Ing jangka panjang, kendaraan energi anyar, utamane kendaraan listrik murni, bakal terus njaga momentum pertumbuhan global, kanthi syarat emisi sing luwih ketat, teknologi lan rega baterei sing luwih akeh lan luwih optimal, perbaikan infrastruktur sing terus-terusan, lan panriman konsumen kendaraan listrik. luwih dhuwur lan luwih dhuwur.

Komponen paling larang ing mobil listrik yaiku baterei. Kanggo baterei, wektu dudu piso, nanging suhu minangka piso. Ora ketompo carane apik teknologi baterei, suhu nemen dadi masalah. Mula, sistem manajemen termal baterei dadi.

Babagan kosakata kayata lithium ternary lan sistem listrik ternary, kita wis ngrembug babagan kelas literasi sadurunge, lan dina iki kita bakal narik sistem manajemen termal baterei kendaraan listrik. Kanggo tujuan iki, kita takon karo Pak Lars Kostede, pimpinan proyek agensi pelaksana HELLA China, sing ahli ing bidang iki.

Apa sistem manajemen termal?

Aja kesasar karo tembung iki, kaya kemasan ponsel pinggir dalan, utawa, kanthi gampang, “rampung polimer.” “Sistem manajemen termal” luwih kaya istilah sing nyakup kabeh.

Sistem manajemen termal sing beda-beda ngarahake wilayah sing beda-beda, kayata tangki banyu mesin, lan kondisioner hawa ing mobil minangka faktor paling gedhe kanggo nemtokake kenyamanan perjalanan-nanging ora. Kapan AC mobil mandegake, ora ketompo carane kuwat kapasitas nyaring sasis punika, carane apik NVH? Rolls-Royce tanpa AC ora apik kaya Chery-utamane ing wektu iki, AC penting banget kanggo urip para pemilik mobil. penting.

Sistem manajemen termal baterei kendaraan listrik bener-bener ngatasi masalah iki.

Napa baterei mbutuhake sistem manajemen termal?

Dibandhingake karo kendaraan bahan bakar, risiko safety “unik” saka kendaraan listrik dumunung ing kontrol termal saka baterei daya. Sawise pelarian termal, difusi rantai sing padha karo reaksi termonuklir kedadeyan.

Njupuk misuwur 18650 baterei lithium minangka conto. Akeh sel baterei mbentuk paket baterei. Yen panas siji sel baterei ora bisa dikendhaleni, panas bakal ditransfer menyang lingkungan, banjur sel baterei ing sakubenge bakal ngalami reaksi berantai kaya mercon. Sajrone proses iki, akeh topik riset bakal diwiwiti, kalebu tingkat kenaikan suhu penengah, generasi panas kimia lan listrik, transfer panas lan konveksi.

Cara sing paling gampang lan paling efektif kanggo ngontrol runaway termal chain kasebut yaiku nambah lapisan insulasi ing antarane unit baterei daya-saiki akeh kendaraan bahan bakar menehi perhatian, lan bunder lapisan insulasi diselehake ing njaba baterei.

Sanajan lapisan insulasi minangka jinis sistem manajemen termal baterei sing paling gampang, nanging uga sing paling angel. Ing tangan siji, kekandelan lapisan jampel bakal langsung mengaruhi volume sakabèhé saka Pack baterei; ing tangan liyane, lapisan jampel punika “sistem manajemen termal pasif” sing slows mudhun baterei nalika perlu digawe panas utawa digawe adhem.

Suhu kerja paling apik saka baterei lithium tradisional yaiku 0 ℃ ~ 40 ℃. Suhu sing berlebihan bakal nyuda kapasitas panyimpenan baterei lan siklus urip baterei. Nyatane, suhu lemah ing mangsa panas banget bisa ngluwihi 40 ° C, lan kabeh wong ngerti yen suhu mobil sing ditutup bisa ngluwihi 60 ° C ing mangsa panas. Kajaba iku, ing njero paket baterei uga dadi ruang sing sempit lan bakal dadi panas banget… Kanggo kendaraan listrik, sistem manajemen termal baterei sing lengkap penting banget.

Sawijining merek kendaraan listrik sing didol ing skala gedhe ing Amerika Utara ing taun 2011, amarga sistem manajemen termal baterei sing relatif prasaja, kapasitas baterei bosok banget sawise 5 taun, nyebabake pamilik mobil Amerika Utara kudu mbayar $5,000 kanggo ngganti baterei. .

