Uzunmüddətli perspektivdə yeni enerji nəqliyyat vasitələri, xüsusilə də təmiz elektrik avtomobilləri daha sərt emissiya tələbləri, getdikcə daha optimallaşdırılmış batareya texnologiyası və qiymətləri, infrastrukturun davamlı təkmilləşdirilməsi və istehlakçıların elektriklə işləyən nəqliyyat vasitələrini qəbul etməsi ilə qlobal böyümə sürətini qoruyub saxlamağa davam edəcək. hündür və hündür.

Elektrikli avtomobilin ən qiymətli komponenti akkumulyatordur. Batareyalar üçün vaxt bıçaq deyil, temperatur bıçaqdır. Batareya texnologiyası nə qədər yaxşı olsa da, həddindən artıq temperatur problem yaradır. Beləliklə, batareyanın istilik idarəetmə sistemi meydana gəldi.

Üçlü litium və üçlü elektrik sistemi kimi lüğətə gəldikdə, biz əvvəllər savad sinfini müzakirə etdik və bu gün elektrik nəqliyyat vasitələrinin batareya istilik idarəetmə sistemini çəkəcəyik. Bu məqsədlə HELLA Çin icraçı agentliyinin layihə rəhbəri, bu sahədə ekspert olan cənab Lars Kostede ilə məsləhətləşdik.

İstilik idarəetmə sistemi nədir?

Bu sözə aldanmayın, bu, yol kənarında cib telefonu qablaşdırması və ya yumşaq desək, “polimer üzlük” kimidir. “İstilik idarəetmə sistemi” daha çox hər şeyi əhatə edən termin kimidir.

Fərqli istilik idarəetmə sistemləri mühərrikin su çəni kimi müxtəlif sahələri hədəfləyir və avtomobildəki kondisioner sürüş rahatlığını müəyyən edən ən böyük amildir, lakin onlar deyil. Avtomobilin kondisioneri hər dəfə dayandırıldıqda, şassinin filtrləmə qabiliyyəti nə qədər güclü olsa da, NVH nə qədər yaxşıdır? Kondisioneri olmayan Rolls-Royce Chery kimi yaxşı deyil – xüsusən ilin bu vaxtında kondisionerlər avtomobil sahiblərinin həyatı üçün çox vacibdir. Əhəmiyyətli.

Elektrikli avtomobil akkumulyatorunun istilik idarəetmə sistemi əslində bu nöqtəyə toxunur.

Niyə batareyalara istilik idarəetmə sisteminə ehtiyac var?

Yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələri ilə müqayisədə, elektrik nəqliyyat vasitələrinin “unikal” təhlükəsizlik riski enerji batareyasının istilik nəzarətindədir. Termal qaçışdan sonra termonüvə reaksiyasına bənzər zəncirvari diffuziya baş verir.

Nümunə olaraq məşhur 18650 litium batareyasını götürün. Bir çox batareya hüceyrəsi batareya paketini təşkil edir. Bir akkumulyatorun istiliyi nəzarətdən çıxsa, istilik ətrafa ötürüləcək və sonra ətrafdakı batareya elementləri fişəng kimi bir-birinin ardınca zəncirvari reaksiya verəcəkdir. Bu proses zamanı aralıq temperatur yüksəlmə dərəcələri, kimyəvi və elektrik istilik istehsalı, istilik ötürülməsi və konveksiya da daxil olmaqla bir çox tədqiqat mövzuları başlanacaq.

Belə bir zəncirvari termal qaçışa nəzarət etməyin ən asan və ən təsirli yolu, enerji batareyası blokları arasında bir izolyasiya təbəqəsi əlavə etməkdir – indi bir çox yanacaq avtomobilləri buna diqqət yetirir və batareyanın xarici tərəfində izolyasiya təbəqəsi dairəsi yerləşdirilir.

İzolyasiya təbəqəsi batareyanın istilik idarəetmə sisteminin ən sadə növü olsa da, eyni zamanda ən çətin olanıdır. Bir tərəfdən, izolyasiya təbəqəsinin qalınlığı batareya paketinin ümumi həcminə birbaşa təsir edəcəkdir; digər tərəfdən, izolyasiya təbəqəsi qızdırılma və ya soyudulması lazım olduqda batareya paketini yavaşlatan “passiv istilik idarəetmə sistemi” dir.

Ənənəvi litium batareyanın ən yaxşı işləmə temperaturu 0 ℃ ~ 40 ℃-dir. Həddindən artıq temperatur batareyanın saxlama qabiliyyətini və batareyanın işləmə müddətini azaldacaq. Əslində, yayda yerin temperaturu 40 ° C-dən çox ola bilər və hər kəs qapalı avtomobilin temperaturunun yayda 60 ° C-dən çox ola biləcəyini bilir. Eynilə, akkumulyator paketinin içi də qapalı bir yerdir və çox isti olacaq… Elektrikli avtomobillər üçün tam batareyanın istilik idarəetmə sistemi çox vacibdir.

2011-ci ildə Şimali Amerikada geniş miqyasda satılan müəyyən bir elektrik avtomobil markası, nisbətən sadə batareya istilik idarəetmə sistemi sayəsində batareya tutumu 5 ildən sonra ciddi şəkildə azaldı və nəticədə Şimali Amerikalı avtomobil sahibləri batareyanı dəyişdirmək üçün 5,000 dollar ödəməli oldular. .

