Direksyon ng pag-unlad ng de-koryenteng sasakyan

Ang transportasyon ay kasalukuyang bumubuo ng 29% ng US greenhouse gas emissions (EIA, 2009). Gaya ng dati, sa pagitan ng 2000 at 2020, inaasahang tataas ng 55% ang emisyon ng mga driver ng Amerikano (Friedman, 2003). Bilang karagdagan, dahil sa mabilis na pagkaubos ng mga mapagkukunan ng langis, pagbabagu-bago sa mga presyo ng langis, at pag-asa sa mga bansang gumagawa ng langis na hindi matatag sa pulitika, ang ekonomiya ng kuryente na nakabatay sa fossil na gasolina ay nahaharap ngayon sa malubhang panganib (Scorsati at Garche, 2010). Nangangahulugan ito na ang sistema ay hindi na umaasa sa langis. Dahil sa mga epekto ng global warming, ang mga pamahalaan sa buong mundo ay gumagawa ng mga aksyon upang mabawasan ang greenhouse gas emissions sa transportasyon (Bonilla at Merino, 2010). Ang malawakang paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan tulad ng hybrid electric vehicle (HEV), pure electric vehicle (BEV), at plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) ay maaaring baguhin ang proseso ng paghahatid at makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina (Danieletal). Gayunpaman, upang patuloy na umunlad ang supply chain ng de-kuryenteng sasakyan, maraming pangunahing isyu ang kailangang lutasin. Kasabay nito, ang isang malinaw na problema ay ang kaligtasan at pagkakaroon ng mga hilaw na materyales ng baterya. Ngayon, tungkol sa pagpapatuloy ng supply ng ilang pangunahing hilaw na materyales para sa paggawa ng baterya, ang ilang mga problema ay hindi pa nareresolba. Maraming mga uri ng mga baterya, tulad ng mga lead-acid na baterya at mga nickel-metal hydride na baterya, ay may malaking potensyal sa mga de-kuryenteng sasakyan.

mga baterya at lithium na baterya (BLISISHwitz, 2010; Wangetal., 2010; Wadiaet., 2011). Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay mayroon ding iba’t ibang magagamit na alternatibong teknolohiya ng baterya, kabilang ang mga metal-air na baterya at mga sodium na baterya (Wanger, 2011; ngunit ang mga teknolohiyang ito ay nasa yugto pa rin ng pag-unlad at hindi mapagkumpitensya. Sa kasalukuyan, ang mga bateryang lithium at nickel-hydrogen na baterya ay karaniwang ginagamit sa mga de-kuryenteng sasakyan.Ang mga bateryang Ni-MH ay isang mahalagang passive power source para sa hybrid electric vehicles (HEV)., 2011). Gayunpaman, kumpara sa iba pang mga teknolohiya ng baterya, ang mga baterya ng lithium ay may makabuluhang mga pakinabang sa pagganap, ngunit ang mga ito ay nasa kanilang pagkabata. Ang mga bateryang lithium ay malamang na gagamitin sa susunod na henerasyon ng mga de-kuryenteng sasakyan, lalo na sa pagtaas ng katanyagan ng mga plug-in na hybrid na sasakyan at mga purong electric vehicle (Gruber at Medina, 2011; Scrosati at Garche, 2010, USDOE, 2011). Bilang karagdagan, ang mga baterya ng lithium ay sumasakop din ng malaking bahagi ng merkado ng hybrid na sasakyan (UDOE, 2010). Dahil sa potensyal ng mga baterya ng lithium bilang patuloy na pinagmumulan ng kuryente, ang artikulong ito ay nakatuon sa mga pangunahing hilaw na materyales para sa produksyon ng baterya ng lithium. Kapag nagpaplano ng supply chain, mahalagang malutas ang mga problema ng pagtanggi ng demand at mga pagbabago sa mga kondisyon ng merkado sa paglipas ng panahon (Butler et al., 2006). Isinasaalang-alang ang kahalagahan ng lithium sa mga de-koryenteng sasakyan sa hinaharap, ang kawalang-tatag at hindi pagiging maaasahan ng supply ay naglalagay na ngayon sa panganib ng pandaigdigang kapangyarihan at mga patakaran sa pagpapanatili ng kapaligiran. Sinasaliksik ng pag-aaral na ito ang ilang pangunahing isyu sa supply chain ng lithium upang matukoy ang mahahalagang kategorya ng panganib. Ginagamit ng artikulong ito ang paraan ng pagsusuri sa panitikan upang talakayin ang pangkalahatang-ideya ng supply chain ng lithium. Sa pamamagitan ng pagsusuri sa ebidensya sa panitikan, ang layunin ng pagsusuring ito ay magbigay ng mas malawak na pananaw sa paksa, matukoy ang distansya sa pagitan ng kasalukuyang estado ng sentido komun, at matukoy ang direksyon ng hinaharap na pananaliksik.