Lan yen suhu luwih murah tinimbang 0 ° C, kapasitas discharge saka baterei lithium biasa bakal suda-uga dikenal minangka “mlaku”. Kajaba iku, suhu sing luwih murah, kegiatan ionisasi baterei luwih elek, sing bakal nyuda efisiensi pangisian daya, yaiku, “angel ngisi daya lan kapasitas kurang”. Sistem manajemen termal baterei sing apik bakal ngetokake baterei sadurunge ngisi daya ing suhu sing kurang, lan malah nduweni fungsi insulasi energi sing sithik nalika sumber daya disambungake.

Nyatane, sawetara perusahaan wis ngembangake baterei lithium suhu rendah sing cocog kanggo suhu lingkungan sing ekstrem. Contone, baterei lithium suhu rendah sing dirancang kanggo lingkungan kutub bisa entuk pangisi daya kanthi cepet ing 0.2C ing -40 °C lan kapasitas discharge ora kurang saka 80%. Liyane bisa digunakake kanthi apik ing kisaran suhu -50 ° C nganti 70 ° C lan ora mbutuhake bantuan saka sistem manajemen termal.

Baterei lithium iki angel kanggo nyukupi kabutuhan perusahaan mobil babagan kapadhetan energi lan biaya, mula kanggo perusahaan mobil, sistem manajemen termal baterei isih dadi solusi ekonomi kanggo njamin umur baterei lan kahanan operasi.

Kepiye cara kerja sistem manajemen termal baterei?

Prinsip kerja sistem manajemen termal baterei padha karo kondhisi hawa rumah tangga. Cukup, unit pangukuran lan kontrol tanggung jawab kanggo ngawasi suhu, lan komponen kontrol suhu nyopir medium transfer panas kanggo ngrampungake kontrol suhu pungkasan. Nanging, akurasi kontrol suhu sistem manajemen termal baterei luwih dhuwur tinimbang AC kluwarga, lan malah bisa ngawasi suhu sel baterei siji ing paket baterei.

Media konduksi panas sing umum ing sistem manajemen termal baterei yaiku bahan udhara, cairan lan owah-owahan fase. Amarga faktor efisiensi lan biaya, umume sistem manajemen termal baterei arus utama nggunakake cairan minangka medium transfer panas. Pompa minangka komponen inti saka sistem manajemen termal baterei iki.

Saiki, HELLA nyedhiyakake akeh komponen inti kanggo sistem manajemen termal baterei kendaraan energi anyar, sing paling wakil yaiku pompa banyu sirkulasi elektronik MPx, sing bisa ngontrol tekanan lan aliran kanthi akurat Suhu operasi dijaga kanthi becik. tingkat kanggo entuk daya tahan saka sistem baterei.

Kajaba iku, sistem manajemen termal baterei HELLA uga nyedhiyakake solusi sistem kanggo industri otomotif, ora mung solusi produk, utamane ing China, sing penting banget…

Dadi, apa solusi sistem, lan apa solusi sing gampang?

Tuku komputer, contone, sampeyan ngandhani bakul kinerja, nggunakake, lan rega terjangkau, bakul mbantu sampeyan milih sawetara produk lan ngandhani kabijakan babar pisan, seneng sampeyan, mbayar, lan ngabari bakul sing arep nginstal versi apa wae. saka sistem operasi , Dina sabanjuré ing komputer, sawise sampeyan mlebu soko, komputer tubrukan langsung menyang sudagar-iki disebut solusi sistem.

Solusi mung tuku cangkang dhewe, CPU, penggemar, memori, hard drive, kertu grafis ing pasar, lan banjur nggawe dhewe. Proses iki ora bisa dirampungake sajrone rong dina. Lan komputer sing dipasang ora duwe garansi. Sawise mesin gagal, sampeyan kudu pindhah menyang bagean kanggo pangopènan siji-siji, lan komunikasi karo supplier bagean sing cocog sawise nemokake bagean sing rusak. Kajaba iku, yen aksesoris pihak katelu rusak amarga aksesoris sing rusak, contone, CPU kobong amarga masalah penggemar, paling apik kanggo mbayar biaya penggemar anyar dening supplier penggemar, lan mundhut CPU ora bakal menehi ganti rugi …

Iki prabédan antarane solusi sistem lan solusi siji.