Dalam jangka panjang, kenderaan tenaga baharu, terutamanya kenderaan elektrik tulen, akan terus mengekalkan momentum pertumbuhan global mereka, dengan keperluan pelepasan yang lebih ketat, teknologi dan harga bateri yang semakin dioptimumkan, peningkatan berterusan dalam infrastruktur, dan penerimaan pengguna terhadap kenderaan elektrik. lebih tinggi dan lebih tinggi.

Komponen yang paling berharga dalam kereta elektrik ialah bateri. Untuk bateri, masa bukan pisau, tetapi suhu adalah pisau. Tidak kira betapa baiknya teknologi bateri, suhu yang melampau adalah masalah. Oleh itu, sistem pengurusan haba bateri wujud.

Mengenai perbendaharaan kata seperti litium ternary dan sistem elektrik ternary, kami telah membincangkan kelas literasi sebelum ini, dan hari ini kami akan menarik sistem pengurusan haba bateri kenderaan elektrik. Untuk tujuan ini, kami berunding dengan Encik Lars Kostede, ketua projek agensi pelaksana HELLA China, yang pakar dalam bidang ini.

Apakah sistem pengurusan haba?

Jangan tertipu dengan perkataan ini, ia seperti pembungkusan telefon mudah alih di tepi jalan, atau, secara ringkas, “kemasan polimer.” “Sistem pengurusan terma” lebih seperti istilah yang merangkumi semua.

Sistem pengurusan haba yang berbeza menyasarkan kawasan yang berbeza, seperti tangki air enjin, dan penghawa dingin pada kereta adalah faktor terbesar dalam menentukan keselesaan perjalanan-tetapi tidak. Setiap kali penghawa dingin kereta dihentikan, tidak kira betapa kuatnya kapasiti penapisan casis, sejauh manakah NVH itu? Rolls-Royce tanpa penghawa dingin tidaklah sebaik Chery—terutamanya pada masa ini dalam tahun ini, penghawa dingin adalah penting untuk kehidupan pemilik kereta. penting.

Sistem pengurusan haba bateri kenderaan elektrik sebenarnya menangani perkara ini.

Mengapa bateri memerlukan sistem pengurusan haba?

Berbanding dengan kenderaan bahan api, risiko keselamatan “unik” kenderaan elektrik terletak pada kawalan haba bateri kuasa. Selepas pelarian haba berlaku, resapan rantai yang serupa dengan tindak balas termonuklear berlaku.

Ambil bateri litium 18650 yang terkenal sebagai contoh. Banyak sel bateri membentuk pek bateri. Jika haba satu sel bateri tidak terkawal, haba akan dipindahkan ke persekitaran, dan kemudian sel bateri di sekeliling akan mempunyai tindak balas berantai satu demi satu seperti mercun. Semasa proses ini, banyak topik penyelidikan akan dimulakan, termasuk kadar kenaikan suhu pertengahan, penjanaan haba kimia dan elektrik, pemindahan haba dan perolakan.

Cara paling mudah dan paling berkesan untuk mengawal pelarian terma rantai sedemikian adalah dengan menambah lapisan penebat antara unit bateri kuasa-kini banyak kenderaan bahan api memberi perhatian kepadanya, dan bulatan lapisan penebat diletakkan di bahagian luar bateri.

Walaupun lapisan penebat adalah jenis sistem pengurusan haba bateri yang paling mudah, ia juga merupakan yang paling menyusahkan. Di satu pihak, ketebalan lapisan penebat secara langsung akan mempengaruhi jumlah keseluruhan pek bateri; sebaliknya, lapisan penebat ialah “sistem pengurusan haba pasif” yang memperlahankan pek bateri apabila ia perlu dipanaskan atau disejukkan.

Suhu kerja terbaik bateri litium tradisional ialah 0 ℃ ~ 40 ℃. Suhu yang berlebihan akan mengurangkan kapasiti penyimpanan bateri dan hayat kitaran bateri. Malah, suhu tanah pada musim panas berkemungkinan besar melebihi 40°C, dan semua orang tahu bahawa suhu kereta yang tertutup mungkin melebihi 60°C pada musim panas. Begitu juga, bahagian dalam pek bateri juga merupakan ruang terkurung dan ia akan menjadi sangat panas… Untuk kenderaan elektrik, sistem pengurusan haba bateri yang lengkap adalah sangat penting.

Jenama kenderaan elektrik tertentu dijual secara besar-besaran di Amerika Utara pada 2011, disebabkan sistem pengurusan haba baterinya yang agak mudah, kapasiti bateri mereput teruk selepas 5 tahun, menyebabkan pemilik kereta Amerika Utara perlu membayar $5,000 untuk menggantikan bateri .