Temperatur 0°C-dən aşağı olarsa, adi litium batareyaların boşalma qabiliyyəti aşağı düşəcək – “çalışan” kimi də tanınır. Üstəlik, temperatur nə qədər aşağı olarsa, batareyanın ionlaşma fəaliyyəti bir o qədər pisləşir, bu da şarj səmərəliliyinin azalmasına, yəni “doldurulması çətin və aşağı tutumlu” olacaq. Yaxşı bir batareya istilik idarəetmə sistemi, aşağı temperaturda doldurulmadan əvvəl batareya paketini qızdıracaq və hətta enerji təchizatı qoşulduqda aşağı enerji izolyasiya funksiyasına malikdir.

Əslində, bəzi şirkətlər ekstremal ətraf mühit temperaturlarına uyğun aşağı temperaturlu litium batareyaları hazırladılar. Məsələn, qütb mühitləri üçün nəzərdə tutulmuş aşağı temperaturlu litium batareya -0.2°C-də 40C-də sürətli şarj və 80%-dən az olmayan boşalma qabiliyyətinə nail ola bilər. Digərləri -50 ° C-dən 70 ° C-ə qədər olan temperatur aralığında yaxşı işləyir və istilik idarəetmə sistemindən heç bir kömək tələb etmir.

Bu litium batareyaları enerji sıxlığı və dəyəri baxımından avtomobil şirkətlərinin ehtiyaclarını ödəmək çətindir, buna görə də avtomobil şirkətləri üçün batareyanın istilik idarəetmə sistemləri hələ də batareyanın ömrünü və iş şəraitini təmin etmək üçün iqtisadi bir həlldir.

Batareyanın istilik idarəetmə sistemi necə işləyir?

Batareyanın istilik idarəetmə sisteminin iş prinsipi məişət kondisionerinin iş prinsipinə bənzəyir. Sadəcə olaraq, ölçmə və idarəetmə bloku temperaturun monitorinqinə cavabdehdir və temperaturun tənzimlənməsi komponenti son temperatur nəzarətini tamamlamaq üçün istilik daşıyıcısını hərəkətə gətirir. Bununla belə, akkumulyatorun istilik idarəetmə sisteminin temperaturun idarə edilməsinin dəqiqliyi məişət kondisionerlərindən xeyli yüksəkdir və o, hətta akkumulyator dəstindəki tək batareya hüceyrəsinin temperaturunu da izləyə bilir.

Batareyanın istilik idarəetmə sistemindəki ümumi istilik keçiriciliyi hava, maye və faza dəyişdirici materiallardır. Səmərəlilik və xərc faktorlarına görə, mövcud əsas batareya istilik idarəetmə sistemlərinin əksəriyyəti istilik daşıyıcısı kimi mayedən istifadə edir. Nasos bu batareyanın istilik idarəetmə sisteminin əsas komponentidir.

Hazırda HELLA yeni enerji daşıyıcılarının akkumulyatorlarının istilik idarəetmə sistemi üçün bir çox əsas komponentlər təqdim edir ki, bunlardan ən çoxu elektron dövriyyəli su nasosu MPx-dir və təzyiqi və axını dəqiq idarə edə bilir. İşləmə temperaturu ideal səviyyədə saxlanılır. batareya sisteminin davamlılığına nail olmaq üçün səviyyə.

Bundan əlavə, HELLA-nın batareyanın istilik idarəetmə sistemi, xüsusən də Çində yalnız bir məhsul həlli deyil, avtomobil sənayesi üçün sistem həllini təmin edir, bu da çox vacibdir …

Beləliklə, sistem həlli nədir və sadə bir həll nədir?

Kompüter alın, məsələn, siz satıcıya məhsuldarlığını, istifadəsini və münasib qiymətini söyləyirsiniz, satıcı bəzi məhsulları seçməkdə sizə kömək edir və zəmanət siyasətini söyləyir, sizə xoş gəlir, ödəniş edir və hər hansı versiyanı quraşdırmaq istədiyinizi satıcıya bildirin. əməliyyat sisteminin , Ertəsi gün kompüterdə, siz nəyisə imzaladıqdan sonra, kompüter birbaşa tacirə çatır-bu sistem həlli adlanır.

Yeganə həll yolu bazarda öz qabığını, CPU, ventilyatoru, yaddaşını, sərt diskini, qrafik kartını almaq və sonra özünüz etməkdir. Bu prosesi iki gün ərzində həll etmək olmaz. Və yığılmış kompüterin zəmanəti yoxdur. Maşın nasaz olduqdan sonra bir-bir baxım üçün hissələrə getməli, nasaz hissələri tapdıqdan sonra müvafiq hissə təchizatçıları ilə əlaqə saxlamalısınız. Bundan əlavə, əgər üçüncü tərəf aksesuarı aksessuarın nasazlığı səbəbindən zədələnirsə, məsələn, ventilyator probleminə görə CPU yanırsa, ən yaxşısı yeni ventilyatorun qiymətini fan təchizatçısının ödəməsidir və CPU itkisi kompensasiya edilməyəcək …

Bu, sistem həlli ilə tək həll arasındakı fərqdir.