Κατεύθυνση ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων

Οι μεταφορές αντιπροσωπεύουν επί του παρόντος το 29% των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου των ΗΠΑ (ΕΙΑ, 2009). Ως συνήθως, μεταξύ 2000 και 2020, οι εκπομπές των Αμερικανών οδηγών αναμένεται να αυξηθούν κατά 55% (Friedman, 2003). Επιπλέον, λόγω της ταχείας εξάντλησης των πόρων πετρελαίου, των διακυμάνσεων στις τιμές του πετρελαίου και της εξάρτησης από πολιτικά ασταθείς χώρες παραγωγής πετρελαίου, η οικονομία ενέργειας που βασίζεται στα ορυκτά καύσιμα αντιμετωπίζει τώρα σοβαρούς κινδύνους (Scorsati και Garche, 2010). Αυτό σημαίνει ότι το σύστημα δεν βασίζεται πλέον στο λάδι. Λόγω των επιπτώσεων της υπερθέρμανσης του πλανήτη, οι κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο λαμβάνουν μέτρα για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στις μεταφορές (Bonilla and Merino, 2010). Η ευρεία χρήση ηλεκτρικών οχημάτων όπως τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV), τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV) και τα plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (PHEV) μπορεί να φέρει επανάσταση στη διαδικασία παράδοσης και να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου (Danieletal). Ωστόσο, για να συνεχίσει να αναπτύσσεται η αλυσίδα εφοδιασμού ηλεκτρικών οχημάτων, πρέπει να επιλυθούν αρκετά βασικά ζητήματα. Ταυτόχρονα, ένα προφανές πρόβλημα είναι η ασφάλεια και η διαθεσιμότητα πρώτων υλών μπαταρίας. Τώρα, όσον αφορά τη συνέχεια της προμήθειας ορισμένων βασικών πρώτων υλών για την κατασκευή μπαταριών, ορισμένα προβλήματα δεν έχουν ακόμη επιλυθεί. Αρκετοί τύποι μπαταριών, όπως οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος και οι μπαταρίες νικελίου-υδριδίου μετάλλου, έχουν μεγάλες δυνατότητες στα ηλεκτρικά οχήματα.

μπαταρίες και μπαταρίες λιθίου (BLISISHwitz, 2010; Wangetal., 2010; Wadiaet., 2011). Τα ηλεκτρικά οχήματα διαθέτουν επίσης μια ποικιλία βιώσιμων εναλλακτικών τεχνολογιών μπαταριών, συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών μετάλλου-αέρα και των μπαταριών νατρίου (Wanger, 2011· αλλά αυτές οι τεχνολογίες βρίσκονται ακόμη σε στάδιο ανάπτυξης και δεν είναι ανταγωνιστικές. Επί του παρόντος, οι μπαταρίες λιθίου και οι μπαταρίες νικελίου-υδρογόνου είναι που χρησιμοποιούνται συνήθως σε ηλεκτρικά οχήματα. Οι μπαταρίες Ni-MH είναι μια σημαντική πηγή παθητικής ενέργειας για τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV)., 2011). Ωστόσο, σε σύγκριση με άλλες τεχνολογίες μπαταριών, οι μπαταρίες λιθίου έχουν σημαντικά λειτουργικά πλεονεκτήματα, αλλά βρίσκονται ακόμη σε αρχικό στάδιο. Οι μπαταρίες λιθίου είναι πιθανό να χρησιμοποιηθούν στην επόμενη γενιά ηλεκτρικών οχημάτων, ειδικά με την αυξανόμενη δημοτικότητα των plug-in υβριδικών οχημάτων και των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων (Gruber and Medina, 2011, Scrosati and Garche, 2010, USDOE, 2011). Επιπλέον, οι μπαταρίες λιθίου καταλαμβάνουν επίσης σημαντικό μερίδιο της αγοράς υβριδικών οχημάτων (UDOE, 2010). Λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες των μπαταριών λιθίου ως συνεχούς πηγής ενέργειας, αυτό το άρθρο εστιάζει στις βασικές πρώτες ύλες για την παραγωγή μπαταριών λιθίου. Κατά τον σχεδιασμό της αλυσίδας εφοδιασμού, είναι σημαντικό να επιλύονται τα προβλήματα της άρνησης της ζήτησης και οι αλλαγές στις συνθήκες της αγοράς με την πάροδο του χρόνου (Butler et al., 2006). Λαμβάνοντας υπόψη τη σημασία του λιθίου για τα ηλεκτρικά οχήματα στο μέλλον, η αστάθεια και η αναξιοπιστία του εφοδιασμού θέτουν πλέον σε κίνδυνο τις πολιτικές παγκόσμιας ισχύος και περιβαλλοντικής βιωσιμότητας. Αυτή η μελέτη διερευνά πολλά βασικά ζητήματα στην αλυσίδα εφοδιασμού λιθίου για τον εντοπισμό σημαντικών κατηγοριών κινδύνου. Αυτό το άρθρο χρησιμοποιεί τη μέθοδο της βιβλιογραφικής ανασκόπησης για να συζητήσει την επισκόπηση της αλυσίδας εφοδιασμού λιθίου. Με την αξιολόγηση των στοιχείων στη βιβλιογραφία, ο σκοπός αυτής της ανάλυσης είναι να παρέχει μια πιο ολοκληρωμένη άποψη του θέματος, να προσδιορίσει την απόσταση μεταξύ της τρέχουσας κατάστασης της κοινής λογικής και να καθορίσει την κατεύθυνση της μελλοντικής έρευνας.