新エネルギー車産業の急速な発展により、私の国は新エネルギー車の生産と販売のフロンティア国になりました。 パワーバッテリーの生産・販売は年々増加しています。 パワーバッテリーの回収が差し迫っており、社会は大きな注目を集めています。

新エネルギー車には耐用年数があります。 電気自動車のパワーバッテリーを廃棄した後、不適切に廃棄すると、環境への影響や安全上のリスク、そして資源の浪費につながります。 したがって、新エネルギー車用のパワーバッテリーのリサイクルは非常に重要です。

パワーリチウムバッテリーのリサイクルとは、廃棄されたパワーバッテリーの集中リサイクル、プロセス技術によるバッテリー内のニッケル、コバルト、マンガン、銅、アルミニウム、リチウムなどの要素のリサイクル、そしてこれらの材料のパワーリチウムバッテリーパックへのリサイクルを指します。そしてそれに新しいエネルギー車を適用します。

業界の初期段階では、政策支援の開発

新興分野として、パワーバッテリーのリサイクルはまだ始まったばかりです。 新エネルギー車用のパワーバッテリーのリサイクルと利用の管理を強化し、産業の発展を標準化し、資源の包括的な利用を促進するために、州はいくつかの政策と措置を発表しました。

2018年XNUMX月には、工業情報化部、エネルギー局、環境保護省等が共同で「新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクル・利用管理に関する暫定措置」を発行しました。

「新エネルギー車用パワーバッテリーのリサイクルと利用の管理のための暫定措置」の公布は、新エネルギー車用パワーバッテリーのリサイクルと利用の健全な発展のための重要な保証を提供します。 「行政措置」の実施をより促進するために、その後の関連部門は「新エネルギー車用パワーバッテリーのリサイクルとトレーサビリティの管理に関する暫定規則」を発行しました。

さまざまなリサイクルプロセスがさまざまなニーズを満たすことができます

パワーバッテリーは、最も一般的に使用される製品タイプです。 リチウム電池は、リチウムイオンを電極としてドープした金属酸化物を使用して、リチウムイオンを転送して完全に充電および放電します。 リチウム電池は、一般的に正極、負極、セパレーター、電解質で構成されています。

パワーバッテリーにはさまざまなリサイクル技術があり、さまざまな場面に適しています。

（1）乾式製錬

廃リチウム電池は高温で焙焼され、金属と金属酸化物を含む微粉末が簡単な機械的破砕によって得られます。

プロセスの特徴：プロセスは比較的単純で、大規模な処理に適しています。 しかし、バッテリーの電解液やその他のコンポーネントの燃焼は、大気汚染を引き起こしやすくなります。 乾式製錬プロセスを図に示します。

（2）複合リサイクルプロセス

組み合わせたリサイクルプロセスの使用を最適化することにより、各基本プロセスの利点を十分に活用でき、リサイクルの経済的利点を最大化できます。

（3）湿式製錬

廃電池は壊れた後、適切な化学試薬で選択的に溶解し、浸出液中の金属元素を分離します。 プロセス特性：優れたプロセス安定性、中小規模の廃リチウム電池の回収に適しています。 しかし、コストが高く、廃液はさらに処理する必要があります。

（4）物理的な分解

バッテリーパックの破砕、ふるい分け、磁気分離、微粉砕、分類を経て、高含有量の材料が得られ、次のリサイクル工程が行われます。 プロセスの特徴：プロセスは非常に環境に優しく、二次汚染を引き起こしません。 しかし、処理効率が低く、時間がかかります。

新エネルギー車の市場需要を促進する

新エネルギー車の普及と応用は世界的な主流となっています。 近年、中国でも電気自動車の普及を積極的に推進しています。 新エネルギー車市場の急成長に伴い、パワーリチウム電池の需要も続いています。

統計によると、私の国の新エネルギー車市場は近年急速に成長しています。 その中で、売上高は18,000年の2013から777,000年には2017に増加し、前年比で4216.7％増加しました。 今年まで、補助金調整の影響にもかかわらず、新エネルギー車の販売は急成長を続けてきました。 新エネルギー車の累計販売台数は、601,000月から88月にかけて前年比2018％増の1.5台に達した。 XNUMX年までに、中国はXNUMX万台の新エネルギー車を販売すると予想されています。

