Byd tesla esitus on täielik showdown

Hiljuti avaldati kaks artiklit Tesla akupaki osalise lahtivõtmise kohta. Tesla akud (A) Tesla akud (2) Tesla akud (3) Tesla akud (3) Tesla akud (3) Tesla akud (3) Tesla akud (3) Tesla akud (3) Tesla akud pakid (3) Tesla akud (3) Tesla akud (4) Tesla akud (4)

Kuid kui Teslast Hiinas räägitakse, võrreldakse seda sageli BYD-ga, teise Hiina uute energiasõidukite tootjaga.

Sellel vestlusel on kaks olulist aspekti, Tesla ja BYD.

Pidades silmas meie keskendumist kohalikele autotootjatele, olen siinkohal teinud ka põgusa analüüsi. Mõttekas on vaadata Hiina kahte tuntuimat elektriautode kaubamärki BYD ja Tesla. Võtame byd e6 ja tesla ModelS60 ning võrdleme nende võimsust sama 60 KWH juures. Byd’s E6 müüb siseriiklikult 300,000 370,000 kuni 200,000 250,000 jüaani ja 60 62,400 jüaani kuni 648,000 XNUMX jüaani. XNUMX-kilovatt-tunni võimsusega Tesla mudel maksab USA-s XNUMX XNUMX dollarit ja Hiinas XNUMX XNUMX dollarit.

Bydi E6 tuli müüki oktoobris 2011, Tesla Modell aga juunis 2012. Ajavahe on rohkem kui pool aastat, kuid Tesla mudelil oli enne müügile jõudmist roadsteri tehnoloogia, BYD aga mitte. Välimuse ja sisekujunduse osas on erinevatel inimestel erinev arvamus.

Byd kasutab liitiumioon-raudfosfaatakusid, Tesla aga liitiumkoobalthappeakusid. Aku ohutuse seisukohast domineerib BYD, samas kui Tesla aku mahutavuse osas. Bydi maksimaalne sõiduulatus on 300 km, võrreldes Tesla mudeli 390 km-ga.

Saidil arutletakse akude tulekahjude pärast. Pärast arutelu jälgimist pean ennekõike imetlema Hiina netisätte selle riigi põhioskuste kritiseerimise eest, kuid see näitab, et me hoolime elektrisõidukite ohutusest. Autode ohutuse osas tundub aga seni nähtud andmete ja tulemuste põhjal Tesla paremini minevat. Vähemalt keegi ei hukkunud Tesla tulekahjus. Viimases artiklis nägite kindlasti, et Tesla liitiumkoobaltoksiidpatareide ohutusprotseduurid on väga ranged ja akupakettide kavandatud ohutus on kehv. Nad panid igale akule kaks kaitset ja tõstsid seejärel aku ohutuse suhteliselt kõrgele tasemele. Igatahes vaatame lõpptulemust.

Lisaks aku tulekahjudele on probleemiks aku vananemine. Automotive Media varasemate testide kohaselt on byd e6 taksodel pärast 80 500,000 kilomeetri läbimist endiselt 160,000 protsenti aku mahtuvust. Roadsteri avalduse kohaselt on autol pärast 80 85 kilomeetrit aku mahtuvus endiselt XNUMX–XNUMX protsenti. Mudel S ei ole veel vastavat nõuet näinud, kuid tegelik sumbumine peaks olema rodsteri lähedal. Andmete täpsust ma ei kommenteeri, kuid aku omaduste osas on BYD liitium-raudfosfaataku tsükli kestvus parem kui Tesla koobalt-liitiumakul. Pengcheng Taxi ettevõtet, BYD-takso asukohta, haldavad tegelikult ühiselt Shenzhen Bus Group Co ja BYD Auto Co ning selle akusid peaksid BYD-i insenerid pikka aega hooldama.

Meile teadaolevalt kehtib BYD akugarantii eluaegne, Tesla akugarantii aga kaheksa aastat. Praegu on BYD oma akude osas kindel.

Mis on 18650?

Arutelu käigus saime ka teada, et paljud lugejad ei tea liitiumakudest suurt midagi.

Üks parimaid väiteid on see, et aku pole nii hea kui nanfu, üks on parem kui kuus ja kaugjuhtimispult jätkab tööd pärast Tesla tühjenemist! Selliseid sõnu nähes jääb sõnatuks, see on nii naljakas.

Ma ei suuda uskuda, et on lugejaid, kes seda ei näe. Number viis, patareid. Lang tegi sama vea ka saates, mille ta tänavu lindistas. Seega lisame lugejale mõned põhitõed.

Liitium-ioonakusid kasutatakse tavaliselt elektroonikas. Mudeli tähendus 18 näitab, et aku läbimõõt on 18 mm, 65 näitab, et aku pikkus on 65 mm ja 0 näitab, et aku on silindriline. Tavalisel päeval on 26,650 14,500 liitiumakut ja 5 42,120 liitiumakut (sama suur kui number XNUMX aku) või isegi XNUMX XNUMX liitiumakut.