Direcția de dezvoltare a vehiculelor electrice

Transportul reprezintă în prezent 29% din emisiile de gaze cu efect de seră din SUA (EIA, 2009). Ca de obicei, între 2000 și 2020, se preconizează că emisiile șoferilor americani vor crește cu 55% (Friedman, 2003). În plus, din cauza epuizării rapide a resurselor de petrol, a fluctuațiilor prețurilor petrolului și a dependenței de țările producătoare de petrol instabile din punct de vedere politic, economia energetică bazată pe combustibili fosili se confruntă acum cu riscuri grave (Scorsati și Garche, 2010). Aceasta înseamnă că sistemul nu se mai bazează pe ulei. Datorită efectelor încălzirii globale, guvernele din întreaga lume iau măsuri pentru a reduce emisiile de gaze cu efect de seră în transport (Bonilla și Merino, 2010). Utilizarea pe scară largă a vehiculelor electrice, cum ar fi vehiculele electrice hibride (HEV), vehiculele electrice pur (BEV) și vehiculele electrice hibride plug-in (PHEV) poate revoluționa procesul de livrare și poate reduce semnificativ consumul de combustibil (Danieletal). Cu toate acestea, pentru ca lanțul de aprovizionare cu vehicule electrice să continue să se dezvolte, mai multe probleme cheie trebuie rezolvate. În același timp, o problemă evidentă este siguranța și disponibilitatea materiilor prime pentru baterii. Acum, în ceea ce privește continuitatea aprovizionării cu unele materii prime cheie pentru fabricarea bateriilor, unele probleme nu au fost încă rezolvate. Mai multe tipuri de baterii, cum ar fi bateriile cu plumb-acid și bateriile nichel-hidrură metalică, au un mare potențial în vehiculele electrice.

baterii și baterii cu litiu (BLISISHwitz, 2010; Wangetal., 2010; Wadiaet., 2011). Vehiculele electrice au, de asemenea, o varietate de tehnologii alternative viabile de baterii, inclusiv bateriile metal-aer și bateriile cu sodiu (Wanger, 2011; dar aceste tehnologii sunt încă în stadiu de dezvoltare și nu sunt competitive. În prezent, bateriile cu litiu și bateriile cu nichel-hidrogen sunt utilizate în mod obișnuit în vehiculele electrice. Bateriile Ni-MH sunt o sursă de energie pasivă importantă pentru vehiculele electrice hibride (HEV)., 2011). Cu toate acestea, în comparație cu alte tehnologii de baterii, bateriile cu litiu au avantaje funcționale semnificative, dar sunt încă la început. Este probabil ca bateriile cu litiu să fie folosite în următoarea generație de vehicule electrice, în special odată cu popularitatea tot mai mare a vehiculelor hibride plug-in și a vehiculelor electrice pur (Gruber și Medina, 2011; Scrosati și Garche, 2010, USDOE, 2011). În plus, bateriile cu litiu ocupă și o cotă considerabilă pe piața vehiculelor hibride (UDOE, 2010). Având în vedere potențialul bateriilor cu litiu ca sursă de energie continuă, acest articol se concentrează asupra materiilor prime cheie pentru producția de baterii cu litiu. Atunci când se planifică lanțul de aprovizionare, este important să se rezolve problemele de negare a cererii și schimbările condițiilor pieței în timp (Butler et al., 2006). Având în vedere importanța litiului pentru vehiculele electrice în viitor, instabilitatea și nefiabilitatea aprovizionării pun acum în pericol politicile globale de energie și durabilitate a mediului. Acest studiu explorează mai multe probleme cheie din lanțul de aprovizionare cu litiu pentru a identifica categoriile de risc importante. Acest articol folosește metoda analizei literaturii pentru a discuta o privire de ansamblu asupra lanțului de aprovizionare cu litiu. Prin evaluarea dovezilor din literatura de specialitate, scopul acestei analize este de a oferi o viziune mai cuprinzătoare asupra subiectului, de a determina distanța dintre starea actuală de bun simț și de a determina direcția cercetărilor viitoare.