நீண்ட காலத்திற்கு, புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள், குறிப்பாக தூய மின்சார வாகனங்கள், கடுமையான உமிழ்வு தேவைகள், மேலும் மேலும் உகந்த பேட்டரி தொழில்நுட்பம் மற்றும் விலைகள், உள்கட்டமைப்பில் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றம் மற்றும் மின்சார வாகனங்களை நுகர்வோர் ஏற்றுக்கொள்வது போன்றவற்றுடன் உலக வளர்ச்சி வேகத்தை தொடர்ந்து பராமரிக்கும். உயரமான மற்றும் உயரமான.

மின்சார காரில் மிகவும் மதிப்புமிக்க கூறு பேட்டரி ஆகும். பேட்டரிகளைப் பொறுத்தவரை, நேரம் ஒரு கத்தி அல்ல, ஆனால் வெப்பநிலை ஒரு கத்தி. பேட்டரி தொழில்நுட்பம் எவ்வளவு சிறந்ததாக இருந்தாலும், தீவிர வெப்பநிலை ஒரு பிரச்சனை. எனவே, பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு வந்தது.

டெர்னரி லித்தியம் மற்றும் டெர்னரி எலக்ட்ரிக் சிஸ்டம் போன்ற சொற்களஞ்சியத்தைப் பற்றி, ஏற்கனவே எழுத்தறிவு வகுப்பைப் பற்றி விவாதித்தோம், இன்று மின்சார வாகனங்களின் பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பை இழுக்கப் போகிறோம். இதற்காக, இந்தத் துறையில் நிபுணரான ஹெல்லா சைனா அமலாக்க முகமையின் திட்டத் தலைவர் திரு. லார்ஸ் கோஸ்டெடேவிடம் ஆலோசனை கேட்டோம்.

வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு என்றால் என்ன?

இந்த வார்த்தையால் ஏமாற வேண்டாம், இது சாலையோர மொபைல் போன் பேக்கேஜிங் போன்றது, அல்லது, “பாலிமர் ஃபினிஷ்” என்று லேசாகச் சொன்னால். “வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு” என்பது அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய சொல் போன்றது.

வெவ்வேறு வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகள் இயந்திரத்தின் தண்ணீர் தொட்டி போன்ற பல்வேறு பகுதிகளை குறிவைக்கின்றன, மேலும் காரில் உள்ள ஏர் கண்டிஷனர் சவாரி வசதியை தீர்மானிப்பதில் மிகப்பெரிய காரணியாகும்-ஆனால் அவை இல்லை. காரின் ஏர் கண்டிஷனர் நிறுத்தப்படும் போதெல்லாம், சேஸ் வடிகட்டுதல் திறன் எவ்வளவு வலுவாக இருந்தாலும், என்விஎச் எவ்வளவு நன்றாக இருக்கும்? ஏர் கண்டிஷனர் இல்லாத ரோல்ஸ் ராய்ஸ் செர்ரியைப் போல நல்லதல்ல-குறிப்பாக ஆண்டின் இந்த நேரத்தில், கார் உரிமையாளர்களின் வாழ்க்கைக்கு ஏர் கண்டிஷனர்கள் இன்றியமையாதவை. முக்கியமான.

மின்சார வாகன பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு உண்மையில் இந்த புள்ளியை நிவர்த்தி செய்கிறது.

பேட்டரிகளுக்கு வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு ஏன் தேவை?

எரிபொருள் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், மின்சார வாகனங்களின் “தனித்துவமான” பாதுகாப்பு ஆபத்து சக்தி பேட்டரியின் வெப்பக் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது. வெப்ப ரன்வே ஏற்பட்ட பிறகு, தெர்மோநியூக்ளியர் எதிர்வினை போன்ற சங்கிலி பரவல் ஏற்படுகிறது.

பிரபலமான 18650 லித்தியம் பேட்டரியை உதாரணமாக எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். பல பேட்டரி செல்கள் பேட்டரி பேக்கை உருவாக்குகின்றன. ஒரு பேட்டரி செல்லின் வெப்பம் கட்டுப்பாட்டை மீறினால், வெப்பம் சுற்றுப்புறத்திற்கு மாற்றப்படும், பின்னர் சுற்றியுள்ள பேட்டரி செல்கள் பட்டாசு போல ஒன்றன் பின் ஒன்றாக சங்கிலி எதிர்வினை கொண்டிருக்கும். இந்த செயல்பாட்டின் போது, ​​இடைநிலை வெப்பநிலை உயர்வு விகிதங்கள், இரசாயன மற்றும் மின் வெப்ப உருவாக்கம், வெப்ப பரிமாற்றம் மற்றும் வெப்பச்சலனம் உட்பட பல ஆராய்ச்சி தலைப்புகள் தொடங்கப்படும்.

