電動汽車發展方向

目前，交通運輸占美國溫室氣體排放量的 29%（EIA，2009）。 像往常一樣，在 2000 年到 2020 年之間，美國司機的排放量預計將增加 55%（弗里德曼，2003 年）。 此外，由於石油資源的快速枯竭、油價的波動以及對政治不穩定的產油國的依賴，以化石燃料為基礎的電力經濟現在面臨著嚴重的風險（Scorsati and Garche，2010）。 這意味著系統不再依賴石油。 由於全球變暖的影響，世界各國政府正在採取行動減少交通運輸中的溫室氣體排放（Bonilla 和 Merino，2010）。 混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）等電動汽車的廣泛使用，可能會徹底改變交付過程並顯著降低油耗（Danieletal）。 然而，電動汽車供應鏈要想持續發展，還需要解決幾個關鍵問題。 同時，一個明顯的問題是電池原材料的安全性和可用性。 現在，關於電池製造一些關鍵原材料的持續供應，一些問題還沒有得到解決。 鉛酸電池和鎳氫電池等幾種類型的電池在電動汽車中具有巨大的潛力。

電池和鋰電池（BLISISHwitz，2010 年；Wangetal.，2010 年；Wadiaet.，2011 年）。 電動汽車也有多種可行的替代電池技術，包括金屬空氣電池和鈉電池（Wanger，2011；但這些技術仍處於發展階段，不具備競爭力。目前，鋰電池和鎳氫電池是常用於電動汽車。鎳氫電池是混合動力汽車（HEV）的重要被動電源。，2011。 然而，與其他電池技術相比，鋰電池具有顯著的功能優勢，但仍處於起步階段。 鋰電池很可能用於下一代電動汽車，尤其是隨著插電式混合動力汽車和純電動汽車的日益普及（Gruber 和 Medina，2011；Scrosati 和 Garche，2010，USDOE，2011）。 此外，鋰​​電池也佔據了混合動力汽車市場的相當大份額（UDOE，2010）。 鑑於鋰電池作為連續電源的潛力，本文重點介紹鋰電池生產的關鍵原材料。 在規劃供應鏈時，重要的是解決拒絕需求和市場條件隨時間變化的問題（Butler 等，2006）。 考慮到未來鋰對電動汽車的重要性，供應的不穩定性和不可靠性現在正使全球電力和環境可持續性政策面臨風險。 本研究探討了鋰供應鏈中的幾個關鍵問題，以確定重要的風險類別。 本文采用文獻綜述的方法對鋰電供應鏈概況進行討論。 通過評估文獻中的證據，本次分析的目的是提供更全面的主題觀點，確定與當前常識狀態的距離，並確定未來的研究方向。