Зі швидким розвитком індустрії нових енергетичних транспортних засобів моя країна стала прикордонною країною у виробництві та продажі нових енергетичних транспортних засобів. Виробництво та продаж акумуляторів з кожним роком зростає. Відновлення батарей неминуче, і суспільство приділяє велику увагу.

Нові енергетичні транспортні засоби мають термін служби. Якщо акумулятор електромобіля неналежним чином утилізувати після утилізації, це призведе до впливу на навколишнє середовище та ризики для безпеки для суспільства, з одного боку, і марну витрату ресурсів, з іншого боку. Тому переробка батарей для нових енергетичних транспортних засобів є дуже важливою.

Переробка літієвих батарей – це централізована переробка відпрацьованих батарей, переробка нікелю, кобальту, марганцю, міді, алюмінію, літію та інших елементів акумулятора за допомогою технологічних процесів, а потім переробка цих матеріалів назад у літієвий акумулятор. і застосовувати це нові енергетичні транспортні засоби.

На початковому етапі розвитку галузі розробка політики підтримки

Утилізація батарей, як нова галузь, все ще знаходиться на стадії становлення. З метою посилення управління переробкою та утилізацією батарей для нових енергетичних транспортних засобів, стандартизації розвитку галузі та сприяння комплексному використанню ресурсів держава випустила ряд політик та заходів.

У січні 2018 року Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Бюро енергетики, Мінприроди та інші відомства спільно прийняли «Проміжні заходи щодо управління утилізацією та використанням батарей для нових енергетичних транспортних засобів».

Оприлюднення «Проміжних заходів щодо управління переробкою та використанням батарей для нових енергетичних транспортних засобів» забезпечує важливу гарантію для здорового розвитку переробки та використання батарей для нових енергетичних транспортних засобів. З метою кращого сприяння впровадженню «Адміністративних заходів», наступні відповідні відомства випустили «Тимчасове положення щодо управління переробкою та відстеженням батарей для нових транспортних засобів енергії».

Різні процеси переробки можуть задовольнити різні потреби

Акумуляторна батарея є найпоширенішим типом продукту. Літієві батареї використовують оксид металу, легований іонами літію, як електроди для передачі іонів літію до повного заряду та розряду. Літієві батареї, як правило, складаються з позитивного електрода, негативного електрода, сепаратора та електроліту.

Існують різні технології переробки батарейок, які підходять для різних випадків.

(1) Пірометалургія

Відпрацьована літієва батарея обсмажується при високій температурі, а дрібний порошок, що містить метал і оксид металу, отримують шляхом простого механічного дроблення.

Характеристики процесу: процес відносно простий і підходить для великомасштабної обробки; але згоряння електроліту акумулятора та інших компонентів може легко спричинити забруднення повітря. Пірометалургійний процес показаний на малюнку.

(2) Комбінований процес переробки

Оптимізуючи використання комбінованих процесів переробки, можна повністю використовувати переваги кожного основного процесу та максимізувати економічні вигоди від переробки.

(3) Гідрометалургія

Після того, як відпрацьовані батареї розбиті, їх вибірково розчиняють відповідними хімічними реагентами для відділення металевих елементів у фільтраті. Характеристики процесу: хороша стабільність процесу, підходить для утилізації малих і середніх відпрацьованих літієвих батарей; але вартість висока, а відпрацьована рідина потребує подальшої обробки.

(4) Фізичне розбирання

Після подрібнення, просіювання, магнітної сепарації, тонкого подрібнення та класифікації акумуляторної батареї отримують високовмістні матеріали, а потім проводять наступний етап переробки. Характеристики процесу: процес дуже екологічно чистий і не викликає вторинного забруднення; але ефективність обробки низька і займає багато часу.

Стимулювати ринковий попит на нові енергетичні транспортні засоби

Просування та застосування нових енергетичних транспортних засобів стало глобальним мейнстримом. В останні роки Китай також активно пропагує та популяризує використання електромобілів. Зі стрімким зростанням ринку нових енергетичних транспортних засобів попит на літієві батареї також з’явився.

Згідно зі статистикою, останніми роками ринок нових енергетичних транспортних засобів моєї країни стрімко зріс. Серед них продажі зросли з 18,000 2013 у 777,000 році до 2017 4216.7 у 601,000 році, що на 88% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. До цього року, незважаючи на вплив коригування субсидій, продажі нових енергетичних транспортних засобів підтримували стрімке зростання. З січня по серпень кумулятивні продажі нових енергетичних транспортних засобів досягли 2018 1.5, що на XNUMX% більше, ніж у попередньому році. Очікується, що до XNUMX року Китай продасть XNUMX мільйона нових енергетичних автомобілів.

