Ilgtermiņā jauni enerģijas transportlīdzekļi, īpaši tīri elektriskie transportlīdzekļi, turpinās saglabāt savu globālās izaugsmes tempu ar stingrākām emisiju prasībām, arvien vairāk optimizētām akumulatoru tehnoloģijām un cenām, nepārtrauktiem infrastruktūras uzlabojumiem un patērētāju akceptēt elektriskajiem transportlīdzekļiem. garāks un garāks.

Visvērtīgākā elektromobiļa sastāvdaļa ir akumulators. Baterijām laiks nav nazis, bet temperatūra ir nazis. Neatkarīgi no tā, cik laba ir akumulatora tehnoloģija, ārkārtējas temperatūras rada problēmas. Tāpēc tika izveidota akumulatora siltuma pārvaldības sistēma.

Runājot par tādu vārdu krājumu kā trīskāršais litijs un trīskāršā elektriskā sistēma, mēs jau iepriekš esam apsprieduši lasītprasmes klasi, un šodien mēs apskatīsim elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru siltuma pārvaldības sistēmu. Šajā nolūkā mēs konsultējāmies ar HELLA Ķīnas īstenošanas aģentūras projekta vadītāju Larsu Kostedi, kurš ir eksperts šajā jomā.

Kas ir siltuma vadības sistēma?

Neļaujiet sevi apmānīt ar šo vārdu, tas ir kā ceļmalas mobilā tālruņa iepakojums vai, maigi izsakoties, “polimēra apdare”. “Siltumvadības sistēma” ir vairāk kā visaptverošs termins.

Dažādas siltuma pārvaldības sistēmas ir paredzētas dažādām jomām, piemēram, dzinēja ūdens tvertnei, un automašīnas gaisa kondicionieris ir lielākais faktors, kas nosaka braukšanas komfortu, taču tas tā nav. Ikreiz, kad automašīnas gaisa kondicionieris tiek apturēts, neatkarīgi no tā, cik spēcīga ir šasijas filtrēšanas jauda, ​​cik labs ir NVH? Rolls-Royce bez gaisa kondicioniera nav tik labs kā Chery — īpaši šajā gadalaikā gaisa kondicionieri ir ļoti svarīgi automašīnu īpašnieku dzīvē. Svarīgs.

Elektrisko transportlīdzekļu akumulatora siltuma pārvaldības sistēma faktiski risina šo jautājumu.

Kāpēc akumulatoriem ir nepieciešama siltuma vadības sistēma?

Salīdzinājumā ar degvielas transportlīdzekļiem, elektrisko transportlīdzekļu “unikālais” drošības risks slēpjas jaudas akumulatora termiskajā kontrolē. Pēc termiskās bēgšanas notiek ķēdes difūzija, kas līdzīga termonukleārajai reakcijai.

Kā piemēru ņemiet slaveno 18650 litija akumulatoru. Daudzas akumulatora šūnas veido akumulatoru bloku. Ja vienas akumulatora elementa siltums ir nekontrolējams, siltums tiks pārnests uz apkārtni, un tad apkārt esošajās akumulatora šūnās viena pēc otras notiks ķēdes reakcija kā petarde. Šī procesa laikā tiks uzsāktas daudzas pētniecības tēmas, tostarp starpposma temperatūras paaugstināšanās, ķīmiskā un elektriskā siltuma ražošana, siltuma pārnese un konvekcija.

Vienkāršākais un efektīvākais veids, kā kontrolēt šādu ķēdes termisko skrējienu, ir pievienot izolācijas slāni starp jaudas akumulatoru blokiem – tagad daudzi degvielas transportlīdzekļi pievērš uzmanību tam, un akumulatora ārpusē tiek novietots izolācijas slāņa aplis.

Lai gan izolācijas slānis ir vienkāršākais akumulatora siltuma pārvaldības sistēmas veids, tas ir arī apgrūtinošākais. No vienas puses, izolācijas slāņa biezums tieši ietekmēs kopējo akumulatora bloka tilpumu; no otras puses, izolācijas slānis ir “pasīvā siltuma pārvaldības sistēma”, kas palēnina akumulatora bloku, kad tas ir jāuzsilda vai jāatdzesē.

Tradicionālā litija akumulatora labākā darba temperatūra ir 0 ℃ ~ 40 ℃. Pārmērīga temperatūra samazina akumulatora ietilpību un akumulatora darbības laiku. Faktiski vasarā zemes temperatūra, visticamāk, pārsniegs 40°C, un visi zina, ka vasarā slēgtā automašīnā temperatūra var pārsniegt 60°C. Tāpat arī akumulatora bloka iekšpuse ir ierobežota telpa, un tas būs ļoti karsts… Elektriskajiem transportlīdzekļiem pilnīga akumulatora siltuma pārvaldības sistēma ir ļoti svarīga.

Atsevišķa elektrisko transportlīdzekļu marka, kas 2011. gadā tika plaši pārdota Ziemeļamerikā, tās salīdzinoši vienkāršās akumulatoru siltuma pārvaldības sistēmas dēļ pēc 5 gadiem akumulatora jauda ievērojami samazinājās, kā rezultātā Ziemeļamerikas automašīnu īpašniekiem bija jāmaksā 5,000 USD par akumulatora nomaiņu. .

