Utvecklingsriktning för elfordon

Transporter står för närvarande för 29 % av USA:s utsläpp av växthusgaser (EIA, 2009). Som vanligt, mellan 2000 och 2020, förväntas amerikanska förares utsläpp öka med 55 % (Friedman, 2003). Dessutom, på grund av den snabba utarmningen av oljeresurser, fluktuationer i oljepriset och beroendet av politiskt instabila oljeproducerande länder, står den fossilbränslebaserade kraftekonomin nu inför allvarliga risker (Scorsati och Garche, 2010). Detta innebär att systemet inte längre är beroende av olja. På grund av effekterna av den globala uppvärmningen vidtar regeringar runt om i världen åtgärder för att minska utsläppen av växthusgaser inom transporter (Bonilla och Merino, 2010). Den utbredda användningen av elfordon som hybridelfordon (HEV), renodlade elfordon (BEV) och plug-in hybridelfordon (PHEV) kan revolutionera leveransprocessen och avsevärt minska bränsleförbrukningen (Danieletal). Men för att elfordons försörjningskedja ska fortsätta att utvecklas måste flera nyckelfrågor lösas. Samtidigt är ett uppenbart problem säkerheten och tillgängligheten av batteriråvaror. Nu när det gäller kontinuiteten i leveransen av vissa viktiga råvaror för batteritillverkning har vissa problem ännu inte lösts. Flera typer av batterier, som blybatterier och nickelmetallhydridbatterier, har stor potential i elfordon.

batterier och litiumbatterier (BLISISHwitz, 2010; Wangetal., 2010; Wadiaet., 2011). Elfordon har också en mängd livskraftiga alternativa batteriteknologier, inklusive metall-luftbatterier och natriumbatterier (Wanger, 2011; men dessa teknologier är fortfarande i utvecklingsstadiet och är inte konkurrenskraftiga. För närvarande är litiumbatterier och nickel-vätebatterier används ofta i elfordon Ni-MH-batterier är en viktig passiv kraftkälla för hybridelfordon (HEV)., 2011). Men jämfört med andra batteriteknologier har litiumbatterier betydande funktionella fördelar, men de är fortfarande i sin linda. Litiumbatterier kommer sannolikt att användas i nästa generation av elfordon, särskilt med den ökande populariteten för plug-in hybridfordon och rena elfordon (Gruber och Medina, 2011; Scrosati och Garche, 2010, USDOE, 2011). Dessutom upptar litiumbatterier också en betydande del av hybridfordonsmarknaden (UDOE, 2010). Med tanke på potentialen hos litiumbatterier som en kontinuerlig strömkälla fokuserar denna artikel på de viktigaste råvarorna för produktion av litiumbatterier. När man planerar försörjningskedjan är det viktigt att lösa problemen med förnekande av efterfrågan och förändringar i marknadsförhållanden över tid (Butler et al., 2006). Med tanke på litiums betydelse för elfordon i framtiden, sätter instabiliteten och opålitligheten i försörjningen nu globala energi- och miljömässiga hållbarhetspolicyer på spel. Denna studie utforskar flera nyckelfrågor i litiumförsörjningskedjan för att identifiera viktiga riskkategorier. Den här artikeln använder metoden för litteraturgranskning för att diskutera översikten av litiumförsörjningskedjan. Genom att utvärdera bevisen i litteraturen är syftet med denna analys att ge en mer heltäckande bild av ämnet, bestämma avståndet mellan det nuvarande tillståndet av sunt förnuft och bestämma riktningen för framtida forskning.