Kierunek rozwoju pojazdów elektrycznych

Transport odpowiada obecnie za 29% emisji gazów cieplarnianych w USA (EIA, 2009). Jak zwykle, w latach 2000-2020 oczekuje się, że emisje amerykańskich kierowców wzrosną o 55% (Friedman, 2003). Ponadto, ze względu na szybkie wyczerpywanie się zasobów ropy, wahania cen ropy oraz zależność od niestabilnych politycznie krajów produkujących ropę, gospodarka energetyczna oparta na paliwach kopalnych stoi obecnie w obliczu poważnych zagrożeń (Scorsati i Garche, 2010). Oznacza to, że system nie opiera się już na oleju. W związku ze skutkami globalnego ocieplenia rządy na całym świecie podejmują działania w celu zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych w transporcie (Bonilla i Merino, 2010). Powszechne stosowanie pojazdów elektrycznych, takich jak hybrydowe pojazdy elektryczne (HEV), pojazdy wyłącznie elektryczne (BEV) i hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in (PHEV) może zrewolucjonizować proces dostawy i znacznie zmniejszyć zużycie paliwa (Danieletal). Aby jednak łańcuch dostaw pojazdów elektrycznych nadal się rozwijał, należy rozwiązać kilka kluczowych problemów. Jednocześnie oczywistym problemem jest bezpieczeństwo i dostępność surowców akumulatorowych. Obecnie, jeśli chodzi o ciągłość dostaw niektórych kluczowych surowców do produkcji akumulatorów, niektóre problemy nie zostały jeszcze rozwiązane. Kilka rodzajów akumulatorów, takich jak akumulatory kwasowo-ołowiowe i akumulatory niklowo-metalowo-wodorkowe, ma ogromny potencjał w pojazdach elektrycznych.

baterie i baterie litowe (BLISISHwitz, 2010; Wangetal., 2010; Wadiaet., 2011). Pojazdy elektryczne mają również różne opłacalne alternatywne technologie akumulatorów, w tym akumulatory metalowo-powietrzne i akumulatory sodowe (Wanger, 2011; ale technologie te są nadal w fazie rozwoju i nie są konkurencyjne. Obecnie baterie litowe i akumulatory niklowo-wodorowe są powszechnie stosowane w pojazdach elektrycznych Akumulatory Ni-MH są ważnym pasywnym źródłem zasilania dla hybrydowych pojazdów elektrycznych (HEV., 2011). Jednak w porównaniu z innymi technologiami baterii baterie litowe mają znaczne zalety funkcjonalne, ale wciąż są w powijakach. Baterie litowe będą prawdopodobnie wykorzystywane w następnej generacji pojazdów elektrycznych, zwłaszcza w związku z rosnącą popularnością pojazdów hybrydowych typu plug-in i pojazdów wyłącznie elektrycznych (Gruber i Medina, 2011; Scrosati i Garche, 2010, USDOE, 2011). Ponadto akumulatory litowe również zajmują znaczny udział w rynku pojazdów hybrydowych (UDOE, 2010). Ze względu na potencjał baterii litowych jako ciągłego źródła zasilania, w niniejszym artykule skupiono się na kluczowych surowcach do produkcji baterii litowych. Planując łańcuch dostaw, ważne jest rozwiązywanie problemów zaprzeczenia popytu i zmian warunków rynkowych w czasie (Butler i in., 2006). Biorąc pod uwagę znaczenie litu dla pojazdów elektrycznych w przyszłości, niestabilność i zawodność dostaw zagrażają obecnie globalnym politykom w zakresie energii i zrównoważenia środowiskowego. Niniejsze badanie analizuje kilka kluczowych kwestii w łańcuchu dostaw litu w celu zidentyfikowania ważnych kategorii ryzyka. W artykule wykorzystano metodę przeglądu literatury w celu omówienia przeglądu łańcucha dostaw litu. Oceniając dowody w literaturze, celem tej analizy jest zapewnienie bardziej kompleksowego spojrzenia na temat, określenie dystansu między obecnym stanem zdrowego rozsądku oraz określenie kierunku przyszłych badań.