Kwa muda mrefu, magari mapya ya nishati, hasa ya umeme safi, yataendelea kudumisha kasi yao ya ukuaji wa kimataifa, kwa mahitaji kali ya utoaji wa hewa, teknolojia na bei ya betri iliyoboreshwa zaidi na zaidi, uboreshaji unaoendelea wa miundombinu, na kukubalika kwa watumiaji wa magari ya umeme. mrefu na mrefu zaidi.

Sehemu ya thamani zaidi katika gari la umeme ni betri. Kwa betri, wakati sio kisu, lakini joto ni kisu. Haijalishi jinsi teknolojia ya betri ilivyo nzuri, halijoto kali ni tatizo. Kwa hiyo, mfumo wa usimamizi wa joto wa betri ulikuja.

Kuhusu msamiati kama vile ternary lithiamu na mfumo wa umeme wa ternary, tayari tumejadili darasa la kusoma na kuandika hapo awali, na leo tutavuta mfumo wa usimamizi wa joto wa betri wa magari ya umeme. Ili kufikia lengo hili, tulishauriana na Bw. Lars Kostede, kiongozi wa mradi wa wakala wa utekelezaji wa HELLA China, ambaye ni mtaalamu katika uwanja huu.

Mfumo wa usimamizi wa joto ni nini?

Usidanganywe na neno hili, ni kama kifungashio cha simu ya rununu kando ya barabara, au, ili kuiweka kwa upole, “maisha ya polima.” “Mfumo wa usimamizi wa joto” ni kama neno linalojumuisha yote.

Mifumo tofauti ya usimamizi wa mafuta hulenga maeneo tofauti, kama vile tanki la maji la injini, na kiyoyozi kwenye gari ndicho kigezo kikubwa zaidi cha kuamua starehe ya safari-lakini sivyo. Wakati wowote kiyoyozi cha gari kinaposimamishwa, haijalishi uwezo wa kuchuja chasi ni wa nguvu kiasi gani, NVH ni nzuri kiasi gani? Rolls-Royce bila kiyoyozi si nzuri kama Chery-hasa wakati huu wa mwaka, viyoyozi ni muhimu kwa maisha ya wamiliki wa magari. Muhimu.

Mfumo wa usimamizi wa mafuta ya betri ya gari la umeme hushughulikia hatua hii.

Kwa nini betri zinahitaji mfumo wa usimamizi wa joto?

Ikilinganishwa na magari ya mafuta, hatari ya “pekee” ya usalama ya magari ya umeme iko katika udhibiti wa joto wa betri ya nguvu. Baada ya kukimbia kwa joto hutokea, kuenea kwa mnyororo sawa na mmenyuko wa thermonuclear hutokea.

Chukua betri ya lithiamu ya 18650 kama mfano. Seli nyingi za betri huunda pakiti ya betri. Ikiwa halijoto ya seli moja ya betri haitadhibitiwa, joto litahamishiwa kwenye mazingira, na kisha seli za betri zinazozunguka zitakuwa na mwitikio wa mnyororo mmoja baada ya mwingine kama vile kifyatulia moto. Wakati wa mchakato huu, mada nyingi za utafiti zitaanzishwa, ikiwa ni pamoja na viwango vya kati vya kupanda kwa joto, uzalishaji wa kemikali na umeme wa joto, uhamisho wa joto na upitishaji.

Njia rahisi na yenye ufanisi zaidi ya kudhibiti kukimbia kwa mafuta ya mnyororo ni kuongeza safu ya insulation kati ya vitengo vya betri ya nguvu-sasa magari mengi ya mafuta yanazingatia, na mduara wa safu ya insulation huwekwa nje ya betri.

Ingawa safu ya insulation ni aina rahisi zaidi ya mfumo wa usimamizi wa joto wa betri, pia ndio shida zaidi. Kwa upande mmoja, unene wa safu ya insulation itaathiri moja kwa moja kiasi cha jumla cha pakiti ya betri; kwa upande mwingine, safu ya insulation ni “mfumo wa usimamizi wa joto” ambao hupunguza kasi ya pakiti ya betri wakati inahitaji kuwashwa au kupozwa.

Joto bora la kufanya kazi la betri ya jadi ya lithiamu ni 0℃~40℃. Halijoto ya kupita kiasi itapunguza uwezo wa kuhifadhi wa betri na maisha ya mzunguko wa betri. Kwa kweli, joto la chini katika majira ya joto linawezekana sana kuzidi 40 ° C, na kila mtu anajua kwamba joto la gari lililofungwa linaweza kuzidi 60 ° C katika majira ya joto. Vile vile, ndani ya pakiti ya betri pia ni nafasi fupi na kutakuwa na joto kali… Kwa magari ya umeme, mfumo kamili wa udhibiti wa mafuta ya betri ni muhimu sana.

Aina fulani ya magari ya umeme yaliyouzwa kwa kiwango kikubwa Amerika Kaskazini mwaka wa 2011, kutokana na mfumo wake rahisi wa kudhibiti mafuta ya betri, uwezo wa betri ulipungua sana baada ya miaka 5, na kusababisha wamiliki wa magari wa Amerika Kaskazini kulipa $ 5,000 ili kubadilisha betri. .

