Дугорочно гледано, нова енергетска возила, посебно чиста електрична возила, наставиће да одржавају свој глобални замах раста, са строжим захтевима за емисију штетних гасова, све више оптимизованом технологијом батерија и ценама, сталним побољшањем инфраструктуре и прихватањем електричних возила од стране потрошача. све више и више.

Највреднија компонента у електричном аутомобилу је батерија. За батерије време није нож, али температура је нож. Без обзира на то колико је технологија батерија добра, екстремне температуре су проблем. Стога је настао систем управљања термичком батеријом.

Што се тиче речника као што су тернарни литијум и тернарни електрични систем, већ смо раније разговарали о часу писмености, а данас ћемо повући систем управљања термичком батеријом електричних возила. У том циљу смо консултовали господина Ларса Костедеа, вођу пројекта имплементационе агенције ХЕЛЛА Цхина, који је стручњак у овој области.

Шта је систем управљања топлотом?

Немојте да вас завара ова реч, то је као паковање мобилног телефона поред пута, или, благо речено, „полимерна завршна обрада“. „Систем термичког управљања“ је више као свеобухватни термин.

Различити системи управљања топлотом циљају на различите области, као што је резервоар за воду у мотору, а клима уређај у аутомобилу је највећи фактор у одређивању удобности у вожњи – али нису. Кад год се клима-уређај у аутомобилу заустави, без обзира на то колико је јак капацитет филтрирања шасије, колико је добар НВХ? Роллс-Роице без клима-уређаја није тако добар као Цхери — посебно у ово доба године, клима уређаји су од виталног значаја за животе власника аутомобила. Важно.

Систем термичког управљања батеријама електричних возила заправо се бави овом тачком.

Зашто је батеријама потребан систем управљања топлотом?

У поређењу са возилима на гориво, „јединствени“ безбедносни ризик електричних возила лежи у термалној контроли акумулатора. Након топлотног бекства, долази до ланчане дифузије слична термонуклеарној реакцији.

Узмимо за пример чувену литијумску батерију 18650. Многе батеријске ћелије чине комплет батерија. Ако је топлота једне ћелије батерије ван контроле, топлота ће се пренети на околину, а затим ће околне ћелије батерије имати ланчану реакцију једна за другом попут петарде. Током овог процеса биће покренуте многе истраживачке теме, укључујући средње стопе пораста температуре, хемијску и електричну производњу топлоте, пренос топлоте и конвекцију.

Најлакши и најефикаснији начин за контролу таквог ланчаног топлотног одбоја је додавање изолационог слоја између јединица акумулатора – сада многа возила на гориво обраћају пажњу на то, а круг изолационог слоја је постављен на спољашњу страну батерије.

Иако је изолациони слој најједноставнији тип система за управљање топлотом батерија, он је уједно и најпроблематичнији. С једне стране, дебљина изолационог слоја ће директно утицати на укупну запремину батерије; са друге стране, изолациони слој је „пасивни систем управљања топлотом“ који успорава батерију када треба да се загреје или охлади.

Најбоља радна температура традиционалне литијумске батерије је 0℃~40℃. Превисока температура ће смањити капацитет складиштења батерије и животни век батерије. У ствари, температура тла лети врло вероватно прелази 40°Ц, а сви знају да температура затвореног аутомобила лети може прећи 60°Ц. Слично томе, унутрашњост батерије је такође скучен простор и биће веома вруће… За електрична возила, комплетан систем управљања топлотом батерије је веома важан.

Одређена марка електричних возила која се масовно продавала у Северној Америци 2011. године, због релативно једноставног система управљања термичком батеријом, капацитет батерије је озбиљно опао након 5 година, што је довело до тога да су власници аутомобила у Северној Америци морали да плате 5,000 долара за замену батерије. .

А ако је температура нижа од 0°Ц, капацитет пражњења обичних литијумских батерија ће бити смањен – такође познат као „у раду“. Штавише, што је температура нижа, то је лошија јонизациона активност батерије, што ће довести до смањења ефикасности пуњења, односно „тешког пуњења и малог капацитета“. Добар систем управљања топлотом батерије ће загрејати батерију пре пуњења на ниској температури, па чак има нискоенергетску изолациону функцију када је напајање прикључено.

У ствари, неке компаније су развиле нискотемпературне литијумске батерије погодне за екстремне температуре околине. На пример, нискотемпературна литијумска батерија дизајнирана за поларна окружења може да постигне брзо пуњење на 0.2Ц на -40°Ц и капацитет пражњења не мањи од 80%. Други добро раде у температурном опсегу од -50°Ц до 70°Ц и не захтевају никакву помоћ система за управљање топлотом.

Ове литијумске батерије тешко могу да задовоље потребе аутомобилских компанија у погледу густине енергије и трошкова, тако да су за ауто компаније системи управљања термичком батеријом и даље економично решење за обезбеђивање животног века батерије и услова рада.

Како функционише систем управљања топлотом батерије?

Принцип рада система за термичко управљање батеријама је сличан оном код кућног клима уређаја. Једноставно речено, јединица за мерење и управљање је одговорна за праћење температуре, а компонента за контролу температуре покреће медијум за пренос топлоте да заврши коначну контролу температуре. Међутим, тачност контроле температуре система за управљање топлотом батерије је много већа од оне код кућних клима уређаја, а може чак и да прати температуру једне ћелије батерије у батерији.

Уобичајени медијуми за проводљивост топлоте у систему управљања топлотом батерије су ваздух, течност и материјали за промену фазе. Због фактора ефикасности и трошкова, већина тренутних система за термичко управљање батеријама користи течност као медијум за пренос топлоте. Пумпа је основна компонента овог система управљања топлотом батерије.

Тренутно, ХЕЛЛА обезбеђује многе основне компоненте за систем управљања термичком батеријом нових енергетских возила, од којих је најрепрезентативнија електронска циркулациона пумпа за воду МПк, која може прецизно да контролише притисак и проток. Радна температура се одржава на идеалној ниво да би се постигла издржљивост система батерија.

Поред тога, ХЕЛЛА-ин систем управљања топлотом батерија такође пружа системско решење за аутомобилску индустрију, а не само решење производа, посебно у Кини, што је веома важно…

Дакле, шта је системско решење, а шта једноставно решење?

Купите рачунар, на пример, кажете продавцу о перформансама, употреби и приступачној цени, продавац вам помаже да изаберете неке производе и каже вам политику гаранције, допаднете, платите и обавестите продавца да желите да инсталирате било коју верзију оперативног система , Следећег дана на рачунару, након што нешто потпишете, рачунар се руши директно код трговца – ово се зове системско решење.

Једино решење је да купите сопствену шкољку, ЦПУ, вентилатор, меморију, чврсти диск, графичку картицу на тржишту, а затим сами направите. Овај процес се не може решити у року од два дана. А склопљени рачунар нема гаранцију. Када машина поквари, морате да идете до делова за одржавање један по један и да комуницирате са релевантним добављачима делова након што пронађете неисправне делове. Поред тога, ако је додатна опрема треће стране оштећена због квара додатне опреме, на пример, ЦПУ прегори због проблема са вентилатором, најбоље је платити цену новог вентилатора од стране добављача вентилатора, а губитак ЦПУ-а неће бити надокнађен…

This is the difference between a system solution and a single solution.