Un, ja temperatūra ir zemāka par 0°C, parasto litija bateriju izlādes jauda tiks samazināta — to sauc arī par “darbošanos”. Turklāt, jo zemāka temperatūra, jo sliktāka ir akumulatora jonizācijas aktivitāte, kas novedīs pie uzlādes efektivitātes samazināšanās, tas ir, “grūti uzlādējams un zema jauda”. Laba akumulatora siltuma pārvaldības sistēma uzsildīs akumulatoru pirms uzlādes zemā temperatūrā, un tai pat ir zemas enerģijas izolācijas funkcija, kad ir pievienots barošanas avots.

Faktiski daži uzņēmumi ir izstrādājuši zemas temperatūras litija baterijas, kas piemērotas ekstremālām vides temperatūrām. Piemēram, zemas temperatūras litija akumulators, kas paredzēts polārai videi, var sasniegt ātru uzlādi 0.2 C temperatūrā pie -40 ° C un izlādes jaudu, kas nav mazāka par 80%. Citi labi darbojas temperatūras diapazonā no -50°C līdz 70°C, un tiem nav nepieciešama siltuma vadības sistēmas palīdzība.

Šīs litija baterijas ir grūti apmierināt automašīnu uzņēmumu vajadzības enerģijas blīvuma un izmaksu ziņā, tāpēc auto uzņēmumiem akumulatoru siltuma pārvaldības sistēmas joprojām ir ekonomisks risinājums, lai nodrošinātu akumulatora darbības laiku un darbības apstākļus.

Kā darbojas akumulatora siltuma vadības sistēma?

Akumulatora siltuma vadības sistēmas darbības princips ir līdzīgs sadzīves gaisa kondicionētāja darbības principam. Vienkārši sakot, mērīšanas un vadības bloks ir atbildīgs par temperatūras uzraudzību, un temperatūras kontroles komponents vada siltumnesēju, lai pabeigtu galīgo temperatūras kontroli. Tomēr akumulatora siltuma vadības sistēmas temperatūras kontroles precizitāte ir daudz augstāka nekā mājsaimniecības gaisa kondicionētājiem, un tā var pat uzraudzīt vienas akumulatora elementa temperatūru akumulatorā.

Akumulatora siltuma vadības sistēmā parastie siltuma vadīšanas līdzekļi ir gaiss, šķidrums un fāzes maiņas materiāli. Efektivitātes un izmaksu faktoru dēļ lielākā daļa pašreizējo galveno akumulatoru siltuma pārvaldības sistēmu izmanto šķidrumu kā siltuma nesēju. Sūknis ir šīs akumulatora siltuma pārvaldības sistēmas galvenā sastāvdaļa.

Pašlaik HELLA nodrošina daudzus galvenos komponentus jaunu enerģijas transportlīdzekļu akumulatoru siltuma vadības sistēmai, no kuriem reprezentatīvākais ir elektroniskais cirkulācijas ūdens sūknis MPx, kas var precīzi kontrolēt spiedienu un plūsmu. Darba temperatūra tiek uzturēta ideālā līmenī. līmeni, lai sasniegtu akumulatora sistēmas izturību.

Turklāt HELLA akumulatoru siltuma pārvaldības sistēma nodrošina arī sistēmas risinājumu automobiļu rūpniecībai, ne tikai produktu risinājumu, īpaši Ķīnā, kas ir ļoti svarīgi…

Tātad, kas ir sistēmas risinājums un kas ir vienkāršs risinājums?

Pērkot datoru, piemēram, jūs pastāstāt pārdevējam par veiktspēju, lietojumu un pieņemamu cenu, pārdevējs palīdz izvēlēties dažus produktus un pastāsta par garantijas politiku, iedomājas jūs, maksājat un paziņojat pārdevējam, ka vēlaties instalēt jebkuru versiju. no operētājsistēmas , Nākamajā dienā datorā pēc tam, kad parakstāties par kaut ko, dators avarē tieši pie tirgotāja — to sauc par sistēmas risinājumu.

Vienīgais risinājums ir iegādāties tirgū savu apvalku, centrālo procesoru, ventilatoru, atmiņu, cieto disku, grafisko karti un pēc tam izveidot pats. Šo procesu nevar atrisināt divu dienu laikā. Un saliktajam datoram garantijas nav. Kad iekārta sabojājas, jums pa vienam jādodas pie detaļām, lai veiktu apkopi, un pēc bojāto detaļu atrašanas jāsazinās ar attiecīgajiem detaļu piegādātājiem. Turklāt, ja trešās puses piederums ir bojāts piederuma nepareizas darbības dēļ, piemēram, CPU izdeg ventilatora problēmas dēļ, vislabāk ir apmaksāt jaunā ventilatora izmaksas ventilatora piegādātājam, un CPU zudums netiks kompensēts…

Šī ir atšķirība starp sistēmas risinājumu un atsevišķu risinājumu.