Sparčiai vystantis naujų energiją naudojančių transporto priemonių pramonei, mano šalis tapo pasienio šalimi naujų energiją naudojančių transporto priemonių gamybos ir pardavimo srityje. Energijos baterijų gamyba ir pardavimas kasmet auga. Energijos baterijų atsigavimas yra neišvengiamas ir visuomenė skiria didelį dėmesį.

Naujų energetinių transporto priemonių tarnavimo laikas. Jei elektromobilio akumuliatorius bus netinkamai utilizuojamas po to, kai jis buvo išmestas į metalo laužą, tai viena vertus, sukels pavojų aplinkai ir saugumui visuomenei, o iš kitos – resursų švaistymą. Todėl baterijų perdirbimas naujoms energijos transporto priemonėms yra labai svarbus.

Maitinimo ličio baterijų perdirbimas reiškia centralizuotą panaudotų maitinimo elementų perdirbimą, nikelio, kobalto, mangano, vario, aliuminio, ličio ir kitų elementų perdirbimą baterijoje taikant proceso technologiją, o vėliau šių medžiagų perdirbimą atgal į galios ličio akumuliatorių bloką. ir pritaikyti jį naujoms energijos transporto priemonėms.

Pradiniame pramonės etape politika remia plėtrą

Kaip besiformuojanti sritis, energijos baterijų perdirbimas vis dar yra pradinėje stadijoje. Siekdama sustiprinti naujų energetinių transporto priemonių akumuliatorių perdirbimo ir panaudojimo valdymą, standartizuoti pramonės plėtrą ir skatinti visapusį išteklių panaudojimą, valstybė paskelbė keletą strategijų ir priemonių.

2018 m. sausio mėn. Pramonės ir informacinių technologijų ministerija, Energetikos biuras, Aplinkos apsaugos ministerija ir kiti departamentai kartu paskelbė „Naujų energetinių transporto priemonių akumuliatorių perdirbimo ir panaudojimo valdymo laikinąsias priemones“.

„Naujų energetinių transporto priemonių akumuliatorių perdirbimo ir panaudojimo valdymo laikinųjų priemonių“ paskelbimas suteikia svarbią garantiją sveikam naujų energetinių transporto priemonių akumuliatorių perdirbimo ir panaudojimo vystymuisi. Siekdami geriau skatinti „Administracinių priemonių“ įgyvendinimą, vėlesni atitinkami departamentai išleido „Naujų energetinių transporto priemonių akumuliatorių perdirbimo ir atsekamumo laikinuosius reglamentus“.

Skirtingi perdirbimo procesai gali patenkinti skirtingus poreikius

Maitinimo baterija yra dažniausiai naudojamas gaminio tipas. Ličio baterijos naudoja metalo oksidą, legiruotą ličio jonais, kaip elektrodus, kad perneštų ličio jonus iki visiško įkrovimo ir iškrovimo. Ličio baterijas paprastai sudaro teigiamas elektrodas, neigiamas elektrodas, separatorius ir elektrolitas.

Yra įvairių maitinimo baterijų perdirbimo technologijų, kurios tinka įvairioms progoms.

(1) Pirometalurgija

Ličio baterijos atliekos skrudinamos aukštoje temperatūroje, o smulkūs milteliai, kuriuose yra metalo ir metalo oksido, gaunami paprastu mechaniniu smulkinimo būdu.

Proceso charakteristikos: procesas yra gana paprastas ir tinkamas didelio masto apdorojimui; bet akumuliatoriaus elektrolito ir kitų komponentų degimas gali lengvai sukelti oro taršą. Pirometalurginis procesas parodytas paveikslėlyje.

(2) Kombinuotas perdirbimo procesas

Optimizavus kombinuotų perdirbimo procesų naudojimą, galima visiškai išnaudoti kiekvieno pagrindinio proceso privalumus ir maksimaliai padidinti ekonominę perdirbimo naudą.

(3) Hidrometalurgija

Sugedus baterijų atliekoms, jos yra selektyviai ištirpinamos atitinkamais cheminiais reagentais, kad būtų atskirti metaliniai elementai iš filtrato. Proceso charakteristikos: geras proceso stabilumas, tinkamas mažų ir vidutinių ličio baterijų atliekų utilizavimui; tačiau kaina yra didelė, o atliekas reikia toliau apdoroti.

(4) Fizinis išardymas

Po susmulkinimo, sijojimo, magnetinio atskyrimo, smulkaus šlifavimo ir baterijų bloko klasifikavimo gaunamos didelio kiekio medžiagos, o tada atliekamas kitas perdirbimo etapas. Proceso charakteristikos: procesas yra labai draugiškas aplinkai ir nesukels antrinės taršos; tačiau apdorojimo efektyvumas žemas ir užtrunka ilgai.

Skatinti naujų energetinių transporto priemonių paklausą rinkoje

Naujų energetinių transporto priemonių skatinimas ir taikymas tapo pasauliniu mastu. Pastaraisiais metais Kinija taip pat aktyviai propagavo ir populiarino elektromobilių naudojimą. Sparčiai augant naujų energetinių transporto priemonių rinkai, išaugo ir galingų ličio baterijų paklausa.

