Elektrisõidukite arendamise suund

Transport moodustab praegu 29% USA kasvuhoonegaaside heitkogustest (EIA, 2009). Nagu tavaliselt, on aastatel 2000–2020 oodata Ameerika autojuhtide heitkoguste suurenemist 55% (Friedman, 2003). Lisaks on naftavarude kiire ammendumise, naftahinna kõikumiste ja poliitiliselt ebastabiilsetest naftat tootvatest riikidest sõltuvuse tõttu praegu fossiilkütustel põhinev energiamajandus silmitsi tõsiste riskidega (Scorsati ja Garche, 2010). See tähendab, et süsteem ei sõltu enam õlist. Globaalse soojenemise mõjude tõttu võtavad valitsused üle maailma meetmeid, et vähendada transpordis tekkivaid kasvuhoonegaaside heitkoguseid (Bonilla ja Merino, 2010). Elektrisõidukite, nagu hübriidelektrisõidukid (HEV), puhtad elektrisõidukid (BEV) ja pistikühendusega hübriidelektrisõidukid (PHEV) laialdane kasutamine võib tarneprotsessi muuta ja kütusekulu oluliselt vähendada (Danieletal). Kuid selleks, et elektrisõidukite tarneahel saaks edasi areneda, tuleb lahendada mitu võtmeküsimust. Samas on ilmselgeks probleemiks akutoorme ohutus ja kättesaadavus. Nüüd, mis puudutab akude tootmise peamiste toorainete tarnimise järjepidevust, ei ole mõned probleemid veel lahendatud. Mitut tüüpi akudel, nagu pliiakud ja nikkel-metallhüdriidakud, on elektrisõidukites suur potentsiaal.

patareid ja liitiumakud (BLISISHwitz, 2010; Wangetal., 2010; Wadiaet., 2011). Elektrisõidukitel on ka mitmesuguseid elujõulisi alternatiivseid akutehnoloogiaid, sealhulgas metall-õhk- ja naatriumakud (Wanger, 2011; kuid need tehnoloogiad on alles arendusjärgus ega ole konkurentsivõimelised. Praegu on liitiumakud ja nikkel-vesinikakud). kasutatakse tavaliselt elektrisõidukites.Ni-MH akud on hübriidelektrisõidukite (HEV) oluline passiivne toiteallikas., 2011). Võrreldes teiste akutehnoloogiatega on liitiumakudel siiski märkimisväärsed funktsionaalsed eelised, kuid need on alles lapsekingades. Liitiumakusid hakatakse tõenäoliselt kasutama järgmise põlvkonna elektrisõidukites, eriti seoses pistikühendusega hübriidsõidukite ja puhtalt elektrisõidukite populaarsuse kasvuga (Gruber ja Medina, 2011; Scrosati ja Garche, 2010, USDOE, 2011). Lisaks hõivavad liitiumakud ka märkimisväärse osa hübriidsõidukite turul (UDOE, 2010). Pidades silmas liitiumakude potentsiaali pideva toiteallikana, keskendub see artikkel liitiumakude tootmise peamistele toorainetele. Tarneahela planeerimisel on oluline lahendada nõudluse eitamise ja turutingimuste ajas muutumise probleemid (Butler et al., 2006). Arvestades liitiumi tähtsust elektrisõidukite jaoks tulevikus, seab tarne ebastabiilsus ja ebausaldusväärsus praegu ohtu ülemaailmse energia- ja keskkonnasäästlikkuse poliitika. Selles uuringus uuritakse mitmeid liitiumi tarneahela võtmeprobleeme, et teha kindlaks olulised riskikategooriad. Selles artiklis kasutatakse liitiumi tarneahela ülevaate arutamiseks kirjanduse ülevaate meetodit. Hinnates kirjanduses leiduvaid tõendeid, on selle analüüsi eesmärk anda teemast terviklikum ülevaade, määrata kaugus terve mõistuse hetkeseisu vahel ja määrata edasise uurimistöö suund.