Wraz z szybkim rozwojem przemysłu nowych pojazdów energetycznych mój kraj stał się krajem granicznym w produkcji i sprzedaży nowych pojazdów energetycznych. Produkcja i sprzedaż akumulatorów zasilających z roku na rok wzrasta. Odzyskiwanie baterii zasilających jest nieuniknione, a społeczeństwo przywiązuje dużą wagę.

Nowe pojazdy energetyczne mają żywotność. Jeśli akumulator elektryczny pojazdu elektrycznego zostanie niewłaściwie zutylizowany po złomowaniu, z jednej strony spowoduje to zagrożenie dla środowiska i bezpieczeństwa dla społeczeństwa, a z drugiej strony marnowanie zasobów. W związku z tym bardzo ważny jest recykling akumulatorów zasilających do nowych pojazdów energetycznych.

Recykling baterii litowych mocy odnosi się do scentralizowanego recyklingu zużytych baterii zasilających, recyklingu niklu, kobaltu, manganu, miedzi, aluminium, litu i innych elementów w baterii za pomocą technologii procesowej, a następnie recyklingu tych materiałów z powrotem do zasilania akumulator litowy i zastosować go w nowych pojazdach energetycznych.

W początkowej fazie branży rozwój polityki wspierania rozwoju

Jako rozwijająca się dziedzina, recykling baterii jest wciąż w powijakach. W celu wzmocnienia zarządzania recyklingiem i utylizacją akumulatorów energetycznych dla nowych pojazdów energetycznych, standaryzacji rozwoju przemysłu i promowania wszechstronnego wykorzystania zasobów, państwo wprowadziło szereg polityk i środków.

W styczniu 2018 r. Ministerstwo Przemysłu i Informatyzacji, Biuro Energii, Ministerstwo Ochrony Środowiska i inne resorty wspólnie wydały „Środki tymczasowe w zakresie zarządzania recyklingiem i utylizacją akumulatorów do pojazdów nowej energii”.

Ogłoszenie „Środków przejściowych w zakresie zarządzania recyklingiem i wykorzystaniem akumulatorów mocy w pojazdach o nowej energii” stanowi ważną gwarancję zdrowego rozwoju recyklingu i utylizacji akumulatorów mocy w pojazdach o nowej energii. W celu lepszej promocji wdrażania „Środków administracyjnych” kolejne odpowiednie departamenty wydały „Przepisy przejściowe w sprawie zarządzania recyklingiem i identyfikowalnością akumulatorów do pojazdów zasilanych nowymi energią”.

Różne procesy recyklingu mogą zaspokoić różne potrzeby

Bateria zasilająca jest najczęściej używanym typem produktu. Baterie litowe wykorzystują tlenek metalu domieszkowany jonami litu jako elektrody do przenoszenia jonów litu w celu pełnego naładowania i rozładowania. Baterie litowe zazwyczaj składają się z elektrody dodatniej, elektrody ujemnej, separatora i elektrolitu.

Istnieją różne technologie recyklingu akumulatorów zasilających, które są odpowiednie na różne okazje.

(1) pirometalurgia

Zużyta bateria litowa jest prażona w wysokiej temperaturze, a drobny proszek zawierający metal i tlenek metalu jest uzyskiwany przez proste kruszenie mechaniczne.

Charakterystyka procesu: Proces jest stosunkowo prosty i odpowiedni do przetwarzania na dużą skalę; ale spalanie elektrolitu z akumulatora i innych komponentów może łatwo spowodować zanieczyszczenie powietrza. Proces pirometalurgiczny pokazano na rysunku.

(2) Połączony proces recyklingu

Optymalizując wykorzystanie połączonych procesów recyklingu, można w pełni wykorzystać zalety każdego podstawowego procesu i zmaksymalizować korzyści ekonomiczne z recyklingu.

(3) Hydrometalurgia

Zużyte baterie po rozbiciu są selektywnie rozpuszczane odpowiednimi odczynnikami chemicznymi w celu oddzielenia elementów metalowych w odcieku. Charakterystyka procesu: dobra stabilność procesu, odpowiednia do odzysku małych i średnich zużytych baterii litowych; ale koszt jest wysoki, a płyn odpadowy wymaga dalszej obróbki.

(4) Fizyczny demontaż

Po kruszeniu, przesiewaniu, separacji magnetycznej, dokładnym zmieleniu i klasyfikacji pakietu akumulatorów uzyskuje się materiały o dużej zawartości, a następnie przeprowadzany jest kolejny etap recyklingu. Charakterystyka procesu: proces jest bardzo przyjazny dla środowiska i nie powoduje wtórnych zanieczyszczeń; ale wydajność przetwarzania jest niska i zajmuje dużo czasu.

Promuj zapotrzebowanie rynku na nowe pojazdy energetyczne

Promocja i zastosowanie nowych pojazdów energetycznych stało się globalnym nurtem. W ostatnich latach Chiny również aktywnie promowały i spopularyzowały wykorzystanie pojazdów elektrycznych. Wraz z szybkim rozwojem rynku nowych pojazdów energetycznych pojawił się również popyt na akumulatory litowe o dużej mocy.

