ရေရှည်တွင်၊ အထူးသဖြင့် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားအသစ်များသည် စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှုလိုအပ်ချက်များ၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောဘက်ထရီနည်းပညာနှင့် ဈေးနှုန်းများ၊ အခြေခံအဆောက်အအုံများ စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်ကောင်းမွန်လာမှုနှင့် လျှပ်စစ်ကားများကို စားသုံးသူလက်ခံမှုတို့နှင့်အတူ ၎င်းတို့၏ကမ္ဘာ့တိုးတက်မှုအရှိန်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားမည်ဖြစ်သည်။ ပိုမြင့်တယ်။

လျှပ်စစ်ကားများတွင် တန်ဖိုးအရှိဆုံး အစိတ်အပိုင်းမှာ ဘက်ထရီဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီအတွက် အချိန်သည် ဓားမဟုတ်သော်လည်း အပူချိန်သည် ဓားဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီနည်းပညာ ဘယ်လောက်ကောင်းနေပါစေ အပူချိန်လွန်ကဲမှုဟာ ပြဿနာတစ်ခုပါပဲ။ ထို့ကြောင့် ဘက်ထရီအပူထိန်းစနစ် ပေါ်ပေါက်လာသည်။

ternary lithium နှင့် ternary electric system ကဲ့သို့သော ဝေါဟာရနှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် တတ်မြောက်မှု အတန်းအစားကို ယခင်ကတည်းက ဆွေးနွေးထားပြီးဖြစ်ပြီး ယနေ့တွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဘက်ထရီ အပူပိုင်း စီမံခန့်ခွဲရေးစနစ်ကို ဆွဲထုတ်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဤအချက်အတွက်၊ ဤနယ်ပယ်တွင် ကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးဖြစ်သည့် HELLA China အကောင်အထည်ဖော်ရေးအေဂျင်စီ၏ ပရောဂျက်ခေါင်းဆောင် မစ္စတာ Lars Kostede နှင့် တိုင်ပင်ဆွေးနွေးခဲ့ပါသည်။

အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဆိုတာဘာလဲ။

ဒီစကားလုံးကို မလှည့်စားပါနဲ့၊ ဒါဟာ လမ်းဘေး မိုဘိုင်းလ်ဖုန်း ထုပ်ပိုးမှုတစ်ခုလိုပါပဲ၊ ဒါမှမဟုတ် “ပိုလီမာ ပြီးအောင်” ပေါ့ပေါ့ပါးပါး ထားလိုက်ပါ။ “အပူဓာတ် စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်” သည် အလုံးစုံ လွှမ်းခြုံထားသော ဝေါဟာရတစ်ခုနှင့် ပိုတူသည်။

မတူညီသော အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များသည် အင်ဂျင်၏ရေတိုင်ကီကဲ့သို့သော မတူညီသောနေရာများကို ပစ်မှတ်ထားပြီး ကားပေါ်ရှိ လေအေးပေးစက်သည် စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို အဆုံးအဖြတ်ပေးသည့် အကြီးမားဆုံးအချက်ဖြစ်သည်- သို့သော် ၎င်းတို့သည် မဟုတ်ပါ။ ကား၏လေအေးပေးစက်ရပ်သည့်အခါတိုင်း၊ ကိုယ်ထည်၏စစ်ထုတ်နိုင်စွမ်းသည် မည်မျှပင်အားကောင်းနေပါစေ NVH သည် မည်မျှကောင်းသနည်း။ လေအေးပေးစက်မပါသော Rolls-Royce သည် Chery ကဲ့သို့မကောင်းပါ—အထူးသဖြင့် ယခုနှစ်တွင်၊ လေအေးပေးစက်များသည် ကားပိုင်ရှင်များ၏ဘဝအတွက် အရေးကြီးပါသည်။ အရေးကြီးတယ်။

လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် ဤအချက်ကို အမှန်တကယ်ဖြေရှင်းသည်။

ဘက်ထရီများသည် အဘယ်ကြောင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် လိုအပ်သနည်း။