Dan jika suhu lebih rendah daripada 0°C, kapasiti nyahcas bateri litium biasa akan dikurangkan-juga dikenali sebagai “berjalan”. Lebih-lebih lagi, semakin rendah suhu, semakin teruk aktiviti pengionan bateri, yang akan membawa kepada penurunan kecekapan pengecasan, iaitu, “sukar untuk mengecas dan kapasiti rendah”. Sistem pengurusan haba bateri yang baik akan memanaskan pek bateri sebelum mengecas pada suhu rendah, malah mempunyai fungsi penebat tenaga rendah apabila bekalan kuasa disambungkan.

Malah, sesetengah syarikat telah membangunkan bateri litium suhu rendah yang sesuai untuk suhu persekitaran yang melampau. Sebagai contoh, bateri litium suhu rendah yang direka untuk persekitaran kutub boleh mencapai pengecasan pantas pada 0.2C pada -40°C dan kapasiti nyahcas tidak kurang daripada 80%. Lain-lain berfungsi dengan baik dalam julat suhu -50°C hingga 70°C dan tidak memerlukan sebarang bantuan daripada sistem pengurusan haba.

Bateri litium ini sukar untuk memenuhi keperluan syarikat auto dari segi ketumpatan tenaga dan kos, jadi bagi syarikat auto, sistem pengurusan haba bateri masih merupakan penyelesaian ekonomi untuk memastikan hayat bateri dan keadaan operasi.

Bagaimanakah sistem pengurusan haba bateri berfungsi?

Prinsip kerja sistem pengurusan haba bateri adalah serupa dengan penghawa dingin isi rumah. Ringkasnya, unit pengukuran dan kawalan bertanggungjawab untuk pemantauan suhu, dan komponen kawalan suhu memacu medium pemindahan haba untuk melengkapkan kawalan suhu akhir. Walau bagaimanapun, ketepatan kawalan suhu sistem pengurusan haba bateri jauh lebih tinggi daripada penghawa dingin isi rumah, malah ia boleh memantau suhu sel bateri tunggal dalam pek bateri.

Media pengaliran haba biasa dalam sistem pengurusan haba bateri ialah udara, cecair dan bahan perubahan fasa. Disebabkan oleh faktor kecekapan dan kos, kebanyakan sistem pengurusan haba bateri arus perdana semasa menggunakan cecair sebagai medium pemindahan haba. Pam adalah komponen teras sistem pengurusan haba bateri ini.

Pada masa ini, HELLA menyediakan banyak komponen teras untuk sistem pengurusan haba bateri kenderaan tenaga baharu, yang paling mewakilinya ialah pam air beredar elektronik MPx, yang boleh mengawal tekanan dan aliran dengan tepat Suhu operasi dikekalkan pada tahap ideal. tahap untuk mencapai ketahanan sistem bateri.

Selain itu, sistem pengurusan haba bateri HELLA juga menyediakan penyelesaian sistem untuk industri automotif, bukan hanya penyelesaian produk, terutamanya di China, yang sangat penting…

Jadi, apakah penyelesaian sistem, dan apakah penyelesaian mudah?

Beli komputer, sebagai contoh, anda memberitahu penjual prestasi, penggunaan dan harga yang berpatutan, penjual membantu anda memilih beberapa produk dan memberitahu anda dasar jaminan, menyukai anda, membayar dan memberitahu penjual bahawa anda ingin memasang sebarang versi sistem pengendalian , Keesokan harinya pada komputer, selepas anda menandatangani sesuatu, komputer ranap terus kepada pedagang-ini dipanggil penyelesaian sistem.

Satu-satunya penyelesaian ialah membeli shell, CPU, kipas, memori, cakera keras, kad grafik anda sendiri di pasaran, dan kemudian buat sendiri. Proses ini tidak dapat diselesaikan dalam masa dua hari. Dan komputer yang dipasang tidak mempunyai jaminan. Sebaik sahaja mesin gagal, anda perlu pergi ke bahagian untuk penyelenggaraan satu demi satu, dan berkomunikasi dengan pembekal alat ganti yang berkaitan selepas mencari bahagian yang rosak. Di samping itu, jika aksesori pihak ketiga rosak akibat kerosakan aksesori, sebagai contoh, CPU terbakar akibat masalah kipas, adalah lebih baik untuk membayar kos kipas baru oleh pembekal kipas, dan kehilangan CPU tidak akan dibayar pampasan…

Ini adalah perbezaan antara penyelesaian sistem dan penyelesaian tunggal.