Byd tesla ගේ කාර්ය සාධනය සම්පූර්ණ සංදර්ශනයකි

ටෙස්ලාගේ බැටරි පැක් එක අර්ධ වශයෙන් විසුරුවා හැරීම ගැන ලිපි දෙකක් මෑතකදී පළ විය. ටෙස්ලා බැටරි ඇසුරුම් (A) ටෙස්ලා බැටරි ඇසුරුම් (2) ටෙස්ලා බැටරි ඇසුරුම් (3) ටෙස්ලා බැටරි ඇසුරුම් (3) ටෙස්ලා බැටරි ඇසුරුම් (3) ටෙස්ලා බැටරි ඇසුරුම් (3) ටෙස්ලා බැටරි ඇසුරුම් (3) ටෙස්ලා බැටරි ඇසුරුම් (3) ටෙස්ලා බැටරි ඇසුරුම් ඇසුරුම් (3) ටෙස්ලා බැටරි ඇසුරුම් (3) ටෙස්ලා බැටරි ඇසුරුම් (4) ටෙස්ලා බැටරි ඇසුරුම් (4)

එහෙත් චීනයේ ටෙස්ලා සාකච්ඡා කරන සෑම විටම එය බොහෝ විට නව බලශක්ති වාහන නිපදවන තවත් චීන නිෂ්පාදකයෙකු වන BYD සමඟ සංසන්දනය කරයි.

මෙම සංවාදයේ වැදගත් අංශ දෙකක් තිබේ, ටෙස්ලා සහ බීවයිඩී.

දේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කෙරෙහි අපගේ අවධානය යොමු කිරීම අනුව, මම මෙහි කෙටි විශ්ලේෂණයක් ද කළෙමි. චීනයේ වඩාත්ම හුරුපුරුදු විදුලි මෝටර් රථ සන්නාම දෙක වන BYD සහ Tesla දෙස බැලීම අර්ථවත් කරයි. අපි byd e6 එකකුයි tesla ModelS60 එකකුයි අරගෙන KWH 60 කින්ම ඒවායේ බලය සංසන්දනය කරමු. Byd’s E6 යුවාන් 300,000 සිට යුවාන් 370,000 දක්වාත් යුවාන් 200,000 සිට යුවාන් 250,000 දක්වාත් දේශීය වශයෙන් අලෙවි වේ. පැය 60-කිලෝවොට් ටෙස්ලා මාදිලිය එක්සත් ජනපදයේ ඩොලර් 62,400 ක් සහ චීනයේ ඩොලර් 648,000 කි.

Byd’s E6 විකිණීමට ගියේ 2011 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී වන අතර Tesla’s Model එක අලෙවි වූයේ 2012 ජූනි මාසයේදීය. කාල වෙනස වසර භාගයකට වඩා වැඩිය. නමුත් Tesla මාදිලියේ එය විකිණීමට පෙර රෝඩ්ස්ටර් තාක්ෂණය තිබූ අතර BYD එසේ නොවීය. පෙනුම සහ අභ්යන්තර අලංකරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විවිධ පුද්ගලයින්ට විවිධ අදහස් ඇත.

බයිඩ් ලිතියම් අයන යකඩ පොස්පේට් බැටරි භාවිතා කරන අතර ටෙස්ලා ලිතියම් කොබෝල්ට් අම්ල බැටරි භාවිතා කරයි. බැටරි ආරක්ෂණ දෘෂ්ටිකෝණයකින් පමණක්, BYD ආධිපත්‍යය දරන අතර ටෙස්ලා බැටරි ධාරිතාවයෙන් ආධිපත්‍යය දරයි. ටෙස්ලා මාදිලියේ කිලෝමීටර් 300 හා සසඳන විට බයිඩ්ට කිලෝමීටර් 390ක උපරිම පරාසයක් ඇත.