அத்தகைய சங்கிலி வெப்ப ரன்வேயைக் கட்டுப்படுத்த எளிதான மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள வழி, மின் பேட்டரி அலகுகளுக்கு இடையில் ஒரு காப்பு அடுக்கைச் சேர்ப்பதாகும்-இப்போது பல எரிபொருள் வாகனங்கள் அதில் கவனம் செலுத்துகின்றன, மேலும் பேட்டரியின் வெளிப்புறத்தில் காப்பு அடுக்கின் வட்டம் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

இன்சுலேஷன் லேயர் பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பில் எளிமையான வகையாக இருந்தாலும், இது மிகவும் தொந்தரவாக உள்ளது. ஒருபுறம், காப்பு அடுக்கின் தடிமன் நேரடியாக பேட்டரி பேக்கின் ஒட்டுமொத்த அளவை பாதிக்கும்; மறுபுறம், இன்சுலேஷன் லேயர் என்பது ஒரு “செயலற்ற வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு” ஆகும், இது பேட்டரி பேக்கை சூடுபடுத்தும் போது அல்லது குளிர்விக்க வேண்டும்.

பாரம்பரிய லித்தியம் பேட்டரியின் சிறந்த வேலை வெப்பநிலை 0℃~40℃ ஆகும். அதிக வெப்பநிலை பேட்டரியின் சேமிப்பு திறனையும் பேட்டரியின் சுழற்சி ஆயுளையும் குறைக்கும். உண்மையில், கோடையில் நிலத்தடி வெப்பநிலை 40 ° C ஐ விட அதிகமாக இருக்கும், மேலும் கோடையில் மூடிய காரின் வெப்பநிலை 60 ° C ஐ விட அதிகமாக இருக்கலாம் என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். இதேபோல், பேட்டரி பேக்கின் உட்புறமும் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடம் மற்றும் அது மிகவும் சூடாக இருக்கும்… மின்சார வாகனங்களுக்கு, முழுமையான பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு மிகவும் முக்கியமானது.

2011 ஆம் ஆண்டில் வட அமெரிக்காவில் ஒரு குறிப்பிட்ட பிராண்ட் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் பெரிய அளவில் விற்கப்பட்டன, அதன் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு காரணமாக, பேட்டரி திறன் 5 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கடுமையாக சிதைந்தது, இதன் விளைவாக வட அமெரிக்க கார் உரிமையாளர்கள் பேட்டரியை மாற்ற $5,000 செலுத்த வேண்டியிருந்தது. .

மேலும் வெப்பநிலை 0°C ஐ விடக் குறைவாக இருந்தால், சாதாரண லித்தியம் பேட்டரிகளின் டிஸ்சார்ஜ் திறன் குறைக்கப்படும் – இது “இயங்கும்” என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. மேலும், குறைந்த வெப்பநிலை, பேட்டரியின் அயனியாக்கம் செயல்பாடு மோசமாக உள்ளது, இது சார்ஜிங் செயல்திறன் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும், அதாவது, “சார்ஜ் செய்வது கடினம் மற்றும் குறைந்த திறன்”. ஒரு நல்ல பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு குறைந்த வெப்பநிலையில் சார்ஜ் செய்வதற்கு முன் பேட்டரி பேக்கை சூடாக்கும், மேலும் மின்சாரம் இணைக்கப்படும் போது குறைந்த ஆற்றல் காப்பு செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது.

உண்மையில், சில நிறுவனங்கள் தீவிர சுற்றுச்சூழல் வெப்பநிலைக்கு ஏற்ற குறைந்த வெப்பநிலை லித்தியம் பேட்டரிகளை உருவாக்கியுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, துருவச் சூழல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட குறைந்த-வெப்பநிலை லித்தியம் பேட்டரியானது -0.2°C இல் 40C இல் விரைவான சார்ஜிங் மற்றும் 80%க்குக் குறையாத வெளியேற்றத் திறனை அடைய முடியும். மற்றவை -50°C முதல் 70°C வரையிலான வெப்பநிலை வரம்பில் நன்றாக வேலை செய்கின்றன, மேலும் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பிலிருந்து எந்த உதவியும் தேவையில்லை.

இந்த லித்தியம் பேட்டரிகள் ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் விலை அடிப்படையில் வாகன நிறுவனங்களின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்வது கடினம், எனவே ஆட்டோ நிறுவனங்களுக்கு, பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகள் பேட்டரி ஆயுள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளை உறுதி செய்வதற்கான ஒரு பொருளாதார தீர்வாகும்.

பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது வீட்டு ஏர் கண்டிஷனரைப் போன்றது. எளிமையாகச் சொன்னால், அளவீட்டு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகு வெப்பநிலை கண்காணிப்புக்கு பொறுப்பாகும், மேலும் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு கூறு இறுதி வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டை முடிக்க வெப்ப பரிமாற்ற ஊடகத்தை இயக்குகிறது. இருப்பினும், பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டுத் துல்லியம் வீட்டுக் குளிரூட்டிகளை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் இது ஒரு பேட்டரி பேக்கில் உள்ள ஒரு பேட்டரி கலத்தின் வெப்பநிலையைக் கூட கண்காணிக்க முடியும்.

பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பில் உள்ள பொதுவான வெப்ப கடத்தல் ஊடகம் காற்று, திரவம் மற்றும் கட்டத்தை மாற்றும் பொருட்கள். செயல்திறன் மற்றும் செலவுக் காரணிகள் காரணமாக, தற்போதைய பிரதான பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகள் பெரும்பாலானவை திரவத்தை வெப்ப பரிமாற்ற ஊடகமாகப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் முக்கிய அங்கமாக பம்ப் உள்ளது.

தற்போது, ​​ஹெல்லா புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புக்கு பல முக்கிய கூறுகளை வழங்குகிறது, இதில் பெரும்பாலான பிரதிநிதிகள் மின்னணு சுற்றும் நீர் பம்ப் MPx ஆகும், இது அழுத்தத்தையும் ஓட்டத்தையும் துல்லியமாக கட்டுப்படுத்தக்கூடிய இயக்க வெப்பநிலை ஒரு சிறந்த நிலையில் பராமரிக்கப்படுகிறது. பேட்டரி அமைப்பின் ஆயுளை அடைவதற்கான நிலை.

கூடுதலாக, ஹெல்லாவின் பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு வாகனத் தொழிலுக்கு ஒரு கணினி தீர்வையும் வழங்குகிறது, ஒரு தயாரிப்பு தீர்வு மட்டுமல்ல, குறிப்பாக சீனாவில், இது மிகவும் முக்கியமானது…

எனவே, கணினி தீர்வு என்றால் என்ன, எளிய தீர்வு என்ன?

ஒரு கணினியை வாங்கவும், எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் விற்பனையாளரிடம் செயல்திறன், பயன்பாடு மற்றும் மலிவு விலையைச் சொல்கிறீர்கள், விற்பனையாளர் உங்களுக்கு சில தயாரிப்புகளைத் தேர்வுசெய்ய உதவுகிறார் மற்றும் உத்தரவாதக் கொள்கையை உங்களுக்குச் சொல்கிறார், நீங்கள் விரும்பும், பணம் செலுத்துங்கள் மற்றும் நீங்கள் எந்த பதிப்பை நிறுவ விரும்புகிறீர்கள் என்பதை விற்பனையாளரிடம் தெரிவிக்கவும் இயக்க முறைமையின் , அடுத்த நாள் கணினியில், நீங்கள் ஏதாவது கையொப்பமிட்ட பிறகு, கணினி நேரடியாக வணிகரிடம் செயலிழக்கச் செய்கிறது – இது சிஸ்டம் தீர்வு என்று அழைக்கப்படுகிறது.

உங்கள் சொந்த ஷெல், சிபியு, ஃபேன், மெமரி, ஹார்ட் டிரைவ், கிராபிக்ஸ் கார்டு போன்றவற்றை சந்தையில் வாங்கி, அதை நீங்களே உருவாக்கிக் கொள்வதுதான் ஒரே தீர்வு. இந்த செயல்முறையை இரண்டு நாட்களுக்குள் தீர்க்க முடியாது. மேலும் கூடியிருந்த கணினிக்கு உத்தரவாதம் இல்லை. இயந்திரம் செயலிழந்ததும், பராமரிப்புக்கான பாகங்களுக்கு ஒவ்வொன்றாகச் சென்று, பழுதடைந்த பாகங்களைக் கண்டறிந்த பிறகு தொடர்புடைய பாகங்கள் வழங்குநர்களுடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். கூடுதலாக, துணைக்கருவியின் செயலிழப்பு காரணமாக மூன்றாம் தரப்பு துணைக்கு சேதம் ஏற்பட்டால், எடுத்துக்காட்டாக, மின்விசிறி பிரச்சனையால் CPU எரிந்துவிட்டால், புதிய மின்விசிறிக்கான விலையை விசிறி சப்ளையர் செலுத்துவது நல்லது. CPU இன் இழப்பு ஈடுசெய்யப்படாது…

இது ஒரு கணினி தீர்வுக்கும் ஒற்றை தீர்வுக்கும் உள்ள வித்தியாசம்.