Direzione di sviluppo del veicolo elettrico

I trasporti rappresentano attualmente il 29% delle emissioni di gas serra degli Stati Uniti (EIA, 2009). Come di consueto, tra il 2000 e il 2020, le emissioni dei conducenti americani dovrebbero aumentare del 55% (Friedman, 2003). Inoltre, a causa del rapido esaurimento delle risorse petrolifere, delle fluttuazioni dei prezzi del petrolio e della dipendenza da paesi produttori di petrolio politicamente instabili, l’economia energetica basata sui combustibili fossili sta affrontando gravi rischi (Scorsati e Garche, 2010). Ciò significa che il sistema non fa più affidamento sull’olio. A causa degli effetti del riscaldamento globale, i governi di tutto il mondo stanno intraprendendo azioni per ridurre le emissioni di gas serra nei trasporti (Bonilla e Merino, 2010). L’uso diffuso di veicoli elettrici come veicoli elettrici ibridi (HEV), veicoli elettrici puri (BEV) e veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) può rivoluzionare il processo di consegna e ridurre significativamente il consumo di carburante (Danieletal). Tuttavia, affinché la catena di fornitura dei veicoli elettrici continui a svilupparsi, è necessario risolvere diversi problemi chiave. Allo stesso tempo, un problema evidente è la sicurezza e la disponibilità delle materie prime delle batterie. Ora, per quanto riguarda la continuità di approvvigionamento di alcune materie prime fondamentali per la produzione di batterie, alcuni problemi non sono stati ancora risolti. Diversi tipi di batterie, come le batterie al piombo e le batterie al nichel-metallo idruro, hanno un grande potenziale nei veicoli elettrici.

batterie e batterie al litio (BLISISHwitz, 2010; Wangetal., 2010; Wadiaet., 2011). I veicoli elettrici hanno anche una varietà di valide tecnologie alternative per le batterie, tra cui batterie metallo-aria e batterie al sodio (Wanger, 2011; ma queste tecnologie sono ancora in fase di sviluppo e non sono competitive. Al momento, le batterie al litio e le batterie al nichel-idrogeno sono comunemente utilizzate nei veicoli elettrici Le batterie Ni-MH sono un’importante fonte di alimentazione passiva per i veicoli elettrici ibridi (HEV)., 2011). Tuttavia, rispetto ad altre tecnologie di batterie, le batterie al litio presentano vantaggi funzionali significativi, ma sono ancora agli inizi. È probabile che le batterie al litio vengano utilizzate nella prossima generazione di veicoli elettrici, in particolare con la crescente popolarità dei veicoli ibridi plug-in e dei veicoli esclusivamente elettrici (Gruber e Medina, 2011; Scrosati e Garche, 2010, USDOE, 2011). Inoltre, le batterie al litio occupano anche una quota considerevole del mercato dei veicoli ibridi (UDOE, 2010). In considerazione del potenziale delle batterie al litio come fonte di alimentazione continua, questo articolo si concentra sulle materie prime chiave per la produzione di batterie al litio. Quando si pianifica la catena di approvvigionamento, è importante risolvere i problemi di negazione della domanda e cambiamenti delle condizioni di mercato nel tempo (Butler et al., 2006). Considerando l’importanza del litio per i veicoli elettrici in futuro, l’instabilità e l’inaffidabilità della fornitura stanno ora mettendo a rischio le politiche globali di sostenibilità energetica e ambientale. Questo studio esplora diverse questioni chiave nella catena di approvvigionamento del litio per identificare importanti categorie di rischio. Questo articolo utilizza il metodo della revisione della letteratura per discutere la panoramica della catena di approvvigionamento del litio. Valutando le prove in letteratura, lo scopo di questa analisi è fornire una visione più completa dell’argomento, determinare la distanza tra lo stato attuale del senso comune e determinare la direzione della ricerca futura.