ത്രണം പൂർത്തിയാക്കാൻ താപ കൈമാറ്റ മാധ്യമത്തെ നയിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ താപനില നിയന്ത്രണ കൃത്യത ഗാർഹിക എയർകണ്ടീഷണറുകളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ ബാറ്ററി പാക്കിലെ ഒരു ബാറ്ററി സെല്ലിന്റെ താപനില പോലും ഇതിന് നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും.

ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിലെ സാധാരണ താപ ചാലക മാധ്യമങ്ങൾ വായു, ദ്രാവകം, ഘട്ടം മാറ്റുന്ന വസ്തുക്കൾ എന്നിവയാണ്. കാര്യക്ഷമതയും ചെലവ് ഘടകങ്ങളും കാരണം, നിലവിലുള്ള മിക്ക മുഖ്യധാരാ ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളും താപ കൈമാറ്റ മാധ്യമമായി ദ്രാവകം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകമാണ് പമ്പ്.

നിലവിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജവാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിനായി ഹെല്ല നിരവധി പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ നൽകുന്നു, അതിൽ ഏറ്റവും പ്രതിനിധി ഇലക്‌ട്രോണിക് സർക്കുലേറ്റിംഗ് വാട്ടർ പമ്പ് MPx ആണ്, ഇത് മർദ്ദവും ഒഴുക്കും കൃത്യമായി നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുന്ന പ്രവർത്തന താപനില മികച്ച രീതിയിൽ നിലനിർത്തുന്നു. ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഈട് നേടാനുള്ള ലെവൽ.

കൂടാതെ, ഹെല്ലയുടെ ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റം ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന് ഒരു സിസ്റ്റം സൊല്യൂഷനും നൽകുന്നു, ഒരു ഉൽപ്പന്ന പരിഹാരം മാത്രമല്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ചൈനയിൽ, ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്…

അപ്പോൾ, എന്താണ് ഒരു സിസ്റ്റം പരിഹാരം, എന്താണ് ഒരു ലളിതമായ പരിഹാരം?

ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ വാങ്ങുക, ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾ വിൽപ്പനക്കാരനോട് പ്രകടനം, ഉപയോഗം, താങ്ങാനാവുന്ന വില എന്നിവ പറയുന്നു, വിൽപ്പനക്കാരൻ നിങ്ങളെ ചില ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ സഹായിക്കുകയും വാറന്റി നയം പറയുകയും ചെയ്യുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടപ്പെടുക, പണം നൽകുക, നിങ്ങൾ ഏതെങ്കിലും പതിപ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്ന് വിൽപ്പനക്കാരനെ അറിയിക്കുക ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ , അടുത്ത ദിവസം കമ്പ്യൂട്ടറിൽ, നിങ്ങൾ എന്തെങ്കിലും ഒപ്പിട്ടതിന് ശേഷം, കമ്പ്യൂട്ടർ നേരിട്ട് വ്യാപാരിക്ക് ക്രാഷ് ചെയ്യുന്നു-ഇതിനെ സിസ്റ്റം സൊല്യൂഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ഷെൽ, സിപിയു, ഫാൻ, മെമ്മറി, ഹാർഡ് ഡ്രൈവ്, ഗ്രാഫിക്സ് കാർഡ് എന്നിവ വിപണിയിൽ വാങ്ങുക, എന്നിട്ട് അത് സ്വയം ഉണ്ടാക്കുക എന്നതാണ് ഏക പരിഹാരം. രണ്ട് ദിവസത്തിനുള്ളിൽ ഈ പ്രക്രിയ പരിഹരിക്കാനാവില്ല. കൂടാതെ അസംബിൾ ചെയ്ത കമ്പ്യൂട്ടറിന് വാറന്റി ഇല്ല. മെഷീൻ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഭാഗങ്ങൾ ഓരോന്നായി പോകേണ്ടതുണ്ട്, തകരാറുള്ള ഭാഗങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയ ശേഷം ബന്ധപ്പെട്ട ഭാഗങ്ങളുടെ വിതരണക്കാരുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുക. കൂടാതെ, ആക്സസറിയുടെ തകരാർ മൂലം ഒരു മൂന്നാം കക്ഷി ആക്‌സസറിക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഫാൻ പ്രശ്നം കാരണം സിപിയു കത്തുന്നുവെങ്കിൽ, പുതിയ ഫാനിന്റെ വില ഫാൻ വിതരണക്കാരൻ അടയ്ക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, കൂടാതെ സിപിയു നഷ്ടം നികത്തപ്പെടില്ല…

ഒരു സിസ്റ്റം പരിഹാരവും ഒരൊറ്റ പരിഹാരവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണിത്.