Utviklingsretning for elektriske kjøretøy

Transport står i dag for 29 % av USAs klimagassutslipp (EIA, 2009). Som vanlig, mellom 2000 og 2020, forventes amerikanske sjåførers utslipp å øke med 55 % (Friedman, 2003). I tillegg, på grunn av den raske uttømmingen av oljeressurser, svingninger i oljeprisen og avhengigheten av politisk ustabile oljeproduserende land, står den fossilbaserte kraftøkonomien nå overfor alvorlige risikoer (Scorsati og Garche, 2010). Dette betyr at systemet ikke lenger er avhengig av olje. På grunn av effektene av global oppvarming, iverksetter regjeringer over hele verden tiltak for å redusere klimagassutslipp i transport (Bonilla og Merino, 2010). Den utbredte bruken av elektriske kjøretøy som hybride elektriske kjøretøy (HEV), rene elektriske kjøretøyer (BEV) og plug-in hybrid elektriske kjøretøyer (PHEV) kan revolusjonere leveringsprosessen og redusere drivstofforbruket betydelig (Danieletal). Men for at forsyningskjeden for elektriske kjøretøy skal fortsette å utvikle seg, må flere sentrale problemer løses. Samtidig er et åpenbart problem sikkerheten og tilgjengeligheten til batteriråvarer. Nå, når det gjelder kontinuiteten i forsyningen av noen viktige råvarer for batteriproduksjon, er noen problemer ennå ikke løst. Flere typer batterier, som blybatterier og nikkel-metallhydridbatterier, har stort potensial i elektriske kjøretøy.

batterier og litiumbatterier (BLISISHwitz, 2010; Wangetal., 2010; Wadiaet., 2011). Elektriske kjøretøy har også en rekke levedyktige alternative batteriteknologier, inkludert metall-luft-batterier og natriumbatterier (Wanger, 2011; men disse teknologiene er fortsatt i utviklingsstadiet og er ikke konkurransedyktige. For tiden er litiumbatterier og nikkel-hydrogen-batterier ofte brukt i elektriske kjøretøy Ni-MH-batterier er en viktig passiv strømkilde for hybride elektriske kjøretøy (HEV)., 2011). Sammenlignet med andre batteriteknologier har litiumbatterier imidlertid betydelige funksjonelle fordeler, men de er fortsatt i sin spede begynnelse. Litiumbatterier vil sannsynligvis bli brukt i neste generasjon elektriske kjøretøy, spesielt med den økende populariteten til plug-in hybridbiler og rene elektriske kjøretøy (Gruber og Medina, 2011; Scrosati og Garche, 2010, USDOE, 2011). I tillegg opptar litiumbatterier også en betydelig andel av hybridbilmarkedet (UDOE, 2010). Med tanke på potensialet til litiumbatterier som en kontinuerlig strømkilde, fokuserer denne artikkelen på de viktigste råvarene for produksjon av litiumbatterier. Ved planlegging av forsyningskjeden er det viktig å løse problemene med fornektelse av etterspørsel og endringer i markedsforhold over tid (Butler et al., 2006). Tatt i betraktning litiums betydning for elektriske kjøretøy i fremtiden, setter ustabiliteten og upåliteligheten i forsyningen nå global kraft og miljømessig bærekraftspolitikk i fare. Denne studien utforsker flere nøkkelspørsmål i litiumforsyningskjeden for å identifisere viktige risikokategorier. Denne artikkelen bruker metoden for litteraturgjennomgang for å diskutere oversikten over litiumforsyningskjeden. Ved å evaluere bevisene i litteraturen, er formålet med denne analysen å gi et mer omfattende syn på emnet, bestemme avstanden mellom den nåværende tilstanden av sunn fornuft og bestemme retningen for fremtidig forskning.