Met die vinnige ontwikkeling van die nuwe energievoertuigbedryf het my land ‘n grensland geword in die vervaardiging en verkope van nuwe energievoertuie. Die produksie en verkope van kragbatterye neem jaar na jaar toe. Die herstel van kragbatterye is op hande en die samelewing gee groot aandag.

Nuwe energievoertuie het ‘n lewensduur. As die kragbattery van ‘n elektriese voertuig onbehoorlik weggedoen word nadat dit geskrap is, sal dit aan die een kant omgewingsimpak en veiligheidsrisiko’s vir die samelewing meebring, en vermorsing van hulpbronne aan die ander kant. Daarom is die herwinning van kragbatterye vir nuwe energievoertuie baie belangrik.

Power litium battery herwinning verwys na die gesentraliseerde herwinning van geskrapte krag batterye, die herwinning van nikkel, kobalt, mangaan, koper, aluminium, litium en ander elemente in die battery deur proses tegnologie, en dan die herwinning van hierdie materiale terug na die krag litium battery pak en pas dit nuwe energievoertuie toe.

In die beginstadium van die bedryf ondersteun beleidsontwikkeling

As ‘n opkomende veld is die herwinning van kragbatterye nog in sy kinderskoene. Ten einde die bestuur van die herwinning en benutting van kragbatterye vir nuwe energievoertuie te versterk, die ontwikkeling van die bedryf te standaardiseer en die omvattende benutting van hulpbronne te bevorder, het die staat ‘n aantal beleide en maatreëls uitgereik.

In Januarie 2018 het die Ministerie van Nywerheid en Inligtingtegnologie, die Buro vir Energie, die Ministerie van Omgewingsbeskerming en ander departemente gesamentlik die “Tussentydse maatreëls vir die bestuur van herwinning en gebruik van kragbatterye vir nuwe energievoertuie” uitgereik.

Die afkondiging van die “Tussentydse maatreëls vir die bestuur van die herwinning en benutting van kragbatterye vir nuwe energievoertuie” bied ‘n belangrike waarborg vir die gesonde ontwikkeling van die herwinning en benutting van kragbatterye vir nuwe energievoertuie. Ten einde die implementering van die “Administratiewe Maatreëls” beter te bevorder, het daaropvolgende relevante departemente die “Tussentydse Regulasies oor die Bestuur van die Herwinning en Naspeurbaarheid van Kragbatterye vir Nuwe Energievoertuie” uitgereik.

Verskillende herwinningsprosesse kan aan verskillende behoeftes voldoen

Kragbattery is die produktipe wat die meeste gebruik word. Litiumbatterye gebruik metaaloksied wat met litiumione gedoteer is as elektrodes om litiumione oor te dra om laai en ontlading te voltooi. Litiumbatterye bestaan ​​gewoonlik uit ‘n positiewe elektrode, ‘n negatiewe elektrode, ‘n skeier en ‘n elektroliet.

Daar is verskeie herwinningstegnologieë vir kragbatterye, wat geskik is vir verskillende geleenthede.

(1) Pirometallurgie

Die afvallitiumbattery word teen hoë temperatuur gerooster, en die fyn poeier wat metaal- en metaaloksied bevat, word verkry deur eenvoudige meganiese vergruising.

Proseskenmerke: Die proses is relatief eenvoudig en geskik vir grootskaalse verwerking; maar die verbranding van battery-elektroliet en ander komponente kan maklik lugbesoedeling veroorsaak. Die pirometallurgiese proses word in die figuur getoon.

(2) Gekombineerde herwinningsproses

Deur die gebruik van gekombineerde herwinningsprosesse te optimaliseer, kan die voordele van elke basiese proses ten volle benut word en kan die ekonomiese voordele van herwinning gemaksimeer word.

(3) Hidrometallurgie

Nadat die afvalbatterye gebreek is, word dit selektief opgelos met toepaslike chemiese reagense om die metaalelemente in die logwater te skei. Proseskenmerke: goeie prosesstabiliteit, geskik vir die herwinning van klein en mediumgrootte afvallitiumbatterye; maar die koste is hoog, en die afvalvloeistof benodig verdere behandeling.

(4) Fisiese demontage

Na vergruising, sif, magnetiese skeiding, fyn maal, en klassifikasie van die batterypak, word hoë-inhoud materiale verkry, en dan word die volgende stap van herwinning uitgevoer. Proseskenmerke: Die proses is baie omgewingsvriendelik en sal nie sekondêre besoedeling veroorsaak nie; maar die verwerkingsdoeltreffendheid is laag en dit neem lank.

Bevorder die markvraag na nuwe energievoertuie

Die bevordering en toepassing van nuwe energievoertuie het die globale hoofstroom geword. In onlangse jare het China ook die gebruik van elektriese voertuie aktief bevorder en gewild gemaak. Met die vinnige opkoms van die nuwe energievoertuigmark het die vraag na kraglitiumbatterye ook gevolg.

Volgens statistieke het my land se nuwe energievoertuigmark die afgelope jare vinnig gegroei. Onder hulle het verkope toegeneem van 18,000 2013 in 777,000 tot 2017 4216.7 in 601,000, ‘n jaar-tot-jaar toename van 88 2018%. Ten spyte van die impak van subsidie-aanpassings het verkope van nuwe energievoertuie tot vanjaar vinnige groei gehandhaaf. Van Januarie tot Augustus het die kumulatiewe verkope van nuwe energievoertuie 1.5 XNUMX bereik, ‘n jaar-tot-jaar toename van XNUMX%. Teen XNUMX sal China na verwagting XNUMX miljoen nuwe energievoertuie verkoop.