Крім того, за даними Міністерства громадської безпеки, станом на кінець червня кількість автотранспорту в Китаї становила 319 мільйонів, з них 229 мільйонів. Станом на кінець першого півріччя цього року кількість нових енергетичних транспортних засобів в країні досягла 1.99 мільйона, що становить лише близько 0.9% від загальної кількості транспортних засобів, і є багато можливостей для зростання.

Ефект просування нових енергетичних транспортних засобів є вражаючим, а виробничий попит на літієві батареї потужний. Останні дані показують, що в липні 2018 року встановлена ​​ємність літієвих батарей на вітчизняному ринку нових енергетичних транспортних засобів становила 3.4 ГВт-год, що на 16% більше за місяць і на 30% у порівнянні з попереднім роком; кумулятивна встановлена ​​потужність з січня по липень становила 18.9 ГВт-год, що на 126% більше, ніж у попередньому році.

З подальшою популяризацією нових енергетичних транспортних засобів у майбутньому виробництво літієвих акумуляторів продовжить зростати, а темпи зростання сповільняться. За оцінками, до 2020 року встановлена ​​потужність літієвих батарей Китаю перевищить 140 ГВт-год. Оскільки літієві батареї з’являються на ринку, велика кількість витрачених батарей буде утилізовано після закінчення терміну їх служби. Швидкий розвиток ринку нових енергетичних транспортних засобів і зростання потужних літієвих батарей викликали величезний попит до промисловості переробки літієвих батарей.

Ринок переробки літієвих акумуляторів має широкі перспективи, а масштаби ринку величезні

В останні роки виробництво та продаж батарейок з кожним роком збільшуються, і велика кількість батарей стикається з металобрухтом. Передбачається, що на основі комплексного розрахунку гарантійного терміну компанії, терміну служби батареї та умов використання транспортного засобу, новий енергетичний акумулятор транспортного засобу вийде з широкого використання після 2018 року, і очікується, що він перевищить 200,000 24.6 тонн (2020 ГВт-год). ) до 70 року. Крім того, якщо 60,000% можна використати для ешелонного використання, близько XNUMX XNUMX тонн батарейок буде утилізовано.

Стрімке збільшення кількості батарей, що виходять на пенсію, створило величезний ринок для промисловості з переробки літієвих батарей.

Масштаб ринку вторинної переробки, сформованого шляхом вилучення кобальту, нікелю, марганцю, літію, заліза, алюмінію тощо з відпрацьованих літієвих батарей, перевищить 5.3 мільярда юанів у 2018 році, 10 мільярдів юанів у 2020 році та 25 мільярдів юанів у 2023 році.

Різні типи потужних літієвих батарей мають різний вміст металу, що відповідає різним обсягам і ціні металів, що підлягають переробці. За оцінками, у 2018 році в нещодавно викинутих літієвих батареях споживання нікелю, що переробляється, досягає 18,000 1.4 тонн. Після розрахунку відповідна ціна переробки нікелю досягла 2.6 мільярда юанів. Порівняно з нікелем швидкість відновлення літію відносно невелика, але ціна відновлення набагато вища, ніж у нікелю, і досягає 400 мільярда юанів. Збільшення щільності енергії літієвих батарей до понад 200 Вт·год/кг значно збільшить пробіг електромобілів. Взявши за приклад BAIC EV400, батарея ємністю 800 Вт-год/кг еквівалентна об’ємній щільності енергії понад 100 Вт-год/л. Зберігаючи існуючу ємність акумулятора та споживану потужність 620 кілометрів на тонну незмінними, на одному заряді вистачить не лише XNUMX кілометрів; це також може знизити витрати, продовжити термін служби та вирішити проблему великої різниці в продуктивності електромобілів і паливних транспортних засобів. Кілька днів тому Лі Хун сказав в інтерв’ю репортеру Science and Technology Daily.

Оскільки дослідження та розробка національних нових енергетичних літієвих батарей для транспортних засобів є важливою ланкою в усьому макеті, завдання проекту полягає в тому, щоб розробити щільність енергії батареї в промисловому ланцюгу понад 400 Вт·год/кг, а також накопичену розуміння ключових фундаментальних наукових питань і ключових технологій, а також надавав важливу довідку та рекомендації щодо одночасної розробки компанією батарей потужністю 300 Вт·год/кг.

У цьому проекті довговічна літієва батарея з нових матеріалів і нової системи бере на себе завдання боротися з екстремальною щільністю енергії батареї.