Ontwikkelingsrichting elektrisch voertuig

Transport is momenteel verantwoordelijk voor 29% van de uitstoot van broeikasgassen in de VS (EIA, 2009). Zoals gebruikelijk zal tussen 2000 en 2020 de uitstoot van Amerikaanse chauffeurs naar verwachting met 55% toenemen (Friedman, 2003). Door de snelle uitputting van de olievoorraden, fluctuaties in de olieprijzen en de afhankelijkheid van politiek instabiele olieproducerende landen, wordt de op fossiele brandstoffen gebaseerde energie-economie nu bovendien geconfronteerd met ernstige risico’s (Scorsati en Garche, 2010). Dit betekent dat het systeem niet langer afhankelijk is van olie. Als gevolg van de opwarming van de aarde nemen regeringen over de hele wereld maatregelen om de uitstoot van broeikasgassen in het transport te verminderen (Bonilla en Merino, 2010). Het wijdverbreide gebruik van elektrische voertuigen zoals hybride elektrische voertuigen (HEV), puur elektrische voertuigen (BEV) en plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV) kan een revolutie teweegbrengen in het leveringsproces en het brandstofverbruik aanzienlijk verminderen (Danieletal). Om ervoor te zorgen dat de toeleveringsketen van elektrische voertuigen zich blijft ontwikkelen, moeten er echter een aantal belangrijke problemen worden opgelost. Tegelijkertijd is een duidelijk probleem de veiligheid en beschikbaarheid van batterijgrondstoffen. Wat betreft de continuïteit van de levering van enkele belangrijke grondstoffen voor de productie van batterijen, zijn sommige problemen nog niet opgelost. Verschillende soorten batterijen, zoals loodzuurbatterijen en nikkel-metaalhydridebatterijen, hebben een groot potentieel in elektrische voertuigen.

batterijen en lithiumbatterijen (BLISISHwitz, 2010; Wangetal., 2010; Wadiaet., 2011). Elektrische voertuigen hebben ook een verscheidenheid aan levensvatbare alternatieve batterijtechnologieën, waaronder metaal-luchtbatterijen en natriumbatterijen (Wanger, 2011; maar deze technologieën bevinden zich nog in de ontwikkelingsfase en zijn niet concurrerend. Momenteel zijn lithiumbatterijen en nikkel-waterstofbatterijen vaak gebruikt in elektrische voertuigen Ni-MH-batterijen zijn een belangrijke passieve energiebron voor hybride elektrische voertuigen (HEV)., 2011). In vergelijking met andere batterijtechnologieën hebben lithiumbatterijen echter aanzienlijke functionele voordelen, maar ze staan ​​nog in de kinderschoenen. Lithiumbatterijen zullen waarschijnlijk worden gebruikt in de volgende generatie elektrische voertuigen, vooral met de toenemende populariteit van plug-in hybride voertuigen en puur elektrische voertuigen (Gruber en Medina, 2011; Scrosati en Garche, 2010, USDOE, 2011). Daarnaast nemen lithiumbatterijen ook een aanzienlijk deel van de markt voor hybride voertuigen in beslag (UDOE, 2010). Gezien het potentieel van lithiumbatterijen als continue stroombron, richt dit artikel zich op de belangrijkste grondstoffen voor de productie van lithiumbatterijen. Bij het plannen van de toeleveringsketen is het belangrijk om de problemen van vraagontkenning en veranderingen in marktomstandigheden in de loop van de tijd op te lossen (Butler et al., 2006). Gezien het belang van lithium voor elektrische voertuigen in de toekomst, brengen de instabiliteit en onbetrouwbaarheid van de levering het wereldwijde energie- en milieuduurzaamheidsbeleid in gevaar. Deze studie verkent verschillende belangrijke kwesties in de lithiumtoeleveringsketen om belangrijke risicocategorieën te identificeren. Dit artikel gebruikt de methode van literatuuronderzoek om het overzicht van de lithiumtoeleveringsketen te bespreken. Door het bewijs in de literatuur te evalueren, is het doel van deze analyse om een ​​meer alomvattend beeld van het onderwerp te geven, de afstand te bepalen tussen de huidige staat van gezond verstand en de richting van toekomstig onderzoek te bepalen.