Узак мөөнөттүү келечекте, жаңы энергетикалык унаалар, өзгөчө таза электр унаалары, катуу эмиссия талаптары, барган сайын оптималдаштырылган батарея технологиясы жана баалары, инфраструктуранын үзгүлтүксүз өркүндөтүлүшү жана электрдик унааларды керектөөчүлөрдүн кабыл алуусу менен глобалдык өсүш импульсун сактап кала берет. бийик жана бийик.

Электр унаасынын эң баалуу компоненти – бул аккумулятор. Батареялар үчүн убакыт бычак эмес, температура бычак. Батарея технологиясы канчалык жакшы болбосун, экстремалдык температура көйгөй жаратат. Ошентип, батареянын жылуулук башкаруу системасы пайда болду.

Үчтүк литий жана үчтүк электр системасы сыяктуу лексикага келсек, биз буга чейин сабаттуулук классын талкуулаганбыз, бүгүн биз электр унааларынын аккумулятордук жылуулук башкаруу системасын тартабыз. Бул үчүн биз HELLA Кытайды ишке ашыруучу агенттиктин долбоордун жетекчиси, бул жаатта эксперт Ларс Костеде мырза менен кеңештик.

жылуулук башкаруу системасы деген эмне?

Бул сөзгө алданбаңыз, бул жол боюндагы уюлдук телефондун таңгагы, же жумшак айтканда, “полимердик финиш” сыяктуу. “Жылуулук башкаруу системасы” бардыгын камтыган терминге окшош.

Ар кандай жылуулук башкаруу системалары кыймылдаткычтын суу сактагычы жана унаадагы кондиционер сыяктуу ар кандай аймактарга багытталган, ал эми унаанын ыңгайлуулугун аныктоодо эң чоң фактор болуп саналат, бирок андай эмес. Машинанын кондиционери токтогон сайын, шасси чыпкалоо кубаттуулугу канчалык күчтүү болсо да, NVH канчалык жакшы? Кондиционери жок Rolls-Royce Chery сыяктуу жакшы эмес — өзгөчө жылдын ушул маалында кондиционерлер унаа ээлеринин жашоосу үчүн абдан маанилүү. Маанилүү.

Электр унаанын аккумуляторунун жылуулук башкаруу системасы чындыгында бул пунктка кайрылат.

Эмне үчүн батареяларга жылуулук башкаруу системасы керек?

Күйүүчү май менен иштеген унаалар менен салыштырганда, электр унааларынын “уникалдуу” коопсуздук коркунучу электрдик батарейканын жылуулук көзөмөлүндө. Термикалык качуу болгондон кийин термоядролук реакцияга окшош чынжыр диффузиясы болот.

Мисал катары атактуу 18650 литий батареясын алалы. Көптөгөн батарея клеткалары батарея пакетин түзөт. Батареянын бир клеткасынын ысыгы башкарылбай калса, жылуулук айлана-чөйрөгө өтөт, андан кийин курчап турган батарея клеткалары петарда сыяктуу биринин артынан бири чынжыр реакциясына ээ болот. Бул процесстин жүрүшүндө көптөгөн изилдөө темалары, анын ичинде аралык температуранын көтөрүлүшү, химиялык жана электрдик жылуулукту өндүрүү, жылуулук өткөрүмдүүлүк жана конвекция башталат.

Мындай чынжырлуу термикалык качууну башкаруунун эң оңой жана эң эффективдүү жолу – бул батареянын батареяларынын ортосунда изоляция катмарын кошуу – азыр көптөгөн күйүүчү май унаалары ага көңүл бурушат жана аккумулятордун сыртына изоляция катмарынын айланасы орнотулган.

Изоляция катмары батареянын жылуулукту башкаруу системасынын эң жөнөкөй түрү болсо да, ал эң көйгөйлүү болуп саналат. Бир жагынан алганда, жылуулоо катмарынын калыңдыгы батарея пакетинин жалпы көлөмүнө түздөн-түз таасир этет; экинчи жагынан, жылуулоо катмары ысытуу же муздатуу керек болгондо батареянын пакетин жайлатуучу “пассивдүү жылуулук башкаруу системасы” болуп саналат.

Салттуу литий батареянын эң жакшы иштөө температурасы 0 ℃ ~ 40 ℃. Ашыкча температура батареянын сактоо сыйымдуулугун жана батареянын иштөө мөөнөтүн азайтат. Чындыгында жайкысын жердин температурасы 40°Сден ашып кетиши мүмкүн, ал эми жабык унаанын температурасы жайында 60°Сден ашып кетиши мүмкүн экенин баары билет. Анын сыңарындай, батарейка кутусунун ичи да жабык мейкиндик жана ал абдан ысык болот… Электрдик унаалар үчүн толук батареянын жылуулук башкаруу системасы абдан маанилүү.

2011-жылы Түндүк Америкада кеңири масштабда сатылган электр унааларынын белгилүү бир бренди, анын салыштырмалуу жөнөкөй батареянын жылуулук башкаруу тутумунан улам, батареянын сыйымдуулугу 5 жылдан кийин кескин начарлап кеткен, натыйжада Түндүк Американын унаа ээлери батареяны алмаштыруу үчүн 5,000 доллар төлөшү керек болгон. .

