Elektriese voertuig ontwikkeling rigting

Vervoer maak tans 29% van die Amerikaanse kweekhuisgasvrystellings uit (EIA, 2009). Soos gewoonlik sal Amerikaanse bestuurders se uitlaatgasse tussen 2000 en 2020 na verwagting met 55% toeneem (Friedman, 2003). Daarbenewens, as gevolg van die vinnige uitputting van oliebronne, fluktuasies in oliepryse en afhanklikheid van polities onstabiele olieproduserende lande, staar die fossielbrandstof-gebaseerde kragekonomie nou ernstige risiko’s in die gesig (Scorsati en Garche, 2010). Dit beteken dat die stelsel nie meer op olie staatmaak nie. As gevolg van die uitwerking van aardverwarming, neem regerings regoor die wêreld aksies om kweekhuisgasvrystellings in vervoer te verminder (Bonilla en Merino, 2010). Die wydverspreide gebruik van elektriese voertuie soos hibriede elektriese voertuie (HEV), suiwer elektriese voertuie (BEV) en inprop-hibried elektriese voertuie (PHEV) kan die afleweringsproses ‘n rewolusie verander en brandstofverbruik aansienlik verminder (Danieletal). Om die voorsieningsketting van elektriese voertuie egter te laat ontwikkel, moet verskeie sleutelkwessies opgelos word. Terselfdertyd is ‘n ooglopende probleem die veiligheid en beskikbaarheid van batterygrondstowwe. Nou, met betrekking tot die kontinuïteit van verskaffing van sommige belangrike grondstowwe vir batteryvervaardiging, is sommige probleme nog nie opgelos nie. Verskeie soorte batterye, soos loodsuurbatterye en nikkel-metaalhidriedbatterye, het groot potensiaal in elektriese voertuie.

batterye en litiumbatterye (BLISISHwitz, 2010; Wangetal., 2010; Wadiaet., 2011). Elektriese voertuie het ook ‘n verskeidenheid lewensvatbare alternatiewe batterytegnologieë, insluitend metaal-lugbatterye en natriumbatterye (Wanger, 2011; maar hierdie tegnologieë is nog in die ontwikkelingstadium en is nie mededingend nie. Tans is litium- en nikkelwaterstofbatterye algemeen in elektriese voertuie gebruik Ni-MH-batterye is ‘n belangrike passiewe kragbron vir hibriede elektriese voertuie (HEV)., 2011). In vergelyking met ander batterytegnologieë het litiumbatterye egter aansienlike funksionele voordele, maar hulle is nog in hul kinderskoene. Litiumbatterye sal waarskynlik in die volgende generasie elektriese voertuie gebruik word, veral met die toenemende gewildheid van inprophibriedvoertuie en suiwer elektriese voertuie (Gruber en Medina, 2011; Scrosati en Garche, 2010, USDOE, 2011). Daarbenewens beslaan litiumbatterye ook ‘n aansienlike deel van die hibriedvoertuigmark (UDOE, 2010). In die lig van die potensiaal van litiumbatterye as ‘n deurlopende kragbron, fokus hierdie artikel op die sleutelgrondstowwe vir litiumbatteryeproduksie. Wanneer die voorsieningsketting beplan word, is dit belangrik om die probleme van ontkenning van aanvraag en veranderinge in marktoestande oor tyd op te los (Butler et al., 2006). Met inagneming van die belangrikheid van litium vir elektriese voertuie in die toekoms, plaas die onstabiliteit en onbetroubaarheid van toevoer nou wêreldwye krag- en omgewingsvolhoubaarheidsbeleide in gevaar. Hierdie studie ondersoek verskeie sleutelkwessies in die litiumvoorsieningsketting om belangrike risikokategorieë te identifiseer. Hierdie artikel gebruik die metode van literatuuroorsig om die oorsig van die litiumvoorsieningsketting te bespreek. Deur die bewyse in die literatuur te evalueer, is die doel van hierdie analise om ‘n meer omvattende siening van die onderwerp te gee, die afstand tussen die huidige stand van gesonde verstand te bepaal en die rigting van toekomstige navorsing te bepaal.