В долгосрочной перспективе автомобили на новой энергии, особенно электромобили, будут продолжать поддерживать темпы глобального роста с более строгими требованиями к выбросам, все более и более оптимизированными аккумуляторными технологиями и ценами, постоянным совершенствованием инфраструктуры и потребительским спросом на электромобили. все выше и выше.

Самый ценный компонент электромобиля – это аккумулятор. Для батарей время – не нож, а температура – нож. Независимо от того, насколько хороша аккумуляторная технология, экстремальные температуры являются проблемой. Таким образом, появилась система терморегулирования аккумуляторной батареи.

Что касается терминологии, такой как тройная литиевая и тройная электрическая система, мы уже обсуждали класс грамотности раньше, а сегодня мы собираемся использовать систему терморегулирования аккумуляторных батарей электромобилей. С этой целью мы проконсультировались с г-ном Ларсом Костеде, руководителем проекта исполнительного агентства HELLA в Китае, который является экспертом в этой области.

Что такое система терморегулирования?

Пусть вас не вводит в заблуждение это слово, это как упаковка для придорожного мобильного телефона или, мягко говоря, «полимерная отделка». «Система терморегулирования» больше похожа на всеобъемлющий термин.

Различные системы управления температурой нацелены на разные области, такие как резервуар для воды двигателя, а кондиционер в автомобиле является самым большим фактором, определяющим комфорт езды, но это не так. Каждый раз, когда кондиционер автомобиля выключается, независимо от того, насколько сильна фильтрующая способность шасси, насколько хорош NVH? Rolls-Royce без кондиционера не так хорош, как Chery – особенно в это время года кондиционеры жизненно важны для жизни автовладельцев. Важный.

Система управления температурным режимом аккумуляторной батареи электромобиля действительно решает этот вопрос.

Зачем батареям нужна система терморегулирования?

По сравнению с автомобилями, работающими на топливе, «уникальный» риск для безопасности электромобилей заключается в терморегулировании аккумуляторной батареи. После теплового разгона происходит цепная диффузия, подобная термоядерной реакции.

Возьмем для примера знаменитую литиевую батарею 18650. Многие аккумуляторные элементы образуют аккумуляторную батарею. Если нагрев одного элемента батареи выходит из-под контроля, тепло будет передаваться в окружающую среду, и тогда окружающие элементы батареи будут иметь цепную реакцию один за другим, как петард. В ходе этого процесса будут инициированы многие темы исследований, включая промежуточные скорости повышения температуры, химическое и электрическое тепловыделение, теплопередачу и конвекцию.

Самый простой и наиболее эффективный способ управлять таким тепловым разгоном цепи – это добавить изоляционный слой между силовыми аккумуляторными блоками – теперь многие автомобили, работающие на топливе, обращают на это внимание, и круг изоляционного слоя помещается с внешней стороны батареи.

Хотя изоляционный слой является самым простым типом системы терморегулирования аккумуляторной батареи, он также является наиболее проблемным. С одной стороны, толщина изоляционного слоя напрямую влияет на общий объем аккумуляторной батареи; с другой стороны, изоляционный слой представляет собой «пассивную систему управления температурой», которая замедляет работу аккумуляторной батареи, когда ее необходимо нагреть или охладить.

Лучшая рабочая температура традиционных литиевых батарей составляет 0 ℃ ~ 40 ℃. Избыточная температура снижает емкость аккумулятора и сокращает срок его службы. Фактически, температура земли летом, скорее всего, превысит 40 ° C, и всем известно, что температура в закрытом автомобиле летом может превышать 60 ° C. Точно так же внутренняя часть аккумуляторной батареи также является замкнутым пространством, и она будет очень горячей … Для электромобилей очень важна полная система терморегулирования аккумуляторной батареи.

