장기적으로 신에너지 자동차, 특히 순수 전기 자동차는 더 엄격한 배기 가스 요구 사항, 점점 더 최적화된 배터리 기술 및 가격, 인프라의 지속적인 개선, 전기 자동차의 소비자 수용으로 글로벌 성장 모멘텀을 계속 유지할 것입니다. 더 키가 커요.

전기차에서 가장 중요한 부품은 배터리다. 배터리에게 시간은 칼이 아니지만 온도는 칼입니다. 배터리 기술이 아무리 좋아도 극한의 온도가 문제입니다. 따라서 배터리 열 관리 시스템이 등장했습니다.

XNUMX원 리튬 및 XNUMX원 전기 시스템과 같은 용어에 대해서는 이미 문해력 수업에 대해 논의했고, 오늘은 전기 자동차의 배터리 열 관리 시스템을 끌어올 것입니다. 이를 위해 이 분야의 전문가인 HELLA China 시행 기관의 프로젝트 리더인 Mr. Lars Kostede와 상의했습니다.

열 관리 시스템이란 무엇입니까?

이 단어에 속지 마십시오. 길가의 휴대폰 포장 또는 가볍게 말하면 “폴리머 마감”과 같습니다. “열 관리 시스템”은 보다 포괄적인 용어입니다.

서로 다른 열 관리 시스템은 엔진의 물 탱크와 같은 다른 영역을 대상으로 하며 차량의 에어컨은 승차감을 결정하는 가장 큰 요소이지만 그렇지 않습니다. 차의 에어컨이 멈출 때마다 섀시 필터링 용량이 아무리 강력해도 NVH는 얼마나 좋습니까? 에어컨이 없는 Rolls-Royce는 Chery만큼 좋지 않습니다. 특히 올해 이맘때 에어컨은 자동차 소유자의 삶에 매우 중요합니다. 중요한.

전기 자동차 배터리 열 관리 시스템은 실제로 이 점을 해결합니다.

배터리에 열 관리 시스템이 필요한 이유는 무엇입니까?

연료 차량과 비교할 때 전기 자동차의 “고유한” 안전 위험은 전원 배터리의 열 제어에 있습니다. 열폭주가 발생한 후 열핵반응과 유사한 연쇄확산이 일어난다.

유명한 18650 리튬 배터리를 예로 들어 보겠습니다. 많은 배터리 셀이 배터리 팩을 형성합니다. 하나의 배터리 셀의 열이 제어되지 않으면 열이 주변으로 전달되고 주변 배터리 셀은 폭죽처럼 차례로 연쇄 반응을 일으키게 됩니다. 이 과정에서 중간 온도 상승률, 화학적 및 전기적 열 생성, 열 전달 및 대류를 포함한 많은 연구 주제가 시작됩니다.

이러한 연쇄 열 폭주를 제어하는 ​​가장 쉽고 효과적인 방법은 전원 배터리 장치 사이에 절연 층을 추가하는 것입니다. 이제 많은 연료 차량이 이에 주목하고 있으며 절연 층의 원형이 배터리 외부에 배치됩니다.

절연층은 가장 단순한 유형의 배터리 열 관리 시스템이지만 가장 번거로운 부분이기도 합니다. 한편으로 절연층의 두께는 배터리 팩의 전체 부피에 직접적인 영향을 미칩니다. 반면에 절연층은 가열 또는 냉각이 필요할 때 배터리 팩의 속도를 늦추는 “수동적 열 관리 시스템”입니다.

기존 리튬 배터리의 최적 작동 온도는 0℃~40℃입니다. 과도한 온도는 배터리의 저장 용량과 배터리의 수명을 감소시킵니다. 사실, 여름의 지면 온도는 40°C를 넘을 가능성이 매우 높고, 닫힌 차의 온도가 여름에 60°C를 넘을 수 있다는 것은 누구나 알고 있습니다. 마찬가지로 배터리 팩 내부도 협소한 공간으로 매우 뜨거울 것입니다. 전기차의 경우 배터리의 완벽한 열 관리 시스템이 매우 중요합니다.

2011년 북미에서 대규모로 판매된 특정 브랜드의 전기차는 상대적으로 단순한 배터리 열 관리 시스템으로 인해 5년 후 배터리 용량이 크게 감소하여 북미 자동차 소유자가 배터리 교체를 위해 5,000달러를 지불해야 했습니다. .

