လျှပ်စစ်ကား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ဦးတည်ချက်

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် လက်ရှိတွင် US ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၏ 29% ဖြစ်သည် (EIA၊ 2009)။ ပုံမှန်အတိုင်း၊ 2000 နှင့် 2020 ကြားတွင်၊ အမေရိကန် ယာဉ်မောင်းများ၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုသည် 55% တိုးလာရန် မျှော်လင့်ထားသည် (Friedman, 2003)။ ထို့အပြင် ရေနံအရင်းအမြစ်များ လျင်မြန်စွာ လျော့နည်းလာခြင်း၊ ရေနံစျေးနှုန်း အတက်အကျနှင့် နိုင်ငံရေးအရ မတည်မငြိမ်သော ရေနံထုတ်လုပ်သော နိုင်ငံများအပေါ် မှီခိုနေရခြင်းကြောင့် ရုပ်ကြွင်းလောင်စာအခြေခံ ပါဝါစီးပွားရေးသည် ယခုအခါ ဆိုးရွားသော အန္တရာယ်များနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည် (Scorsati and Garche, 2010)။ ဆိုလိုသည်မှာ စနစ်သည် ဆီပေါ်တွင် အားမကိုးတော့ပါ။ ကမ္ဘာကြီးပူနွေးလာမှု၏ သက်ရောက်မှုကြောင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အစိုးရများသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန် လုပ်ဆောင်နေကြသည် (Bonilla and Merino, 2010)။ ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ကားများ (HEV)၊ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများ (BEV) နှင့် plug-in hybrid လျှပ်စစ်ကားများ (PHEV) ကဲ့သို့သော လျှပ်စစ်ကားများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုခြင်းသည် ပေးပို့ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို တော်လှန်ပြောင်းလဲစေပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (Danieletal) ကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်ပါသည်။ သို့သော်လည်း လျှပ်စစ်ကားများ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ ဆက်လက်ဖွံ့ဖြိုးလာစေရန်အတွက် အဓိကကျသော ပြဿနာများစွာကို ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ သိသာထင်ရှားသောပြဿနာတစ်ခုမှာ ဘက်ထရီကုန်ကြမ်းပစ္စည်းများ၏ ဘေးကင်းမှုနှင့် ရရှိနိုင်မှုဖြစ်သည်။ ယခုအခါ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် အဓိကကုန်ကြမ်းအချို့ကို ဆက်လက်ထောက်ပံ့မှုနှင့် ပတ်သက်၍ ပြဿနာအချို့မှာ မဖြေရှင်းရသေးပေ။ ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများနှင့် နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒိုက်ဘက်ထရီကဲ့သို့သော ဘက်ထရီအမျိုးအစားများစွာသည် လျှပ်စစ်ကားများတွင် အလားအလာကောင်းများရှိသည်။

ဘက်ထရီနှင့် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများ (BLISISHwitz, 2010; Wangetal., 2010; Wadiaet., 2011)။ လျှပ်စစ်ကားများတွင် သတ္တုလေထုဘက်ထရီများနှင့် ဆိုဒီယမ်ဘက်ထရီများအပါအဝင် အလားအလာရှိသော အစားထိုးဘက်ထရီနည်းပညာများ အများအပြားရှိပါသည် (Wanger, 2011၊ သို့သော် အဆိုပါနည်းပညာများသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ဆဲအဆင့်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းမရှိပေ။ လက်ရှိတွင်၊ လီသီယမ်ဘက်ထရီများနှင့် နီကယ်-ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဘက်ထရီများမှာ၊ လျှပ်စစ်ကားများတွင် အသုံးများကြသည်။ Ni-MH ဘက်ထရီများသည် ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ကားများ (HEV) အတွက် အရေးကြီးသော passive power source တစ်ခုဖြစ်သည်။၊၊ 2011။ သို့သော်လည်း အခြားဘက်ထရီနည်းပညာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် သိသာထင်ရှားသောလုပ်ဆောင်ချက်ဆိုင်ရာ အားသာချက်များရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ နို့စို့အရွယ်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် Plug-in hybrid ကားများနှင့် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများ၏ လူကြိုက်များမှု တိုးလာခြင်းကြောင့် အထူးသဖြင့် လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို မျိုးဆက်သစ်လျှပ်စစ်ကားများတွင် အသုံးပြုဖွယ်ရှိသည် (Gruber and Medina, 2011; Scrosati and Garche, 2010, USDOE, 2011)။ ထို့အပြင်၊ လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် ဟိုက်ဘရစ်ကားစျေးကွက်၏ ရှယ်ယာများစွာကို သိမ်းပိုက်ထားသည် (UDOE၊ 2010)။ စဉ်ဆက်မပြတ် ပါဝါရင်းမြစ်အဖြစ် လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ အလားအလာကို ကြည့်ခြင်းအားဖြင့်၊ ဤဆောင်းပါးသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုအတွက် အဓိကကုန်ကြမ်းများကို အလေးပေးထားသည်။ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို စီစဉ်သောအခါ၊ ဝယ်လိုအား ငြင်းဆိုမှုနှင့် စျေးကွက်အခြေအနေများ အပြောင်းအလဲများကို အချိန်နှင့်အမျှ ဖြေရှင်းရန် အရေးကြီးသည် (Butler et al., 2006)။ အနာဂတ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် လစ်သီယမ်၏ အရေးပါမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် ထောက်ပံ့ရေး၏ မတည်မငြိမ်မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့သည် ယခုအခါ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် တည်တံ့ခိုင်မြဲရေး မူဝါဒများကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေပါသည်။ ဤလေ့လာမှုသည် အရေးကြီးသောအန္တရာယ်အမျိုးအစားများကိုခွဲခြားသတ်မှတ်ရန် လီသီယမ်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ရှိ အဓိကပြဿနာများစွာကို စူးစမ်းလေ့လာသည်။ ဤဆောင်းပါးသည် လီသီယမ်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်ကို ဆွေးနွေးရန် စာပေပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းနည်းလမ်းကို အသုံးပြုထားသည်။ စာပေရှိ အထောက်အထားများကို အကဲဖြတ်ခြင်းဖြင့်၊ ဤခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ခေါင်းစဉ်အပေါ် ပိုမိုပြည့်စုံသော အမြင်ကို ပေးဆောင်ရန်၊ လက်ရှိ အသိတရား၏ အကွာအဝေးကို ဆုံးဖြတ်ရန်နှင့် အနာဂတ် သုတေသန၏ ဦးတည်ချက်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ဖြစ်ပါသည်။