Daarbenewens, volgens data van die Ministerie van Openbare Veiligheid, was die aantal motorvoertuie in China teen einde Junie 319 miljoen, waarvan die aantal voertuie 229 miljoen was. Teen die einde van die eerste helfte van vanjaar het die aantal nuwe energievoertuie in die land 1.99 miljoen bereik, wat slegs sowat 0.9% van die totale aantal voertuie uitmaak, en daar is baie ruimte vir groei.

Die bevorderingseffek van nuwe energievoertuie is merkwaardig, en die produksievraag na kraglitiumbatterye is sterk. Die jongste data toon dat die geïnstalleerde kapasiteit van litiumbatterye in die binnelandse nuwe energievoertuigmark in Julie 2018 3.4GWh was, ‘n toename van 16% maand-tot-maand en ‘n jaar-tot-jaar-toename van 30%; die kumulatiewe geïnstalleerde kapasiteit van Januarie tot Julie was 18.9 GWh, ‘n jaar-tot-jaar toename van 126%.

Met die verdere popularisering van nuwe energievoertuie in die toekoms, sal die uitset van kraglitiumbatterye aanhou styg, en die groeikoers sal verlangsaam. Daar word beraam dat die geïnstalleerde kapasiteit van China se kraglitiumbatterye teen 2020 140GWh sal oorskry. Soos kraglitiumbatterye die mark betree, sal ‘n groot aantal afgetrede batterye weggedoen word nadat hulle die einde van hul lewensduur bereik het. Die vinnige ontwikkeling van die nuwe energievoertuigmark en die opkoms van kraglitiumbatterye het ‘n groot aanvraag na die kraglitiumbatterye-herwinningsbedryf gebring.

Die mark vir die herwinning van kraglitiumbatterye het breë vooruitsigte en die markskaal is groot

In onlangse jare het die produksie en verkope van kragbatterye jaar na jaar toegeneem, en ‘n groot aantal batterye staar skroot en skroot in die gesig. Daar word beraam dat uit die omvattende berekening van die maatskappy se waarborgtydperk, batterysikluslewe en voertuiggebruikstoestande, die nuwe energievoertuigkragbattery na 2018 ‘n grootskaalse aftrede sal betree, en dit sal na verwagting 200,000 24.6 ton (2020GWh) oorskry. ) teen 70. As 60,000% boonop vir echelon-gebruik gebruik kan word, sal sowat XNUMX XNUMX ton batterye geskrap word.

Die vinnige toename in die hoeveelheid kragbatterye-aftrede het ‘n groot mark vir die kraglitiumbattery-herwinningsbedryf gebring.

Die skaal van die herwinningsmark wat gevorm word deur kobalt, nikkel, mangaan, litium, yster, aluminium, ens. uit afvalkrag-litiumbatterye te herwin, sal 5.3 miljard yuan in 2018, 10 miljard yuan in 2020 en 25 miljard yuan in 2023 oorskry.

Verskillende tipes kraglitiumbatterye het verskillende metaalinhoude, wat ooreenstem met verskillende hoeveelhede en pryse van herwinbare metale. Daar word beraam dat die herwinbare nikkelverbruik in 2018, in die nuut weggegooide kraglitiumbatterye, so hoog as 18,000 1.4 ton is. Na berekening het die ooreenstemmende nikkel-herwinningsprys 2.6 miljard yuan bereik. In vergelyking met nikkel, is die herwinningskoers van litium relatief klein, maar die herstelprys is baie hoër as dié van nikkel en bereik 400 miljard yuan. Die verhoging van die energiedigtheid van litiumbatterye tot meer as 200Wh/kg sal die kilometers van elektriese voertuie aansienlik verhoog. Neem BAIC EV400 as ‘n voorbeeld, ‘n 800Wh/kg battery is gelykstaande aan ‘n volumetriese energiedigtheid bo 100Wh/L. Terwyl die bestaande batterypakkapasiteit en die kragverbruik van 620 kilometer per ton onveranderd gehou word, kan ‘n enkele lading nie net XNUMX kilometer hou nie; dit kan ook koste verminder, die lewensduur verleng en die probleem van groot prestasieverskille tussen elektriese voertuie en brandstofvoertuie oplos. ‘n Paar dae gelede het Li Hong in ‘n onderhoud met ‘n verslaggewer van Science and Technology Daily gesê.

Aangesien die nasionale nuwe energievoertuigkrag-litiumbatterynavorsing en -ontwikkeling ‘n belangrike skakel in die hele uitleg is, is die taak van die projek om die energiedigtheid van die battery in ‘n industriële ketting van meer as 400 wh/kg te ontwikkel, en die opgehoopte begrip van sleutel basiese wetenskaplike kwessies en sleuteltegnologieë, En het belangrike verwysing en leiding verskaf vir die maatskappy se gelyktydige ontwikkeling van 300 wh/kg batterye.

In hierdie projek onderneem die langlewe litiumbattery nuwe materiale en nuwe stelsel R&D-span die taak om die battery se uiterste energiedigtheid uit te daag.