また、公安部のデータによると、319月末現在、中国の自動車台数は229億1.99万台で、そのうち0.9億XNUMX万台である。 今年上半期の時点で、国内の新エネルギー車の台数はXNUMX万台に達し、総車両台数の約XNUMX％に過ぎず、成長の余地があります。

新エネルギー車の普及効果は顕著であり、パワーリチウム電池の生産需要は旺盛です。 最新のデータによると、2018年3.4月の国内新エネルギー車市場におけるリチウム電池の設備容量は16GWhで、前月比30％増、前年同月比18.9％増となった。 126月からXNUMX月までの累積設備容量はXNUMXGWhで、前年比XNUMX％増。

今後、新エネルギー車の普及に伴い、パワーリチウム電池の出力は上昇を続け、成長率は鈍化する。 2020年までに、中国のパワーリチウム電池の設備容量は140GWhを超えると推定されています。 パワーリチウム電池が市場に参入するにつれ、多くの使用済み電池は耐用年数の終わりに達した後に処分されます。 新エネルギー車市場の急速な発展とパワーリチウム電池の台頭は、パワーリチウム電池リサイクル業界に大きな需要をもたらしました。

パワーリチウム電池のリサイクル市場は幅広い展望があり、市場規模は巨大です

近年、パワーバッテリーの生産・販売は年々増加しており、多くのバッテリーがスクラップに直面しています。 同社の保証期間、バッテリーサイクル寿命、車両使用状況を総合的に計算すると、新エネルギー車用パワーバッテリーは2018年以降に大規模な引退を迎え、200,000万トン（24.6GWh）を超えると見込まれている。 ）2020年までに。さらに、70％がエシェロン用に使用できる場合、約60,000トンのバッテリーが廃棄されます。

パワーバッテリーの廃棄量の急増は、パワーリチウムバッテリーリサイクル業界に巨大な市場をもたらしました。

廃電力リチウム電池からコバルト、ニッケル、マンガン、リチウム、鉄、アルミニウムなどを回収することによって形成されるリサイクル市場の規模は、5.3年に2018億元、10年に2020億元、25年に2023億元を超えるでしょう。

さまざまな種類のパワーリチウム電池は、リサイクル可能な金属のさまざまな量と価格に対応して、さまざまな金属含有量を持っています。 2018年には、新たに廃棄されたパワーリチウム電池のリサイクル可能なニッケル消費量は18,000トンにも上ると推定されています。 計算後、対応するニッケルのリサイクル価格は1.4億元に達した。 リチウムの回収率はニッケルに比べて比較的小さいですが、回収価格はニッケルよりもはるかに高く、2.6億元に達します。 リチウム電池のエネルギー密度を400Wh / kg以上に増やすと、電気自動車の走行距離が大幅に増加します。 BAIC EV200を例にとると、400Wh / kgのバッテリーは、800Wh / Lを超える体積エネルギー密度に相当します。 既存のバッテリーパックの容量と100トンあたり620kmの電力消費量を変更せずに維持しながら、XNUMX回の充電でXNUMXkm持続するだけではありません。 また、コストを削減し、耐用年数を延ばし、電気自動車と燃料車の大きな性能の違いの問題を解決することもできます。 数日前、LiHongはScienceand TechnologyDailyの記者とのインタビューで語った。

全国の新エネルギー車用リチウム電池の研究開発はレイアウト全体の重要なリンクであるため、プロジェクトのタスクは、400 wh / kgを超える産業チェーンにおける電池のエネルギー密度を開発することです。主要な基本的な科学的問題と主要な技術の理解、および300 wh / kgバッテリーの同社の同時開発のための重要なリファレンスとガイダンスを提供しました。

このプロジェクトでは、長寿命のリチウム電池の新素材と新システムの研究開発チームが、電池の極端なエネルギー密度に挑戦する作業を引き受けます。