ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਗੜਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਸੜਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧਣ, ਪਾਵਰ ਡ੍ਰੌਪ, ਆਦਿ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਡੂੰਘਾਈ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਬੈਟਰੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਹਨ।

ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਉਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਰੰਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਓਮਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਓਮਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਇਕਾਗਰਤਾ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਓਮਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਚਾਲਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਠੋਸ ਪੜਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਗੁਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਓਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ

ਓਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਇਓਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਓਮਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਖਾਸ ਉਪਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਆਇਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਆਇਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਮਾਈਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਇਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ, ਵਿਭਾਜਕ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਇਨ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਗਿੱਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ

ਖੰਭੇ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਘਣਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਆਇਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਖੰਭੇ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਲਈ, ਜੇ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਬਣੀ SEI ਫਿਲਮ ਬਹੁਤ ਮੋਟੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਇਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਏਗੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੀਂ ਤਵੱਜੋ, ਲੇਸ ਅਤੇ ਚਾਲਕਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਲੇਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁਸਪੈਠ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਤਵੱਜੋ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਵੱਜੋ ਵੀ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਘੁਸਪੈਠ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਚਾਲਕਤਾ ਆਇਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਇਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ‘ਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਆਇਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਉੱਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਹਨ: ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵੰਡ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਖੇਤਰ, ਮੋਟਾਈ, ਪੋਰ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਪੋਰੋਸਿਟੀ, ਅਤੇ ਟੌਰਟੂਸਿਟੀ ਗੁਣਾਂਕ। ਵਸਰਾਵਿਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਲਈ, ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਵਸਰਾਵਿਕ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪੋਰਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁਸਪੈਠ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬਾਕੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੁਕਾਵਟ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਕਾਰਕ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਰਗੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ

The main factors affecting the electronic impedance of the positive and negative plates are: the contact between the active material and the current collector, the factors of the active material itself, and the parameters of the plate. The active material should be in full contact with the current collector surface, which can be considered from the current collector copper foil, aluminum foil base material, and the adhesion of the positive and negative electrode pastes. The porosity of the living material itself, the by-products on the surface of the particles, and the uneven mixing with the conductive agent, etc., will cause the electronic impedance to change. Polar plate parameters such as the density of living matter is too small, the gap between the particles is too large, which is not conducive to electron conduction.

ਘਣਚੱਕਰ

ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ: ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, ਪੋਰੋਸਿਟੀ, ਅਤੇ ਉਪ-ਉਤਪਾਦ। ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਮਝਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹਨ. ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭੂਰੇ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਅਕਸਰ ਵਿਭਾਜਕ ‘ਤੇ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਉਪ-ਉਤਪਾਦਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਪੋਰਸ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।

ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਸਬਸਟਰੇਟ

ਸਮੱਗਰੀ, ਮੋਟਾਈ, ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਟੈਬਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘਟਾਓਣਾ ਚੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਪੈਸੀਵੇਟਿਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫੋਇਲ ਅਤੇ ਟੈਬਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾੜੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।

ਸੰਪਰਕ ਵਿਰੋਧ

ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫੁਆਇਲ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪੇਸਟਾਂ ਦੇ ਚਿਪਕਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪੋਲਰਾਈਜ਼ਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ

ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਵਰਤਾਰੇ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ ਸੰਤੁਲਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਓਮਿਕ ਧਰੁਵੀਕਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਅਤੇ ਇਕਾਗਰਤਾ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਰਚਨਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਓਮਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਓਹਮ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਖਿਕ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ਦਾ ਲਘੂਗਣਕ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਬੈਟਰੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਟੈਬਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਟੈਬਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੈਬਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਖੰਭੇ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਸਿਰ ‘ਤੇ ਟੈਬ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਖ਼ਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਜ਼ਖ਼ਮ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਬੈਟਰੀ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। , ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

Positive and negative active materials

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਸਟੋਰੇਜ ਸਾਈਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡੋਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਚਾਲਕਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Ni ਨਾਲ ਡੋਪਿੰਗ PO ਬਾਂਡ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, LiFePO4/C ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸੈੱਲ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਰਗਰਮੀ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਧਰੁਵੀਕਰਨ, ਗੰਭੀਰ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਕਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਠੋਸ ਪੜਾਅ ਕਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅੱਧਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਨੂੰ 45% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ‘ਤੇ ਖੋਜ ਵੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਸੰਚਾਲਕ ਏਜੰਟ

ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬਲੈਕ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਸੰਚਾਲਕ ਏਜੰਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬਨ ਬਲੈਕ-ਅਧਾਰਤ ਸੰਚਾਲਕ ਏਜੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਬੈਟਰੀ ਰੇਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ-ਅਧਾਰਤ ਸੰਚਾਲਕ ਏਜੰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਕੀ ਕਣ ਰੂਪ ਵਿਗਿਆਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦਰ ‘ਤੇ ਪੋਰ ਟੌਰਟੂਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੀ ਤਰਲ ਪੜਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰ ਵਾਪਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੋੜੀ ਗਈ CNTs ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ/ਕਾਰਬਨ ਬਲੈਕ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿੰਦੂ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਰੇਸ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰਬਨ ਨੈਨੋਟਿਊਬ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ

ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬੰਧਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਧਨ ਹਨ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫੋਇਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਕੰਡਕਟਿਵ ਕਾਰਬਨ ਕੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫੋਇਲ ‘ਤੇ ਕੋਰੋਨਾ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫੋਇਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਾਰਬਨ-ਕੋਟੇਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫੋਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 65% ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੋਰੋਨਾ ਟ੍ਰੀਟਿਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫੋਇਲ ਦੇ AC ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 20% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ 20% ~ 90% SOC ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੱਚੀ DC ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਘਣਚੱਕਰ

ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਇਨ ਸੰਚਾਲਨ ਪੋਰਸ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਲੀ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ ਤਰਲ ਸਮਾਈ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਇਨ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚੈਨਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਰਲ ਸਮਾਈ ਦਰ ਅਤੇ ਪੋਰਸ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਬੈਟਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਅਧਾਰ ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਿਰੇਮਿਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਰਬੜ-ਕੋਟੇਡ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੁੰਗੜਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ ਤਰਲ ਸਮਾਈ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। PP ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ‘ਤੇ SiO2 ਵਸਰਾਵਿਕ ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸੋਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵਾਲੀਅਮ 17% ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ। PP/PE ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ‘ਤੇ 1μm PVDF-HFP ਨੂੰ ਕੋਟਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ ਤਰਲ ਸਮਾਈ ਦਰ 70% ਤੋਂ 82% ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਪਲਪਿੰਗ

ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਲਰੀ ਦੇ ਫੈਲਾਅ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸੰਚਾਲਕ ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕਸਾਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਫੈਲਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਸਲਰੀ ਫੈਲਾਅ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਸਰਫੈਕਟੈਂਟ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਕ ਏਜੰਟ ਦੀ ਵੰਡ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਰਤ

ਖੇਤਰ ਦੀ ਘਣਤਾ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੰਭੇ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਓਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਘਟੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਖੇਤਰ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਪਰਤ ਅਤੇ ਸੁਕਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਅਣੂਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਸ ਅਤੇ ਵੱਖ ਹੋਣਾ ਓਵਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਖੰਭੇ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਬਾਈਂਡਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਕ ਏਜੰਟ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਖੰਭੇ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਚਾਲਕ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਰਤ ਅਤੇ ਸੁਕਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।

ਰੋਲਿੰਗ

ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਘਟਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਕੁਚਿਤ ਘਣਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਘਣਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਕਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਚਾਲਕ ਪੁਲ ਅਤੇ ਚੈਨਲ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਘਣਤਾ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਮੋਟਾਈ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੋਲਿੰਗ ਮੋਟਾਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੋਲਿੰਗ ਮੋਟਾਈ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਤਹ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੋਟੀ ਰੋਲਿੰਗ ਮੋਟਾਈ ਨਾਲ ਚੀਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੰਭੇ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਸਤਹ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਏਗੀ।

ਖੰਭੇ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਸ਼ੈਲਫ ਸਮਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸ਼ੈਲਫ ਦਾ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਕੋਟਿੰਗ ਪਰਤ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧੇਗਾ; ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (23 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ), ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਅਡੈਸਿਵ ਦੇ ਚਿਪਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਤਰਲ ਟੀਕਾ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਆਇਓਨਿਕ ਚਾਲਕਤਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਦਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਚਾਲਕਤਾ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਲੇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਲੂਣ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਅਤੇ ਐਨੀਅਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਾਲਕਤਾ ‘ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਖੋਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੀਕੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਟੀਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੁਸਪੈਠ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਘੁਸਪੈਠ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ‘ਤੇ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਤਾਪਮਾਨ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ‘ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਇਨ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਓਨਾ ਹੀ ਧੀਮਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਲਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, SEI ਝਿੱਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਲਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ SEI ਝਿੱਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਆਇਓਨਿਕ ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਚਾਲਕਤਾ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ‘ਤੇ ਬਲਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ SEI ਫਿਲਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। -20°C ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੁੱਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਲਗਭਗ 100% ਹੈ।

ਐਸ ਓ ਸੀ

ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ SOC ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ DC ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦਾ DC ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ DOD ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 10% ~ 80% ਡਿਸਚਾਰਜ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ‘ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਦਾ ਹੈ.

ਸਟੋਰੇਜ਼

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਾਂ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। 9-10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, LFP ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਧਾ ਦਰ NCA ਅਤੇ NCM ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਵਾਧਾ ਦਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਾਂ, ਸਟੋਰੇਜ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ SOC ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ

ਚੱਕਰ

ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਟੋਰੇਜ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ‘ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਚੱਕਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਵਾਧਾ ਦਰ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ‘ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਵਾਧਾ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਾਰਜ ਕੱਟ-ਆਫ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਸੀਮਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੈਸੀਵੇਸ਼ਨ ਫਿਲਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਘੱਟ ਬਿਜਲਈ ਚਾਲਕਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ LiFePO4 ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੇਵੇਗੀ।

ਹੋਰ

ਵਾਹਨ-ਮਾਊਂਟਡ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਪਰ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ‘ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਉਟਲੁੱਕ

ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਦਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਓਨੀ ਹੀ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਣਤਰ, ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਬਦਲਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਹਾਰਕ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।