그리고 온도가 0°C보다 낮으면 일반 리튬 배터리의 방전 용량이 감소합니다(“실행 중”이라고도 함). 또한 온도가 낮을수록 배터리의 이온화 활동이 나빠져 충전 효율이 저하되는, 즉 “충전이 어렵고 용량이 적다”. 좋은 배터리 열 관리 시스템은 낮은 온도에서 충전하기 전에 배터리 팩을 가열하고 전원 공급 장치가 연결될 때 저에너지 절연 기능을 갖습니다.

실제로 일부 회사에서는 극한의 환경 온도에 적합한 저온 리튬 배터리를 개발했습니다. 예를 들어 극지 환경용으로 설계된 저온 리튬 배터리는 -0.2°C에서 40C의 급속 충전과 80% 이상의 방전 용량을 달성할 수 있습니다. 다른 것들은 -50°C ~ 70°C의 온도 범위에서 잘 작동하며 열 관리 시스템의 도움이 필요하지 않습니다.

이러한 리튬 배터리는 에너지 밀도와 비용 측면에서 자동차 회사의 요구를 충족시키기 어렵기 때문에 자동차 회사의 경우 배터리 열 관리 시스템은 여전히 ​​배터리 수명과 작동 조건을 보장하는 경제적인 솔루션입니다.

배터리 열 관리 시스템은 어떻게 작동합니까?

배터리 열 관리 시스템의 작동 원리는 가정용 에어컨과 유사합니다. 간단히 말해서 측정 및 제어 장치는 온도 모니터링을 담당하고 온도 제어 구성 요소는 최종 온도 제어를 완료하기 위해 열 전달 매체를 구동합니다. 그러나 배터리 열 관리 시스템의 온도 제어 정확도는 가정용 에어컨보다 훨씬 높으며 배터리 팩에 있는 단일 배터리 셀의 온도까지 모니터링할 수 있습니다.

배터리 열 관리 시스템의 일반적인 열 전도 매체는 공기, 액체 및 상변화 물질입니다. 효율성과 비용 요인으로 인해 현재 주류 배터리 열 관리 시스템의 대부분은 열 전달 매체로 액체를 사용합니다. 펌프는 이 배터리 열 관리 시스템의 핵심 구성 요소입니다.

현재 HELLA는 신에너지 차량의 배터리 열 관리 시스템을 위한 많은 핵심 부품을 공급하고 있으며, 그 중 가장 대표적인 것이 전자 순환식 워터 펌프 MPx로 작동 온도의 압력과 흐름을 정확하게 제어할 수 있으며 이상적인 온도로 유지됩니다. 배터리 시스템의 내구성을 달성하는 수준입니다.

또한 HELLA의 배터리 열 관리 시스템은 제품 솔루션뿐만 아니라 특히 중국에서 매우 중요한 자동차 산업을 위한 시스템 솔루션을 제공합니다…

그렇다면 시스템 솔루션이란 무엇이며 단순 솔루션은 무엇입니까?

예를 들어 컴퓨터를 구입하고 성능, 사용 및 저렴한 가격을 판매자에게 알리면 판매자가 일부 제품을 선택하는 데 도움을 주고 보증 정책을 알려주고 원하는 버전을 설치하고 비용을 지불하고 판매자에게 알립니다. 운영 체제의 , 다음 날 컴퓨터에서 무언가에 서명한 후 컴퓨터가 판매자에게 직접 충돌합니다. 이것을 시스템 솔루션이라고 합니다.

유일한 해결책은 시장에서 자신의 쉘, CPU, 팬, 메모리, 하드 드라이브, 그래픽 카드를 구입한 다음 직접 만드는 것입니다. 이 프로세스는 XNUMX일 이내에 해결할 수 없습니다. 그리고 조립된 컴퓨터에는 보증이 적용되지 않습니다. 일단 기계가 고장나면 정비를 위해 부품을 하나씩 찾아가고, 고장난 부품을 찾은 후 관련 부품 공급업체와 소통해야 합니다. 또한 팬 문제로 CPU가 소손되는 등 액세서리의 오작동으로 인해 타사 액세서리가 손상된 경우 팬 공급업체에서 새 팬 비용을 지불하는 것이 가장 좋으며, CPU 손실은 보상되지 않습니다 …

이것이 시스템 솔루션과 단일 솔루션의 차이점입니다.