隨著新能源汽車產業的快速發展，我國已成為新能源汽車生產和銷售的前沿國家。 動力電池產銷量逐年增長。 動力電池的複蘇迫在眉睫，社會高度關注。

新能源汽車是有使用壽命的。 如果電動汽車的動力電池報廢後處理不當，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。 因此，新能源汽車動力電池的回收利用十分重要。

動力鋰電池回收是指對報廢的動力電池進行集中回收，通過工藝技術回收電池中的鎳、鈷、錳、銅、鋁、鋰等元素，再將這些材料回收回動力鋰電池組並應用在新能源汽車上。

行業起步階段，政策扶持發展

作為新興領域，動力電池回收尚處於起步階段。 為加強新能源汽車動力電池回收利用管理，規範行業發展，促進資源綜合利用，國家出台了多項政策措施。

2018年XNUMX月，工信部、能源局、環保部等部門聯合印發了《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法》。

《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法》的出台，為新能源汽車動力電池回收利用的健康發展提供了重要保障。 為更好地推動《管理辦法》的實施，後續相關部門出台了《新能源汽車動力電池回收追溯管理暫行規定》。

不同的回收工藝可以滿足不同的需求

動力電池是最常用的產品類型。 鋰電池使用摻雜有鋰離子的金屬氧化物作為電極，轉移鋰離子完成充放電。 鋰電池一般由正極、負極、隔膜和電解液組成。

動力電池的回收技術多種多樣，適用於不同的場合。

(1)火法冶金

廢鋰電池經過高溫焙燒，通過簡單的機械粉碎得到含有金屬和金屬氧化物的細粉。

工藝特點：工藝比較簡單，適合規模化加工； 但是電池電解液和其他成分的燃燒很容易造成空氣污染。 火法冶金過程如圖所示。

(2) 聯合回收工藝

通過優化組合回收工藝的使用，可以充分發揮各基礎工藝的優勢，實現回收的經濟效益最大化。

(3)濕法冶金

廢電池破碎後，用適當的化學試劑選擇性溶解，分離浸出液中的金屬元素。 工藝特點：工藝穩定性好，適用於中小型廢鋰電池的回收； 但成本高，廢液需進一步處理。

(4) 物理拆解

電池組經過破碎、篩分、磁選、細磨、分級後，得到高含量的物料，然後進行下一步的回收利用。 工藝特點：該工藝非常環保，不會產生二次污染； 但處理效率低，耗時長。

促進新能源汽車市場需求

新能源汽車的推廣應用已成為全球主流。 近年來，我國也積極推動和普及電動汽車的使用。 隨著新能源汽車市場的快速崛起，動力鋰電池的需求也隨之而來。

據統計，近年來，我國新能源汽車市場增長迅速。 其中，銷量從18,000年的2013萬輛增加到777,000年的2017萬輛，同比增長4216.7%。 直到今年，儘管受到補貼調整的影響，新能源汽車銷量仍保持較快增長。 601,000-88月，新能源汽車累計銷量達到2018萬輛，同比增長1.5%。 到XNUMX年，中國預計將銷售XNUMX萬輛新能源汽車。

此外，據公安部數據顯示，截至319月底，我國機動車保有量229億輛，其中機動車保有量1.99億輛。 截至今年上半年末，全國新能源汽車保有量達到0.9萬輛，僅佔汽車總量的XNUMX%左右，增長空間很大。

新能源汽車推廣效果顯著，動力鋰電池生產需求旺盛。 最新數據顯示，2018年3.4月，國內新能源汽車市場鋰電池裝機量為16GWh，環比增長30%，同比增長18.9%； 126-XNUMX月累計裝機XNUMXGWh，同比增長XNUMX%。

未來隨著新能源汽車的進一步普及，動力鋰電池產量將繼續上升，增速將放緩。 預計到2020年，我國動力鋰電池裝機容量將超過140GWh。 隨著動力鋰電池進入市場，大量報廢電池在達到使用壽命後將被處理掉。 新能源汽車市場的快速發展和動力鋰電池的興起，給動力鋰電池回收行業帶來了巨大的需求。

動力鋰電池回收市場前景廣闊，市場規模巨大

近年來，動力電池產銷量逐年增加，大量電池面臨報廢報廢。 預計從公司質保期、電池循環壽命、車輛使用情況綜合測算，2018年後新能源汽車動力電池將進入大規模退役，預計將超過200,000萬噸（24.6GWh）。 ) 到2020年。另外，如果70%能用於梯次使用，大約將有60,000萬噸電池報廢。

動力電池報廢量的快速增加，為動力鋰電池回收行業帶來了巨大的市場。

從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵、鋁等形成的回收市場規模，5.3年將超過2018億元，10年將超過2020億元，25年將超過2023億元。

不同類型的動力鋰電池金屬含量不同，對應的可回收金屬的數量和價格也不同。 預計2018年，在新報廢的動力鋰電池中，可回收鎳消耗量高達18,000萬噸。 經計算，相應的鎳回收價格達到1.4億元。 與鎳相比，鋰的回收率相對較小，但回收價格遠高於鎳，達到2.6億元。 將鋰電池的能量密度提高到400Wh/kg以上，將顯著提高電動汽車的續航里程。 以北汽EV200為例，400Wh/kg的電池相當於800Wh/L以上的體積能量密度。 在保持現有電池組容量和百公里/噸耗電量不變的情況下，單次充電不僅可以續航100公里； 還可以降低成本，延長使用壽命，解決電動車和燃油車性能差異大的問題。 日前，李紅在接受科技日報記者採訪時表示。

由於國家新能源汽車動力鋰電池研發是整個佈局的重要環節，該項目的任務是將電池的能量密度發展到400wh/kg以上的產業鏈，積累了對關鍵基礎科學問題和關鍵技術的理解，為公司同步開發300wh/kg電池提供了重要參考和指導。

在該項目中，長壽命鋰電池新材料新系統研發團隊承擔了挑戰電池極限能量密度的任務。