הביצועים של Byd tesla הם עימות מוחלט

לאחרונה התפרסמו שני מאמרים על פירוק חלקי של ערכת הסוללות של טסלה. חבילות סוללות של טסלה (א) חבילות סוללות של טסלה (2) חבילות סוללות של טסלה (3) חבילות סוללות של טסלה (3) חבילות סוללות של טסלה (3) חבילות סוללות של טסלה (3) חבילות סוללות של טסלה (3) חבילות סוללות של טסלה (3) סוללות טסלה חבילות (3) חבילות סוללות של טסלה (3) חבילות סוללות של טסלה (4) חבילות סוללות של טסלה (4)

עם זאת, בכל פעם שדונים על טסלה בסין, לעתים קרובות משווים אותה ל-BYD, יצרנית סינית אחרת של רכבי אנרגיה חדשים.

יש שני היבטים חשובים לשיחה הזו, טסלה ו-BYD.

לאור ההתמקדות שלנו ביצרניות רכב מקומיות, ערכתי כאן גם ניתוח קצר. הגיוני להסתכל על BYD וטסלה, שני מותגי המכוניות החשמליות המוכרות ביותר בסין. בוא ניקח byd e6 וטסלה ModelS60 ונשווה את ההספק שלהם באותם 60 KWH. ה-E6 של Byd נמכר ב-300,000 יואן עד 370,000 יואן, ו-200,000 יואן עד 250,000 יואן בארץ. דגם טסלה בעל 60 קילוואט-שעה עולה 62,400 דולר בארה”ב ו-648,000 דולר בסין.

ה-E6 של ביד יצאה למכירה באוקטובר 2011, בעוד שהדגם של טסלה יצא למכירה ביוני 2012. הפרש הזמנים הוא יותר מחצי שנה, אך לדגם הטסלה הייתה טכנולוגיית רודסטר לפני תחילת המכירה, בעוד ש-BYD לא. באשר למראה ולקישוט הפנים, לאנשים שונים יש דעות שונות.

ביד משתמשת בסוללות ברזל פוספט ליתיום יון, בעוד טסלה משתמשת בסוללות חומצת ליתיום קובלט. רק מנקודת מבט של בטיחות הסוללה, BYD שולט, בעוד טסלה שולטת בקיבולת הסוללה. ל-Byd טווח מרבי של 300 ק”מ, לעומת 390 ק”מ לדגם טסלה.

חששות לגבי שריפות סוללות עומדות במוקד הדיון באתר. אחרי שצפיתי בדיון, קודם כל, אני צריך להעריץ גולשים סיניים ברשת על שהם מבקרים את הכישורים הבסיסיים של המדינה הזאת, אבל זה מראה שאכפת לנו מהבטיחות של כלי רכב חשמליים. עם זאת, מבחינת בטיחות המכונית, בהתבסס על הנתונים והתוצאות שראינו עד כה, נראה שטסלה עושה עבודה טובה יותר. לפחות אף אחד לא מת בשריפה של טסלה. במאמר האחרון, אני בטוח שראיתם שנוהלי הבטיחות של טסלה עבור סוללות ליתיום קובלט אוקסיד קפדניים מאוד והבטיחות המתוכננת של מארזי הסוללות גרועה. הם שמו שני נתיכים על כל סוללה ולאחר מכן שיפרו את בטיחות הסוללה לרמה גבוהה יחסית. בכל מקרה, אנחנו מסתכלים על התוצאה הסופית.

בנוסף לשריפות סוללה, הזדקנות הסוללה היא בעיה. לפי בדיקות קודמות של Automotive Media, למוניות byd e6 עדיין יש 80 אחוז קיבולת סוללה לאחר נסיעה של 500,000 קילומטרים. על פי הצהרת הרודסטר, לאחר 160,000 קילומטרים, עדיין יש למכונית 80 עד 85 אחוזי סוללה. המודל S עדיין לא ראתה דרישה רלוונטית, אבל ההנחתה בפועל צריכה להיות קרובה לרודסטר. אני לא מתייחס לדיוק הנתונים, אבל מבחינת מאפייני הסוללה, לסוללת הליתיום ברזל פוספט של BYD יש חיי מחזור טובים יותר מסוללת הקובלט ליתיום של טסלה. חברת pengcheng Taxi, האתר של מונית BYD, מופעלת למעשה במשותף על ידי Shenzhen Bus Group Co ו-BYD Auto Co, והסוללות שלה אמורות להישמר על ידי מהנדסי BYD לאורך זמן.

ככל הידוע לנו, אחריות הסוללה של BYD היא לכל החיים, בעוד שאחריות הסוללה של טסלה היא שמונה שנים. לעת עתה, BYD נשאר בטוח לגבי הסוללות שלה.

מה זה 18650?

במהלך הדיון, למדנו גם שקוראים רבים אינם יודעים הרבה על סוללות ליתיום.

אחת הטענות הטובות ביותר היא שהסוללה לא טובה כמו nanfu, אחת טובה יותר משש, והשלט ימשיך לעבוד אחרי שהטסלה יגמר! כשאני רואה מילים מהסוג הזה, אני לא יכול שלא להתאפק, זה כל כך מצחיק.

אני לא מאמין שיש קוראים שלא יכולים לראות את זה. מספר חמש, סוללות. לאנג עשה את אותה טעות בתוכנית שהקליט השנה. אז אנחנו הולכים להוסיף כמה יסודות לקורא.

סוללות ליתיום-יון נמצאות בשימוש נפוץ בתחום האלקטרוניקה. דגם משמעות 18 מציין שקוטר הסוללה הוא 18 מ”מ, 65 מציין שאורך הסוללה הוא 65 מ”מ, ו-0 מציין שהסוללה היא גלילית. ביום טיפוסי יש 26,650 סוללות ליתיום ו-14,500 סוללות ליתיום (בגודל זהה לסוללת מספר 5), או אפילו 42,120 סוללות ליתיום.