Определенный бренд электромобилей, продаваемых в больших количествах в Северной Америке в 2011 году, из-за относительно простой системы терморегулирования батареи, емкость батареи сильно снизилась через 5 лет, в результате чего североамериканским автовладельцам пришлось заплатить 5,000 долларов за замену батареи. .

А если температура ниже 0 ° C, разрядная емкость обычных литиевых батарей будет уменьшена, что также называется «работающей». Более того, чем ниже температура, тем хуже ионизирующая активность аккумулятора, что приведет к снижению эффективности зарядки, то есть «трудность зарядки и низкая емкость». Хорошая система терморегулирования батареи нагревает батарею перед зарядкой при низкой температуре и даже имеет функцию низкоэнергетической изоляции при подключении источника питания.

Фактически, некоторые компании разработали низкотемпературные литиевые батареи, подходящие для экстремальных температур окружающей среды. Например, низкотемпературная литиевая батарея, предназначенная для полярных условий, может обеспечить быструю зарядку при 0.2 ° C при -40 ° C и разрядную емкость не менее 80%. Другие хорошо работают в диапазоне температур от -50 ° C до 70 ° C и не требуют помощи системы терморегулирования.

Эти литиевые батареи трудно удовлетворить потребности автомобильных компаний с точки зрения плотности энергии и стоимости, поэтому для автомобильных компаний системы терморегулирования аккумуляторов по-прежнему являются экономичным решением для обеспечения срока службы батареи и условий эксплуатации.

Как работает система терморегулирования аккумулятора?

Принцип работы системы терморегулирования аккумуляторной батареи аналогичен принципу работы бытового кондиционера. Проще говоря, блок измерения и управления отвечает за мониторинг температуры, а компонент контроля температуры управляет теплоносителем, чтобы завершить окончательный контроль температуры. Однако точность контроля температуры системы терморегулирования батареи намного выше, чем у бытовых кондиционеров, и она может даже контролировать температуру отдельного элемента батареи в блоке батарей.

Обычными теплопроводными средами в системе терморегулирования аккумуляторной батареи являются воздух, жидкость и материалы с фазовым переходом. Из-за факторов эффективности и затрат в большинстве современных систем терморегулирования аккумуляторных батарей в качестве теплоносителя используется жидкость. Насос является основным компонентом этой системы терморегулирования аккумуляторной батареи.

В настоящее время HELLA предлагает множество основных компонентов для системы терморегулирования аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии, наиболее представительным из которых является электронный циркуляционный водяной насос MPx, который может точно контролировать давление и расход воды. Рабочая температура поддерживается на идеальном уровне. уровень для достижения долговечности аккумуляторной системы.

Кроме того, система терморегулирования аккумуляторных батарей HELLA также представляет собой системное решение для автомобильной промышленности, а не только продукт, особенно в Китае, что очень важно …

Итак, что такое системное решение и какое простое решение?

Например, купив компьютер, вы сообщаете продавцу о производительности, использовании и доступной цене, продавец поможет вам выбрать некоторые продукты и расскажет о гарантийной политике, понравится вам, заплатите и уведомите продавца о том, что вы хотите установить любую версию. операционной системы, На следующий день на компьютере, после того, как вы что-то распишете, компьютер вылетает напрямую к продавцу – это называется системным решением.

Единственное решение – купить на рынке собственную оболочку, процессор, вентилятор, память, жесткий диск, видеокарту, а затем изготовить ее самостоятельно. Этот процесс не может быть решен в течение двух дней. А на собранный компьютер гарантии нет. Как только машина выйдет из строя, вам необходимо перейти к деталям для обслуживания одну за другой и связаться с соответствующими поставщиками запчастей после обнаружения неисправных деталей. Кроме того, если аксессуар стороннего производителя поврежден из-за неисправности аксессуара, например, ЦП перегорел из-за проблемы с вентилятором, лучше всего оплатить стоимость нового вентилятора поставщиком вентилятора, а потеря процессора не возмещается…

В этом разница между системным решением и единичным решением.