Hướng phát triển xe điện

Giao thông vận tải hiện chiếm 29% lượng phát thải khí nhà kính của Hoa Kỳ (EIA, 2009). Như thường lệ, từ năm 2000 đến năm 2020, lượng khí thải của người lái xe Mỹ dự kiến ​​sẽ tăng 55% (Friedman, 2003). Ngoài ra, do nguồn dầu cạn kiệt nhanh chóng, giá dầu biến động và sự phụ thuộc vào các nước sản xuất dầu không ổn định về mặt chính trị, nền kinh tế điện dựa trên nhiên liệu hóa thạch hiện đang đối mặt với những rủi ro nghiêm trọng (Scorsati và Garche, 2010). Điều này có nghĩa là hệ thống không còn phụ thuộc vào dầu. Do ảnh hưởng của sự nóng lên toàn cầu, các chính phủ trên thế giới đang thực hiện các hành động để giảm phát thải khí nhà kính trong giao thông vận tải (Bonilla và Merino, 2010). Việc sử dụng rộng rãi các loại xe điện như xe điện hybrid (HEV), xe điện thuần túy (BEV) và xe điện hybrid plug-in (PHEV) có thể tạo ra một cuộc cách mạng trong quy trình giao hàng và giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu (Danieletal). Tuy nhiên, để chuỗi cung ứng xe điện tiếp tục phát triển, một số vấn đề chính cần phải được giải quyết. Đồng thời, một vấn đề rõ ràng là sự an toàn và sẵn có của nguồn nguyên liệu pin. Hiện nay, liên quan đến việc cung cấp một số nguyên liệu thô quan trọng cho sản xuất pin, một số vấn đề vẫn chưa được giải quyết. Một số loại pin, chẳng hạn như pin axit-chì và pin niken-kim loại hyđrua, có tiềm năng lớn trong xe điện.

pin và pin lithium (BLISISHwitz, 2010; Wangetal., 2010; Wadiaet., 2011). Xe điện cũng có nhiều công nghệ pin thay thế khả thi, bao gồm pin kim loại không khí và pin natri (Wanger, 2011; nhưng những công nghệ này vẫn đang trong giai đoạn phát triển và không có khả năng cạnh tranh. Hiện tại, pin lithium và pin niken-hydro đang thường được sử dụng trong xe điện. Ắc quy Ni-MH là nguồn năng lượng thụ động quan trọng cho xe điện hybrid (HEV)., 2011). Tuy nhiên, so với các công nghệ pin khác, pin lithium có những ưu điểm đáng kể về chức năng, nhưng chúng vẫn còn sơ khai. Pin Lithium có khả năng được sử dụng trong thế hệ xe điện tiếp theo, đặc biệt là với sự phổ biến ngày càng tăng của các loại xe plug-in hybrid và xe điện thuần túy (Gruber và Medina, 2011; Scrosati và Garche, 2010, USDOE, 2011). Ngoài ra, pin lithium cũng chiếm một thị phần đáng kể trên thị trường xe hybrid (UDOE, 2010). Với tiềm năng của pin lithium như một nguồn năng lượng liên tục, bài viết này tập trung vào các nguyên liệu chính để sản xuất pin lithium. Khi lập kế hoạch chuỗi cung ứng, điều quan trọng là phải giải quyết các vấn đề từ chối nhu cầu và những thay đổi trong điều kiện thị trường theo thời gian (Butler và cộng sự, 2006). Xét đến tầm quan trọng của lithium đối với xe điện trong tương lai, sự bất ổn và không đáng tin cậy của nguồn cung hiện đang đặt các chính sách bền vững về môi trường và năng lượng toàn cầu vào nguy cơ rủi ro. Nghiên cứu này khám phá một số vấn đề chính trong chuỗi cung ứng lithium để xác định các loại rủi ro quan trọng. Bài viết này sử dụng phương pháp tổng quan tài liệu để thảo luận về tổng quan của chuỗi cung ứng lithium. Bằng cách đánh giá các bằng chứng trong tài liệu, mục đích của phân tích này là cung cấp một cái nhìn toàn diện hơn về chủ đề, xác định khoảng cách giữa tình trạng hiện tại của cảm giác chung và xác định hướng nghiên cứu trong tương lai.