Ал эми температура 0°Cден төмөн болсо, кадимки литий батарейкаларынын разряд сыйымдуулугу төмөндөйт – “иштөө” деп да белгилүү. Андан тышкары, температура канчалык төмөн болсо, батареянын иондошуу активдүүлүгү ошончолук начар, бул заряддоо эффективдүүлүгүнүн төмөндөшүнө алып келет, башкача айтканда, “заряддоо кыйын жана аз кубаттуулук”. Жакшы батарейканын жылуулук башкаруу системасы төмөнкү температурада заряддоо алдында батареянын пакетин жылытат, ал тургай, электр булагы туташтырылганда аз энергияны изоляциялоо функциясына ээ.

Чынында эле, кээ бир компаниялар экологиянын кескин температурасына ылайыктуу төмөнкү температурадагы литий батарейкаларды иштеп чыгышкан. Мисалы, полярдуу чөйрөлөр үчүн иштелип чыккан төмөнкү температурадагы литий батареясы -0.2°Cде 40C тез кубаттоого жана 80% кем эмес разряддык кубаттуулукка жетише алат. Башкалары -50°Cден 70°Cге чейинки температура диапазонунда жакшы иштешет жана жылуулукту башкаруу тутумунун жардамын талап кылбайт.

Бул литий батареялары энергиянын тыгыздыгы жана наркы боюнча авто компаниялардын муктаждыктарын канааттандыруу кыйын, ошондуктан унаа компаниялары үчүн батареянын жылуулук башкаруу системалары дагы эле батареянын иштөө мөөнөтүн жана иштөө шарттарын камсыз кылуу үчүн экономикалык чечим болуп саналат.

батареянын жылуулук башкаруу системасы кантип иштейт?

Батареянын жылуулук башкаруу системасынын иштөө принциби тиричилик кондиционерине окшош. Жөнөкөй сөз менен айтканда, өлчөө жана башкаруу бирдиги температуранын мониторинги үчүн жооп берет, ал эми температураны көзөмөлдөөчү компонент акыркы температураны көзөмөлдөөнү аяктоо үчүн жылуулук өткөргүчтү айдайт. Бирок, батарейканын жылуулук башкаруу системасынын температураны көзөмөлдөө тактыгы тиричилик кондиционерлерине караганда бир топ жогору, ал тургай, батарея пакетиндеги бир батарея клеткасынын температурасын көзөмөлдөй алат.

Батареянын жылуулук башкаруу системасында жалпы жылуулук өткөрүүчү каражаттар аба, суюктук жана фазаны алмаштыруучу материалдар болуп саналат. Натыйжалуулуктун жана чыгымдын факторлорунан улам, учурдагы негизги батареянын жылуулук башкаруу тутумдарынын көбү жылуулук өткөргүч катары суюктукту колдонушат. Насос бул батареянын жылуулук башкаруу системасынын негизги компоненти болуп саналат.

Азыркы учурда, HELLA жаңы энергетикалык унаалардын аккумулятордук жылуулук башкаруу системасы үчүн көптөгөн негизги компоненттерди камсыз кылат, алардын эң өкүлү электрондук айланма суу насосу MPx, ал басымды жана агымды так көзөмөлдөй алат Иштөө температурасы идеалдуу деңгээлде сакталат. батарейка системасынын туруктуулугуна жетүү үчүн деңгээл.

Кошумчалай кетсек, HELLAнын батареянын жылуулук башкаруу системасы, ошондой эле унаа өнөр жайы үчүн системалык чечимди камсыз кылат, бул жөн гана продукт чечими эмес, айрыкча Кытайда, бул абдан маанилүү…

Ошентип, системалык чечим деген эмне жана жөнөкөй чечим деген эмне?

Компьютерди сатып алыңыз, мисалы, сиз сатуучуга өндүрүмдүүлүгүн, колдонулушун жана жеткиликтүү баасын айтасыз, сатуучу кээ бир өнүмдөрдү тандоого жардам берет жана кепилдик саясатын айтып берет, сизди жакшы көрөт, төлөйт жана сатуучуга каалаган версиясын орноткуңуз келет деп эскертет. операциялык системанын , Эртеси күнү компьютерде, сиз бир нерсеге кол койгондон кийин, компьютер түздөн-түз соодагерге кыйрап калат – бул системалык чечим деп аталат.

Жалгыз чечим – базардан өзүңүздүн кабыкчаңызды, процессоруңузду, желдеткичиңизди, эс тутумуңузду, катуу дискиңизди, графикалык картаңызды сатып алып, анан өзүңүз жасап алыңыз. Бул процессти эки күндүн ичинде чечүү мүмкүн эмес. Ал эми чогултулган компьютерге кепилдик жок. Машина иштебей калгандан кийин, тетиктерге бир-бирден барып, бузулган тетиктерди тапкандан кийин тиешелүү тетиктерди жеткирүүчүлөр менен байланышуу керек. Кошумчалай кетсек, эгерде үчүнчү тараптын аксессуары аксессуардын туура эмес иштешинен улам бузулса, мисалы, желдеткичтин көйгөйүнөн улам CPU күйүп кетсе, жаңы желдеткичтин баасын желдеткич жеткирүүчү төлөп бергени жакшы, ал эми CPU жоготуу орду толтурулбайт…

Бул системалык чечим менен бирдиктүү чечимдин ортосундагы айырма.