လောင်စာသုံးယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လျှပ်စစ်ကားများ၏ “ထူးခြားသော” ဘေးကင်းမှုအန္တရာယ်သည် ပါဝါဘက်ထရီ၏ အပူထိန်းချုပ်မှုတွင် ရှိသည်။ အပူပြေးသွားခြင်းဖြစ်ပေါ်ပြီးနောက်၊ သာမိုနူကလီးယားတုံ့ပြန်မှုကဲ့သို့ ကွင်းဆက်ပျံ့နှံ့မှု ဖြစ်ပေါ်သည်။

ဥပမာအဖြစ် နာမည်ကြီး 18650 လီသီယမ်ဘက်ထရီကို ယူပါ။ ဘက်ထရီဆဲလ်များစွာသည် ဘက်ထရီအထုပ်တစ်ခုအဖြစ် ဖွဲ့စည်းသည်။ ဘက်ထရီဆဲလ်တစ်ခု၏အပူကို ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်းမရှိပါက၊ အပူသည် ပတ်ဝန်းကျင်သို့ ကူးပြောင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက်တွင် ပတ်ဝန်းကျင်ဘက်ထရီဆဲလ်များသည် မီးဖိုကဲ့သို့ ကွင်းဆက်တုံ့ပြန်မှုတစ်ခုပြီးတစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ အလယ်အလတ်အပူချိန်မြင့်တက်မှုနှုန်း၊ ဓာတုနှင့်လျှပ်စစ်အပူထုတ်လုပ်ခြင်း၊ အပူလွှဲပြောင်းခြင်းနှင့် convection အပါအဝင် သုတေသနအကြောင်းအရာများစွာကို စတင်လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။

ထိုကဲ့သို့ ကွင်းဆက်အပူပြေးသွားခြင်းကို ထိန်းချုပ်ရန် အလွယ်ကူဆုံးနှင့် အထိရောက်ဆုံးနည်းလမ်းမှာ ပါဝါဘက်ထရီယူနစ်များကြားတွင် လျှပ်ကာအလွှာတစ်ခုကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြစ်သည်—ယခုအခါ လောင်စာသုံးယာဉ်အများအပြားက ၎င်းကိုအာရုံစိုက်ကြပြီး ဘက်ထရီ၏အပြင်ဘက်တွင် insulation အလွှာကို စက်ဝိုင်းတစ်ခုချထားပါသည်။

လျှပ်ကာအလွှာသည် ဘက်ထရီအပူထိန်းစနစ်၏ အရိုးရှင်းဆုံး အမျိုးအစားဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ဒုက္ခအရှိဆုံးလည်းဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ insulation အလွှာ၏အထူသည်ဘက်ထရီထုပ်၏စုစုပေါင်းထုထည်ကိုတိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်လိမ့်မည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ လျှပ်ကာအလွှာသည် ဘက်ထရီအပူပေးသည့်အခါ သို့မဟုတ် အအေးခံရန်လိုအပ်သည့်အခါတွင် နှေးကွေးစေသည့် “passive thermal management system” ဖြစ်သည်။

သမားရိုးကျ လီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ အကောင်းဆုံး အလုပ်လုပ်သည့် အပူချိန်မှာ 0 ℃ ~ 40 ℃ ဖြစ်သည်။ အပူချိန်လွန်ကဲခြင်းသည် ဘက်ထရီ၏ သိုလှောင်မှုပမာဏနှင့် ဘက်ထရီ၏ စက်ဝန်းသက်တမ်းကို လျော့ကျစေပါသည်။ တကယ်တော့၊ နွေရာသီမှာ မြေပြင်အပူချိန်ဟာ ၄၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ထက် ကျော်လွန်နိုင်ချေရှိပြီး အပိတ်ကားတစ်စီးရဲ့ အပူချိန်ဟာ နွေရာသီမှာ ၆၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် ကျော်လွန်နိုင်တယ်လို့ လူတိုင်းသိပါတယ်။ အလားတူ၊ ဘက်ထရီဗူး၏အတွင်းပိုင်းသည်လည်း ကျဉ်းမြောင်းသောနေရာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အလွန်ပူလိမ့်မည်… လျှပ်စစ်ကားများအတွက်၊ ပြီးပြည့်စုံသော ဘက်ထရီအပူထိန်းစနစ်သည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

