Правац развоја електричних возила

Транспорт тренутно чини 29% емисија гасова стаклене баште у САД (ЕИА, 2009). Као и обично, између 2000. и 2020. очекује се да ће се емисије америчких возача повећати за 55% (Фриедман, 2003). Поред тога, услед брзог исцрпљивања нафтних ресурса, флуктуација цена нафте и зависности од политички нестабилних земаља које производе нафту, економија енергије заснована на фосилним горивима сада се суочава са озбиљним ризицима (Сцорсати и Гарцхе, 2010). То значи да се систем више не ослања на нафту. Због ефеката глобалног загревања, владе широм света предузимају акције за смањење емисије гасова стаклене баште у транспорту (Бонилла и Мерино, 2010). Широка употреба електричних возила као што су хибридна електрична возила (ХЕВ), чисто електрична возила (БЕВ) и плуг-ин хибридна електрична возила (ПХЕВ) може револуционисати процес испоруке и значајно смањити потрошњу горива (Даниелетал). Међутим, да би се ланац снабдевања електричним возилима наставио развијати, потребно је решити неколико кључних питања. Истовремено, очигледан проблем је сигурност и доступност сировина за батерије. Сада, у погледу континуитета снабдевања неким кључним сировинама за производњу батерија, неки проблеми још увек нису решени. Неколико типова батерија, као што су оловно-киселинске батерије и никл-метал-хидридне батерије, имају велики потенцијал у електричним возилима.

батерије и литијумске батерије (БЛИССХвитз, 2010; Вангетал., 2010; Вадиает., 2011). Електрична возила такође имају низ одрживих алтернативних технологија батерија, укључујући метално-ваздушне батерије и натријумове батерије (Вангер, 2011; али ове технологије су још увек у фази развоја и нису конкурентне. Тренутно су литијумске батерије и никл-водоник батерије обично се користе у електричним возилима.Ни-МХ батерије су важан пасивни извор енергије за хибридна електрична возила (ХЕВ)., 2011). Међутим, у поређењу са другим технологијама батерија, литијумске батерије имају значајне функционалне предности, али су још увек у повоју. Литијумске батерије ће се вероватно користити у следећој генерацији електричних возила, посебно са све већом популарношћу плуг-ин хибридних возила и чисто електричних возила (Грубер и Медина, 2011; Сцросати и Гарцхе, 2010, УСДОЕ, 2011). Поред тога, литијумске батерије такође заузимају значајан удео на тржишту хибридних возила (УДОЕ, 2010). С обзиром на потенцијал литијумских батерија као континуираног извора енергије, овај чланак се фокусира на кључне сировине за производњу литијумских батерија. Приликом планирања ланца снабдевања важно је решити проблеме ускраћивања тражње и промене тржишних услова током времена (Бутлер ет ал., 2006). С обзиром на важност литијума за електрична возила у будућности, нестабилност и непоузданост снабдевања сада доводе глобалну политику одрживости енергије и животне средине у опасност. Ова студија истражује неколико кључних питања у ланцу снабдевања литијумом како би се идентификовале важне категорије ризика. Овај чланак користи метод прегледа литературе за разматрање прегледа ланца снабдевања литијумом. Проценом доказа у литератури, сврха ове анализе је да пружи свеобухватнији поглед на тему, утврди дистанцу између тренутног стања здравог разума и одреди правац будућих истраживања.