В дългосрочен план новите енергийни превозни средства, особено чисто електрическите превозни средства, ще продължат да поддържат своя глобален импулс на растеж, с по-строги изисквания за емисии, все по-оптимизирани технологии и цени на батериите, непрекъснато подобряване на инфраструктурата и приемане на електрическите превозни средства от потребителите. по-висок и по-висок.

Най-ценният компонент в електрическия автомобил е акумулаторът. За батериите времето не е нож, но температурата е нож. Без значение колко добра е технологията на батерията, екстремните температури са проблем. Поради това се появи системата за управление на топлината на батерията.

По отношение на речника като троична литиева и троична електрическа система, ние вече обсъждахме класа на грамотност преди, а днес ще изтеглим системата за управление на топлината на батерията на електрическите превозни средства. За тази цел се консултирахме с г-н Ларс Костеде, ръководител на проекта на изпълнителната агенция HELLA Китай, който е експерт в тази област.

Какво е система за термично управление?

Не се заблуждавайте от тази дума, тя е като крайпътна опаковка на мобилен телефон или, меко казано, „полимерно покритие“. „Система за термично управление“ е по-скоро всеобхватен термин.

Различните системи за управление на топлината са насочени към различни области, като резервоара за вода на двигателя и климатикът на автомобила е най-големият фактор за определяне на комфорта на возене, но не са. Всеки път, когато климатикът на автомобила е спрян, без значение колко силен е капацитетът на филтриране на шасито, колко добър е NVH? Rolls-Royce без климатик не е толкова добър, колкото Chery – особено по това време на годината, климатиците са жизненоважни за живота на собствениците на автомобили. Важно.

Системата за термично управление на акумулатора на електрически превозни средства всъщност се занимава с тази точка.

Защо батериите се нуждаят от термична система за управление?

В сравнение с превозните средства с гориво, „уникалният“ риск за безопасността на електрическите превозни средства се крие в термичния контрол на захранващата батерия. След като настъпи термичен разгон, възниква верижна дифузия, подобна на термоядрена реакция.

Вземете за пример известната литиева батерия 18650. Много батерии образуват батериен пакет. Ако топлината на една акумулаторна клетка е извън контрол, топлината ще се прехвърли към околната среда и след това околните акумулаторни клетки ще имат верижна реакция една след друга като петарда. По време на този процес ще бъдат инициирани много изследователски теми, включително междинни темпове на повишаване на температурата, химическо и електрическо производство на топлина, пренос на топлина и конвекция.

Най-лесният и най-ефективен начин за контролиране на такава верижна термична раздяла е да добавите изолационен слой между блоковете на акумулаторната батерия – сега много превозни средства с гориво обръщат внимание на това и кръг от изолационен слой е поставен от външната страна на батерията.

Въпреки че изолационният слой е най-простият тип система за управление на топлината на батерията, той е и най-обезпокояващият. От една страна, дебелината на изолационния слой ще повлияе пряко на общия обем на батерията; от друга страна, изолационният слой е „пасивна система за управление на топлината“, която забавя батерията, когато трябва да се нагрява или охлажда.

Най-добрата работна температура на традиционната литиева батерия е 0℃~40℃. Прекомерната температура ще намали капацитета за съхранение на батерията и живота на батерията. Всъщност температурата на земята през лятото е много вероятно да надвиши 40°C, а всеки знае, че температурата на затворен автомобил може да надвиши 60°C през лятото. По същия начин вътрешността на батерията също е затворено пространство и ще бъде много горещо… За електрическите превозни средства цялостната система за управление на топлината на батерията е много важна.

Определена марка електрически превозни средства, продадени в голям мащаб в Северна Америка през 2011 г., поради сравнително простата си система за управление на топлината на батерията, капацитетът на батерията се разпадна сериозно след 5 години, което доведе до собствениците на автомобили в Северна Америка да плащат 5,000 долара, за да сменят батерията .

И ако температурата е по-ниска от 0°C, капацитетът на разреждане на обикновените литиеви батерии ще бъде намален – известен също като „работещ“. Освен това, колкото по-ниска е температурата, толкова по-лоша е йонизационната активност на батерията, което ще доведе до намаляване на ефективността на зареждане, тоест „трудно зареждане и нисък капацитет“. Добрата система за управление на топлината на батерията ще загрее батерията преди зареждане при ниска температура и дори има функция за нискоенергийна изолация, когато захранването е свързано.

Всъщност някои компании са разработили нискотемпературни литиеви батерии, подходящи за екстремни температури на околната среда. Например, литиева батерия с ниска температура, предназначена за полярни среди, може да постигне бързо зареждане при 0.2C при -40°C и капацитет на разреждане не по-малко от 80%. Други работят добре в температурен диапазон от -50°C до 70°C и не изискват никаква помощ от система за управление на топлината.

Тези литиеви батерии са трудни за задоволяване на нуждите на автомобилните компании по отношение на енергийна плътност и цена, така че за автомобилните компании системите за управление на топлината на батериите все още са икономично решение за осигуряване на живот на батерията и условия на работа.

Как работи системата за термично управление на батерията?

Принципът на работа на системата за управление на топлината на батерията е подобен на този на битовия климатик. Просто казано, блокът за измерване и управление е отговорен за наблюдението на температурата, а компонентът за контрол на температурата задвижва топлоносителя, за да завърши крайния контрол на температурата. Въпреки това, точността на контрола на температурата на системата за термично управление на батерията е много по-висока от тази на битовите климатици и дори може да следи температурата на една батерия в батерията.

Общите топлопроводими среди в системата за управление на топлината на батерията са въздух, течност и материали за смяна на фазите. Поради ефективността и факторите на разходите, повечето от настоящите основни системи за управление на топлината на батерията използват течност като топлоносител. Помпата е основният компонент на тази система за управление на топлината на батерията.

Понастоящем HELLA предоставя много основни компоненти за системата за управление на топлината на акумулатора на нови енергийни превозни средства, най-представителният от които е електронната циркулационна водна помпа MPx, която може точно да контролира налягането и потока на работната температура се поддържа на идеална ниво за постигане на издръжливост на акумулаторната система.

В допълнение, системата за термично управление на батерията на HELLA също предоставя системно решение за автомобилната индустрия, а не само продуктово решение, особено в Китай, което е много важно…

И така, какво е системно решение и какво е просто решение?

Купете компютър, например, казвате на продавача производителността, употребата и достъпната цена, продавачът ви помага да изберете някои продукти и ви казва гаранционната политика, харесва ви, плащате и уведомявате продавача, че искате да инсталирате всяка версия на операционната система , На следващия ден на компютъра, след като подпишете нещо, компютърът се срива директно на търговеца-това се нарича системно решение.

Единственото решение е да закупите своя собствена обвивка, процесор, вентилатор, памет, твърд диск, графична карта на пазара и след това да си направите сами. Този процес не може да бъде разрешен в рамките на два дни. И сглобеният компютър няма гаранция. След като машината се повреди, трябва да отидете до частите за поддръжка една по една и да общувате със съответните доставчици на части, след като откриете дефектните части. Освен това, ако аксесоар на трета страна е повреден поради неизправност на аксесоара, например процесорът изгори поради проблем с вентилатора, най-добре е да заплатите цената на новия вентилатор от доставчика на вентилатора, а загубата на процесора няма да бъде компенсирана…

Това е разликата между системно решение и единично решение.