၎င်း၏အတော်လေးရိုးရှင်းသောဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကြောင့် 2011 ခုနှစ်တွင် မြောက်အမေရိကတွင် အကြီးစားရောင်းချခဲ့သော လျှပ်စစ်ကားအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုသည် 5 နှစ်အကြာတွင် ဘက်ထရီပမာဏ ဆိုးရွားစွာယိုယွင်းသွားခဲ့ရာ မြောက်အမေရိကကားပိုင်ရှင်များသည် ဘက်ထရီကို အစားထိုးရန် $5,000 ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ .

အပူချိန် 0°C ထက်နိမ့်ပါက၊ သာမန် လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ ထုတ်လွှတ်နိုင်စွမ်းကို လျှော့ချပေးမည်—“လည်ပတ်ခြင်း” ဟုလည်း ခေါ်သည်။ ထို့အပြင်၊ အပူချိန်နိမ့်လေ၊ အားသွင်းရန် ခက်ခဲခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ကျခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေမည့် ဘက်ထရီ၏ အိုင်ယွန်လုပ်ဆောင်မှု ပိုဆိုးလာပါသည်။ ကောင်းသောဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် အပူချိန်နိမ့်သောအချိန်တွင် အားမသွင်းမီဘက်ထရီအထုပ်ကို အပူပေးမည်ဖြစ်ပြီး ပါဝါထောက်ပံ့မှုကိုချိတ်ဆက်သောအခါတွင် စွမ်းအင်နိမ့်လျှပ်ကာလုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိသည်။

တကယ်တော့၊ အချို့သောကုမ္ပဏီများသည် အလွန်အမင်းပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်အတွက် သင့်လျော်သော အပူချိန်နိမ့် လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို တီထွင်ခဲ့ကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဝင်ရိုးစွန်းပတ်ဝန်းကျင်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် အပူချိန်နိမ့် လီသီယမ်ဘက်ထရီသည် -0.2°C တွင် 40C တွင် လျင်မြန်စွာအားသွင်းနိုင်ပြီး 80% ထက်မနည်းသော အားသွင်းနိုင်စွမ်းရှိသည်။ အခြားအရာများသည် အပူချိန် -50°C မှ 70°C အတွင်း ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်မှ မည်သည့်အကူအညီမှ မလိုအပ်ပါ။

အဆိုပါ လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် စွမ်းအင်သိပ်သည်းမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်အရ ကားကုမ္ပဏီများ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် ခက်ခဲသောကြောင့် ကားကုမ္ပဏီများအတွက် ဘက်ထရီသက်တမ်းနှင့် လည်ပတ်မှုအခြေအနေများကို သေချာစေရန် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုအဖြစ် ရှိနေသေးသည်။

ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်က ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။

ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ လုပ်ဆောင်မှုမူမှာ အိမ်သုံးလေအေးပေးစက်နှင့် ဆင်တူသည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် တိုင်းတာခြင်းနှင့် ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် အပူချိန်စောင့်ကြည့်မှုအတွက် တာဝန်ရှိပြီး အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှု အစိတ်အပိုင်းသည် နောက်ဆုံးအပူချိန်ထိန်းချုပ်မှု အပြီးသတ်ရန်အတွက် အပူလွှဲပြောင်းလတ်ကို မောင်းနှင်ပေးပါသည်။ သို့သော်၊ ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှု တိကျမှုသည် အိမ်သုံးလေအေးပေးစက်များထက် များစွာမြင့်မားပြီး ဘက်ထရီအိတ်တစ်ခုအတွင်းရှိ ဘက်ထရီဆဲလ်တစ်ခု၏ အပူချိန်ကိုပင် စောင့်ကြည့်နိုင်သည်။

ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ရှိ ဘုံအပူကူးယူမီဒီယာသည် လေ၊ အရည်နှင့် အဆင့်ပြောင်းလဲမှုပစ္စည်းများဖြစ်သည်။ ထိရောက်မှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ် အကြောင်းရင်းများကြောင့်၊ လက်ရှိ ပင်မဘက်ထရီ အပူပိုင်း စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် အများစုသည် အရည်ကို အပူလွှဲပြောင်းမှု ကြားခံအဖြစ် အသုံးပြုကြသည်။ ပန့်သည် ဤဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။

