전기차 개발 방향

교통은 현재 미국 온실가스 배출량의 29%를 차지합니다(EIA, 2009). 평소와 같이 2000년에서 2020년 사이에 미국 운전자의 배출량은 55% 증가할 것으로 예상됩니다(Friedman, 2003). 또한, 석유자원의 급속한 고갈, 유가변동, 정치적으로 불안정한 산유국 의존도 등으로 인해 화석연료 기반의 전력경제는 심각한 위험에 직면해 있다(Scorsati and Garche, 2010). 이것은 시스템이 더 이상 오일에 의존하지 않는다는 것을 의미합니다. 지구 온난화의 영향으로 인해 전 세계 정부는 운송에서 온실 가스 배출을 줄이기 위한 조치를 취하고 있습니다(Bonilla and Merino, 2010). 하이브리드 전기 자동차(HEV), 순수 전기 자동차(BEV) 및 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)와 같은 전기 자동차의 광범위한 사용은 배송 프로세스를 혁신하고 연료 소비를 크게 줄일 수 있습니다(Danieletal). 그러나 전기 자동차 공급망이 계속 발전하려면 몇 가지 핵심 문제를 해결해야 합니다. 동시에 명백한 문제는 배터리 원료의 안전성과 가용성입니다. 현재 배터리 제조를 위한 일부 핵심 원자재 공급의 연속성과 관련하여 일부 문제가 아직 해결되지 않았습니다. 납산 배터리 및 니켈 금속 수소화물 배터리와 같은 여러 유형의 배터리는 전기 자동차에서 큰 잠재력을 가지고 있습니다.

배터리 및 리튬 배터리(BLISISHwitz, 2010; Wangetal., 2010; Wadiaet., 2011). 전기 자동차에는 금속-공기 배터리 및 나트륨 배터리를 포함하여 실행 가능한 다양한 대체 배터리 기술이 있습니다(Wanger, 2011; 그러나 이러한 기술은 아직 개발 단계에 있으며 경쟁력이 없습니다. 현재 리튬 배터리 및 니켈-수소 배터리는 일반적으로 전기 자동차에 사용되는 Ni-MH 배터리는 하이브리드 전기 자동차(HEV)의 중요한 수동 전원입니다., 2011). 그러나 리튬 배터리는 다른 배터리 기술에 비해 기능적으로 상당한 이점이 있지만 아직 초기 단계입니다. 리튬 배터리는 특히 플러그인 하이브리드 자동차와 순수 전기 자동차의 인기가 높아짐에 따라 차세대 전기 자동차에 사용될 가능성이 높습니다(Gruber and Medina, 2011; Scrosati and Garche, 2010, USDOE, 2011). 또한 리튬 배터리도 하이브리드 자동차 시장에서 상당한 점유율을 차지하고 있다(UDOE, 2010). 연속 전원으로서 리튬 배터리의 잠재력을 고려하여 이 기사에서는 리튬 배터리 생산을 위한 핵심 원자재에 중점을 둡니다. 공급망을 계획할 때 수요 거부 및 시간 경과에 따른 시장 상황의 변화 문제를 해결하는 것이 중요합니다(Butler et al., 2006). 미래의 전기 자동차에 대한 리튬의 중요성을 고려할 때, 공급의 불안정성과 불안정성은 이제 글로벌 전력 및 환경 지속 가능성 정책을 위험에 빠뜨리고 있습니다. 이 연구는 중요한 위험 범주를 식별하기 위해 리튬 공급망의 몇 가지 주요 문제를 탐구합니다. 이 기사에서는 문헌 검토 방법을 사용하여 리튬 공급망의 개요를 논의합니다. 본 분석의 목적은 문헌의 증거를 평가하여 주제에 대한 보다 포괄적인 관점을 제공하고 현재 상식과의 거리를 파악하고 향후 연구 방향을 결정하는 것입니다.