Na ikiwa halijoto ni ya chini kuliko 0°C, uwezo wa kutokwa kwa betri za kawaida za lithiamu utapunguzwa-pia inajulikana kama “kukimbia”. Zaidi ya hayo, joto la chini, shughuli mbaya zaidi ya ionization ya betri, ambayo itasababisha kupungua kwa ufanisi wa malipo, yaani, “ngumu ya malipo na uwezo mdogo”. Mfumo mzuri wa usimamizi wa mafuta ya betri utapasha joto pakiti ya betri kabla ya kuchaji kwa joto la chini, na hata ina kazi ya insulation ya nishati ya chini wakati usambazaji wa umeme umeunganishwa.

Kwa kweli, makampuni mengine yametengeneza betri za lithiamu za joto la chini zinazofaa kwa joto kali la mazingira. Kwa mfano, betri ya lithiamu yenye halijoto ya chini iliyoundwa kwa ajili ya mazingira ya polar inaweza kufikia malipo ya haraka kwa 0.2C saa -40°C na uwezo wa kutokwa si chini ya 80%. Wengine hufanya kazi vizuri katika kiwango cha joto cha -50 ° C hadi 70 ° C na hawahitaji usaidizi wowote kutoka kwa mfumo wa usimamizi wa joto.

Betri hizi za lithiamu ni vigumu kukidhi mahitaji ya makampuni ya magari kwa suala la wiani wa nishati na gharama, hivyo kwa makampuni ya magari, mifumo ya usimamizi wa mafuta ya betri bado ni suluhisho la kiuchumi ili kuhakikisha maisha ya betri na hali ya uendeshaji.

Je, mfumo wa usimamizi wa mafuta ya betri hufanya kazi vipi?

Kanuni ya kazi ya mfumo wa usimamizi wa joto wa betri ni sawa na ile ya kiyoyozi cha kaya. Kuweka tu, kitengo cha kipimo na udhibiti kinawajibika kwa ufuatiliaji wa joto, na sehemu ya udhibiti wa joto huendesha kati ya uhamisho wa joto ili kukamilisha udhibiti wa mwisho wa joto. Hata hivyo, usahihi wa udhibiti wa joto wa mfumo wa usimamizi wa joto wa betri ni wa juu zaidi kuliko ule wa viyoyozi vya kaya, na inaweza hata kufuatilia joto la seli moja ya betri kwenye pakiti ya betri.

Vyombo vya habari vya kawaida vya upitishaji joto katika mfumo wa usimamizi wa joto wa betri ni vifaa vya hewa, kioevu na awamu. Kutokana na ufanisi na vipengele vya gharama, mifumo mingi ya sasa ya udhibiti wa halijoto ya betri hutumia kioevu kama njia ya kuhamisha joto. Pampu ni sehemu ya msingi ya mfumo huu wa usimamizi wa joto wa betri.

Kwa sasa, HELLA hutoa vipengele vingi vya msingi kwa mfumo wa usimamizi wa mafuta ya betri ya magari mapya ya nishati, mwakilishi zaidi ambayo ni pampu ya maji ya mzunguko wa elektroniki MPx, ambayo inaweza kudhibiti kwa usahihi shinikizo na mtiririko wa joto la uendeshaji hudumishwa katika hali bora. kiwango cha kufikia uimara wa mfumo wa betri.

Kwa kuongezea, mfumo wa usimamizi wa joto wa betri wa HELLA pia hutoa suluhisho la mfumo kwa tasnia ya magari, sio suluhisho la bidhaa tu, haswa nchini Uchina, ambayo ni muhimu sana…

Kwa hiyo, suluhisho la mfumo ni nini, na ni suluhisho gani rahisi?

Nunua kompyuta, kwa mfano, unamwambia muuzaji utendaji, matumizi na bei nafuu, muuzaji hukusaidia kuchagua baadhi ya bidhaa na kukuambia sera ya udhamini, kukupenda, kulipa na kumjulisha muuzaji kwamba unataka kusakinisha toleo lolote. ya mfumo wa uendeshaji , Siku iliyofuata kwenye kompyuta, baada ya kusaini kwa kitu fulani, kompyuta inapiga moja kwa moja kwa mfanyabiashara-hii inaitwa ufumbuzi wa mfumo.

Suluhisho pekee ni kununua shell yako mwenyewe, CPU, shabiki, kumbukumbu, gari ngumu, kadi ya graphics kwenye soko, na kisha uifanye mwenyewe. Utaratibu huu hauwezi kutatuliwa ndani ya siku mbili. Na kompyuta iliyokusanyika haina dhamana. Mara baada ya mashine kushindwa, unahitaji kwenda kwa sehemu kwa ajili ya matengenezo moja kwa moja, na kuwasiliana na wasambazaji wa sehemu husika baada ya kupata sehemu zenye kasoro. Kwa kuongezea, ikiwa nyongeza ya mtu wa tatu imeharibiwa kwa sababu ya kutofanya kazi vizuri kwa nyongeza, kwa mfano, CPU inawaka kwa sababu ya shida ya shabiki, ni bora kulipa gharama ya shabiki mpya na muuzaji wa shabiki, na hasara ya CPU haitalipwa…

Hii ndio tofauti kati ya suluhisho la mfumo na suluhisho moja.