බැටරි ගිනි ගැනීම් පිළිබඳ කනස්සල්ල වෙබ් අඩවියේ සාකච්ඡාවට ලක් වේ. සාකච්ඡාව නැරඹීමෙන් පසු, පළමුවෙන්ම, මේ රටේ මූලික කුසලතා විවේචනය කිරීම ගැන මට ප්‍රශංසා කිරීමට සිදුවේ, නමුත් එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ අපි විදුලි වාහනවල ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් වන බවයි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන්, අප මෙතෙක් දැක ඇති දත්ත සහ ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව, ටෙස්ලා වඩා හොඳ කාර්යයක් කරන බව පෙනේ. අඩුම තරමින් ටෙස්ලා ගින්නකින් කිසිවෙකු මිය ගියේ නැත. පසුගිය ලිපියේදී, ලිතියම් කොබෝල්ට් ඔක්සයිඩ් බැටරි සඳහා ටෙස්ලා හි ආරක්ෂිත ක්‍රියා පටිපාටි ඉතා දැඩි බවත්, බැටරි ඇසුරුම්වල සැලසුම්ගත ආරක්ෂාව දුර්වල බවත් ඔබ දුටු බව මට විශ්වාසයි. ඔවුන් සෑම බැටරියකටම ෆියුස් දෙකක් දමා පසුව බැටරියේ ආරක්ෂාව සාපේක්ෂ ඉහළ මට්ටමකට වැඩි දියුණු කළහ. කොහොම හරි අපි බලන්නේ අවසාන ප්‍රතිඵලය දිහා.

බැටරි ගිනිගැනීම් වලට අමතරව, බැටරි වයසට යාම ගැටළුවකි. ඔටෝමෝටිව් මීඩියා විසින් මීට පෙර කරන ලද පරීක්ෂණවලට අනුව, කිලෝමීටර් 6 ක් ගමන් කිරීමෙන් පසු තවමත් සියයට 80 ක බැටරි ධාරිතාවක් byd e500,000 කුලී රථ සතුව ඇත. රෝඩ්ස්ටර්ගේ ප්‍රකාශයට අනුව, කිලෝමීටර් 160,000 කට පසුව, මෝටර් රථය තවමත් සියයට 80 සිට 85 දක්වා බැටරි ධාරිතාවක් ඇත. මොඩල් එස් තවමත් අදාළ අවශ්‍යතාවයක් දැක නැත, නමුත් සත්‍ය දුර්වල වීම රෝඩ්ස්ටර්ට ආසන්න විය යුතුය. දත්තවල නිරවද්‍යතාවය ගැන මම අදහස් දක්වන්නේ නැත, නමුත් බැටරි ලක්ෂණ අනුව, BYD හි ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරිය ටෙස්ලාගේ කොබෝල්ට් ලිතියම් බැටරියට වඩා හොඳ චක්‍ර ආයු කාලයක් ඇත. BYD කුලී රථයේ අඩවිය වන Pengcheng Taxi සමාගම සැබවින්ම Shenzhen Bus Group Co සහ BYD Auto Co විසින් ඒකාබද්ධව ක්‍රියාත්මක වන අතර එහි බැටරි දිගු කාලයක් BYD ඉංජිනේරුවන් විසින් නඩත්තු කළ යුතුය.

අප දන්නා පරිදි, BYD හි බැටරි වගකීම් ආයු කාලය සඳහා වන අතර ටෙස්ලාගේ බැටරි වගකීම් වසර අටකි. දැනට, BYD එහි බැටරි ගැන විශ්වාසයෙන් සිටී.

18650 යනු කුමක්ද?

බොහෝ පාඨකයින් ලිතියම් බැටරි ගැන එතරම් නොදන්නා බවද සාකච්ඡාවේදී අපට දැනගන්නට ලැබිණි.

හොඳම ප්‍රකාශයක් නම්, බැටරිය නන්ෆු තරම් හොඳ නැති බවත්, එකක් හයකට වඩා හොඳ බවත්, ටෙස්ලා අවසන් වූ පසු දුරස්ථ පාලකය දිගටම ක්‍රියා කරන බවත්ය! මේ වගේ වදන් දැක්කම මට කට උත්තර නැතුව ඉන්න බැරි තරම් විහිලුයි.

එය නොපෙනෙන පාඨකයින් සිටින බව මට විශ්වාස කළ නොහැක. අංක පහ, බැටරි. මේ වසරේ ඔහු පටිගත කළ සංදර්ශනයේදී ලැන්ග් එම වැරැද්දම කළේය. එබැවින් අපි පාඨකයාට මූලික කරුණු කිහිපයක් එකතු කරන්නෙමු.

ලිතියම්-අයන බැටරි ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල බහුලව භාවිතා වේ. මාදිලියේ තේරුම 18 බැටරියේ විෂ්කම්භය 18mm, 65 බැටරියේ දිග 65mm, සහ 0 බැටරිය සිලින්ඩරාකාර බව පෙන්නුම් කරයි. සාමාන්‍ය දිනයක ලිතියම් බැටරි 26,650ක් සහ ලිතියම් බැටරි 14,500ක් (අංක 5 බැටරියේ ප්‍රමාණයම) හෝ ලිතියම් බැටරි 42,120ක් පවා ඇත.