လက်ရှိတွင်၊ HELLA သည် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အတွက် အဓိကအစိတ်အပိုင်းများစွာကို ပံ့ပိုးပေးထားပြီး၊ ကိုယ်စားပြုအများဆုံးဖြစ်သည့် အီလက်ထရွန်းနစ်လည်ပတ်နေသောရေစုပ်စက် MPx သည် ဖိအားနှင့် စီးဆင်းမှုကို တိကျစွာထိန်းချုပ်နိုင်သည့် လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို စံပြအဖြစ် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဘက်ထရီစနစ်၏ကြာရှည်ခံမှုအောင်မြင်ရန်အဆင့်။

ထို့အပြင် HELLA ၏ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် ထုတ်ကုန်ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုသာမက အထူးသဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံတွင် အလွန်အရေးကြီးသည့် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းအတွက် စနစ်ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

ဒါဆို စနစ်ဖြေရှင်းချက်ဆိုတာဘာလဲ၊ ရိုးရှင်းတဲ့ဖြေရှင်းချက်ကဘာလဲ။

ဥပမာ- ကွန်ပျူတာတစ်လုံးဝယ်ပါ၊ စွမ်းဆောင်ရည်၊ အသုံးပြုမှုနှင့် တတ်နိုင်သောစျေးနှုန်းကို ရောင်းသူအား ပြောပြသည်၊ ရောင်းချသူက သင့်အား ထုတ်ကုန်အချို့ကို ရွေးချယ်ရန် ကူညီပေးပြီး အာမခံမူဝါဒကို ပြောပြသည်၊ သင်နှစ်သက်သည်၊ ပေးချေပြီး မည်သည့်ဗားရှင်းကိုမဆို ထည့်သွင်းလိုသော ရောင်းချသူကို အသိပေးပါ။ လည်ပတ်မှုစနစ်၏ ၊ နောက်နေ့တွင် ကွန်ပြူတာတွင် တစ်ခုခုအတွက် လက်မှတ်ထိုးပြီးနောက်၊ ကွန်ပျူတာသည် ကုန်သည်ထံ တိုက်ရိုက်ပျက်ကျသည်- ၎င်းကို စနစ်ဖြေရှင်းချက်ဟုခေါ်သည်။

တစ်ခုတည်းသောဖြေရှင်းချက်မှာစျေးကွက်တွင်သင်၏ကိုယ်ပိုင် shell၊ CPU၊ ပန်ကာ၊ မန်မိုရီ၊ hard drive၊ ဂရပ်ဖစ်ကတ်ကိုဝယ်ပါ၊ ထို့နောက်သင်ကိုယ်တိုင်ပြုလုပ်ပါ။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို နှစ်ရက်အတွင်း ဖြေရှင်း၍မရပါ။ တပ်ဆင်ထားသော ကွန်ပျူတာသည် အာမခံချက် မရှိပါ။ စက်ပျက်သွားသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပြုလုပ်ရန်အတွက် အစိတ်အပိုင်းများဆီသို့ သွားရန် လိုအပ်ပြီး မှားယွင်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ရှာဖွေပြီးနောက် သက်ဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းပေးသွင်းသူများနှင့် ဆက်သွယ်ရန် လိုအပ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဆက်စပ်ပစ္စည်း ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ပြင်ပမှ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ ပျက်စီးပါက၊ ဥပမာ၊ ပန်ကာပြဿနာကြောင့် CPU မီးလောင်သွားပါက ပန်ကာအသစ်၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို ပန်ကာပေးသွင်းသူမှ ပေးဆောင်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး၊ CPU ဆုံးရှုံးခြင်းအတွက် လျော်ကြေးပေးမည်မဟုတ်…

ဤသည်မှာ စနစ်ဖြေရှင်းချက်နှင့် တစ်ခုတည်းသောဖြေရှင်းချက်ကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။