Direção de desenvolvimento de veículos elétricos

O transporte atualmente é responsável por 29% das emissões de gases do efeito estufa nos Estados Unidos (EIA, 2009). Como de costume, entre 2000 e 2020, as emissões dos motoristas americanos devem aumentar em 55% (Friedman, 2003). Além disso, devido ao rápido esgotamento dos recursos petrolíferos, flutuações nos preços do petróleo e dependência de países produtores de petróleo politicamente instáveis, a economia de energia baseada em combustíveis fósseis agora enfrenta sérios riscos (Scorsati e Garche, 2010). Isso significa que o sistema não depende mais de óleo. Devido aos efeitos do aquecimento global, governos em todo o mundo estão tomando medidas para reduzir as emissões de gases de efeito estufa nos transportes (Bonilla e Merino, 2010). O uso generalizado de veículos elétricos, como veículos elétricos híbridos (HEV), veículos elétricos puros (BEV) e veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV), pode revolucionar o processo de entrega e reduzir significativamente o consumo de combustível (Danieletal). No entanto, para que a cadeia de suprimentos de veículos elétricos continue a se desenvolver, várias questões importantes precisam ser resolvidas. Ao mesmo tempo, um problema óbvio é a segurança e a disponibilidade de matérias-primas para baterias. Agora, com relação à continuidade do fornecimento de algumas matérias-primas essenciais para a fabricação de baterias, alguns problemas ainda não foram resolvidos. Vários tipos de baterias, como baterias de chumbo-ácido e baterias de níquel-hidreto metálico, têm grande potencial em veículos elétricos.

baterias e baterias de lítio (BLISISHwitz, 2010; Wangetal., 2010; Wadiaet., 2011). Os veículos elétricos também têm uma variedade de tecnologias alternativas viáveis ​​de bateria, incluindo baterias de metal-ar e baterias de sódio (Wanger, 2011; mas essas tecnologias ainda estão em estágio de desenvolvimento e não são competitivas. Atualmente, as baterias de lítio e de níquel-hidrogênio são comumente usadas em veículos elétricos. As baterias Ni-MH são uma importante fonte de energia passiva para veículos elétricos híbridos (HEV)., 2011). No entanto, em comparação com outras tecnologias de bateria, as baterias de lítio têm vantagens funcionais significativas, mas ainda estão em sua infância. As baterias de lítio provavelmente serão usadas na próxima geração de veículos elétricos, especialmente com a popularidade crescente de veículos híbridos plug-in e veículos elétricos puros (Gruber e Medina, 2011; Scrosati e Garche, 2010, USDOE, 2011). Além disso, as baterias de lítio também ocupam uma parcela considerável do mercado de veículos híbridos (UDOE, 2010). Tendo em vista o potencial das baterias de lítio como fonte de energia contínua, este artigo enfoca as principais matérias-primas para a produção de baterias de lítio. Ao planejar a cadeia de suprimentos, é importante resolver os problemas de negação da demanda e mudanças nas condições de mercado ao longo do tempo (Butler et al., 2006). Considerando a importância do lítio para os veículos elétricos no futuro, a instabilidade e a falta de confiabilidade do fornecimento estão colocando agora em risco as políticas globais de energia e sustentabilidade ambiental. Este estudo explora várias questões-chave na cadeia de abastecimento de lítio para identificar categorias de risco importantes. Este artigo usa o método de revisão da literatura para discutir a visão geral da cadeia de abastecimento de lítio. Ao avaliar as evidências na literatura, o objetivo desta análise é fornecer uma visão mais abrangente do tópico, determinar a distância entre o estado atual do senso comum e determinar a direção de pesquisas futuras.