Remiantis statistika, pastaraisiais metais mano šalies naujų energetinių transporto priemonių rinka sparčiai augo. Tarp jų pardavimai išaugo nuo 18,000 2013 777,000 m. iki 2017 4216.7 601,000 m., ty 88 % daugiau nei per metus. Iki šių metų, nepaisant subsidijų koregavimo poveikio, naujų energetinių transporto priemonių pardavimai išlaikė spartų augimą. Nuo sausio iki rugpjūčio bendras naujų energetinių transporto priemonių pardavimas pasiekė 2018 1.5, ty XNUMX% daugiau nei per metus. Tikimasi, kad iki XNUMX m. Kinija parduos XNUMX mln. naujų energetinių transporto priemonių.

Be to, Viešojo saugumo ministerijos duomenimis, birželio pabaigoje Kinijoje motorinių transporto priemonių skaičius buvo 319 mln., iš jų – 229 mln. Šių metų pirmojo pusmečio pabaigoje naujų energetinių transporto priemonių skaičius šalyje siekė 1.99 mln., tai sudaro tik apie 0.9% viso transporto priemonių skaičiaus, o kur augti yra daug.

Naujų energetinių transporto priemonių skatinamasis poveikis yra puikus, o galingų ličio baterijų paklausa yra didelė. Naujausi duomenys rodo, kad 2018 m. liepos mėn. instaliuota ličio baterijų talpa šalies naujų energetinių transporto priemonių rinkoje buvo 3.4 GWh, ty 16% daugiau, palyginti su mėnesiu, ir 30% per metus; sausio–liepos mėn. suminė instaliuota galia buvo 18.9 GWh, ty 126 % daugiau nei per metus.

Ateityje ir toliau populiarėjant naujoms energetinėms transporto priemonėms, galios ličio baterijų galia ir toliau didės, o augimo tempai lėtės. Skaičiuojama, kad iki 2020 m. Kinijos galios ličio baterijų instaliuota talpa viršys 140 GWh. Kai galios ličio baterijos pateks į rinką, pasibaigus jų tarnavimo laikui, daugelis nebenaudojamų baterijų bus pašalintos. Spartus naujų energetinių transporto priemonių rinkos vystymasis ir galingų ličio baterijų augimas sukėlė didžiulę elektros energijos ličio baterijų perdirbimo pramonės paklausą.

Galios ličio baterijų perdirbimo rinka turi plačias perspektyvas, o rinkos mastas yra didžiulis

Pastaraisiais metais energijos baterijų gamyba ir pardavimas kasmet didėjo, o daug baterijų patenka į laužą ir laužą. Skaičiuojama, kad visapusiškai apskaičiavus įmonės garantinį laikotarpį, akumuliatoriaus ciklą ir transporto priemonių naudojimo sąlygas, po 2018 m. naujos energijos transporto priemonės galios akumuliatorius išeis į pensiją ir turėtų viršyti 200,000 24.6 tonų (2020 GWh). ) iki 70 m. Be to, jei 60,000% bus galima naudoti ešelonams, apie XNUMX XNUMX tonų baterijų bus atiduota į metalo laužą.

Sparčiai didėjant galios baterijų naudojimui, atsirado didžiulė ličio baterijų perdirbimo pramonės rinka.

Perdirbimo rinkos, susidarančios atgaunant kobaltą, nikelį, manganą, litį, geležį, aliuminį ir kt. iš atliekų galios ličio baterijų, mastas 5.3 m. viršys 2018 milijardo juanių, 10 m. – 2020 milijardų juanių, o 25 m. – 2023 milijardus juanių.

Įvairių tipų ličio baterijos turi skirtingą metalo kiekį, atitinkantį skirtingą perdirbamų metalų kiekį ir kainas. Skaičiuojama, kad 2018 metais naujai išmestose galios ličio baterijose perdirbamo nikelio suvartojimas siekia net 18,000 1.4 tonų. Po apskaičiavimų atitinkama nikelio perdirbimo kaina siekė 2.6 mlrd. juanių. Palyginti su nikeliu, ličio atkūrimo greitis yra palyginti mažas, tačiau atkūrimo kaina yra daug didesnė nei nikelio ir siekia 400 mlrd. juanių. Padidinus ličio baterijų energijos tankį iki daugiau nei 200Wh/kg, elektromobilių rida gerokai padidės. Atsižvelgiant į BAIC EV400 pavyzdį, 800 Wh/kg baterija atitinka tūrinį energijos tankį, viršijantį 100 Wh/l. Nekeičiant esamos akumuliatoriaus talpos ir 620 kilometrų tonai energijos suvartojimo, vienas įkrovimas gali atlaikyti ne tik XNUMX kilometrų; tai taip pat gali sumažinti išlaidas, pailginti tarnavimo laiką ir išspręsti didelių eksploatacinių skirtumų tarp elektromobilių ir degalus varančių transporto priemonių problemą. Prieš kelias dienas Li Hongas sakė interviu žurnalo „Science and Technology Daily“ reporteriui.

Kadangi nacionalinių naujų energetinių transporto priemonių galios ličio baterijų tyrimai ir plėtra yra svarbi viso išdėstymo grandis, projekto užduotis – išvystyti akumuliatoriaus energijos tankį pramoninėje grandinėje, didesnį nei 400 wh/kg, o supratimas apie pagrindinius mokslinius klausimus ir pagrindines technologijas, taip pat suteikė svarbią nuorodą ir gaires, kaip įmonė tuo pačiu metu kuria 300 wh/kg baterijas.

Šiame projekte ilgalaikės ličio baterijos naujos medžiagos ir naujos sistemos tyrimų ir plėtros komanda imasi užduoties įveikti ekstremalų akumuliatoriaus energijos tankį.