Według statystyk, rynek nowych pojazdów energetycznych w moim kraju gwałtownie wzrósł w ostatnich latach. Wśród nich sprzedaż wzrosła z 18,000 tys. w 2013 r. do 777,000 tys. w 2017 r., co oznacza wzrost o 4216.7% rok do roku. Do tego roku, pomimo wpływu korekt dotacyjnych, sprzedaż nowych pojazdów energetycznych utrzymywała szybki wzrost. Od stycznia do sierpnia skumulowana sprzedaż nowych pojazdów energetycznych wyniosła 601,000 88, co oznacza wzrost o 2018% rok do roku. Oczekuje się, że do 1.5 r. Chiny sprzedają XNUMX mln nowych pojazdów energetycznych.

Ponadto według danych Ministerstwa Bezpieczeństwa Publicznego na koniec czerwca liczba pojazdów samochodowych w Chinach wynosiła 319 mln, z czego liczba pojazdów to 229 mln. Na koniec pierwszego półrocza br. liczba nowych pojazdów energetycznych w kraju sięgnęła 1.99 mln, co stanowi zaledwie około 0.9% ogólnej liczby pojazdów, a pole do wzrostu jest duże.

Efekt promocji nowych pojazdów energetycznych jest niezwykły, a zapotrzebowanie na mocne baterie litowe jest duże. Z najnowszych danych wynika, że ​​w lipcu 2018 r. moc zainstalowana akumulatorów litowych na krajowym rynku pojazdów nowej energii wyniosła 3.4 GWh, co oznacza wzrost o 16% miesiąc do miesiąca i wzrost rok do roku o 30%; łączna moc zainstalowana od stycznia do lipca wyniosła 18.9 GWh, co oznacza wzrost o 126% rok do roku.

Wraz z dalszą popularyzacją nowych pojazdów energetycznych w przyszłości, produkcja baterii litowych mocy będzie nadal rosła, a tempo wzrostu ulegnie spowolnieniu. Szacuje się, że do 2020 roku moc zainstalowana chińskich baterii litowych mocy przekroczy 140 GWh. Wraz z wejściem na rynek baterii litowych dużej mocy, duża liczba wycofanych baterii zostanie wyrzucona po zakończeniu ich żywotności. Szybki rozwój rynku nowych pojazdów energetycznych i wzrost mocy baterii litowych spowodowały ogromne zapotrzebowanie na branżę recyklingu baterii litowych.

Rynek recyklingu baterii litowych ma szerokie perspektywy, a skala rynku jest ogromna

W ostatnich latach produkcja i sprzedaż akumulatorów zasilających z roku na rok rosły, a duża liczba akumulatorów mierzy się ze złomem. Szacuje się, że na podstawie kompleksowej kalkulacji okresu gwarancyjnego firmy, cyklu życia baterii i warunków użytkowania pojazdu, nowy akumulator zasilający pojazd energetyczny przejdzie na masową emeryturę po 2018 r. i oczekuje się, że przekroczy 200,000 24.6 ton (2020 GWh). ) do 70 r. Ponadto, jeśli 60,000% będzie można wykorzystać do użytku eszelonowego, około XNUMX XNUMX ton baterii zostanie zezłomowanych.

Szybki wzrost ilości wycofywania baterii zasilających przyniósł ogromny rynek dla branży recyklingu baterii litowych.

Skala rynku recyklingu utworzonego przez odzyskiwanie kobaltu, niklu, manganu, litu, żelaza, aluminium itp. z odpadowych baterii litowych przekroczy 5.3 miliarda juanów w 2018 roku, 10 miliardów juanów w 2020 roku i 25 miliardów juanów w 2023 roku.

Różne typy baterii litowych mocy mają różną zawartość metali, co odpowiada różnym ilościom i cenom metali nadających się do recyklingu. Szacuje się, że w 2018 r. w nowo wyrzuconych bateriach litowych mocy zużycie niklu nadającego się do recyklingu wynosi aż 18,000 1.4 ton. Po obliczeniach odpowiednia cena recyklingu niklu osiągnęła 2.6 miliarda juanów. W porównaniu z niklem stopa odzysku litu jest stosunkowo niewielka, ale cena odzysku jest znacznie wyższa niż w przypadku niklu, osiągając 400 miliarda juanów. Zwiększenie gęstości energii akumulatorów litowych do ponad 200 Wh/kg znacznie zwiększy przebieg pojazdów elektrycznych. Biorąc za przykład BAIC EV400, bateria 800Wh/kg odpowiada objętościowej gęstości energii powyżej 100Wh/L. Przy zachowaniu dotychczasowej pojemności akumulatora i poboru mocy 620 kilometrów na tonę, jedno ładowanie może trwać nie tylko XNUMX kilometrów; może również obniżyć koszty, wydłużyć żywotność i rozwiązać problem dużych różnic w wydajności między pojazdami elektrycznymi a pojazdami na paliwo. Kilka dni temu Li Hong powiedział w rozmowie z reporterem Science and Technology Daily.

Ponieważ krajowe badania i rozwój akumulatorów litowych do zasilania pojazdów nowej energii są ważnym ogniwem całego układu, zadaniem projektu jest opracowanie gęstości energii akumulatora w łańcuchu przemysłowym o wartości ponad 400 wh/kg, a skumulowana zrozumienie kluczowych podstawowych zagadnień naukowych i kluczowych technologii oraz dostarczyło ważnych informacji i wskazówek dotyczących równoczesnego opracowywania przez firmę baterii 300 wh/kg.

W ramach tego projektu, nowe materiały na baterie litowe o długiej żywotności oraz zespół badawczo-rozwojowy nowego systemu podejmuje się zadania wyzwania ekstremalnej gęstości energii baterii.