우리 나라는 신에너지자동차산업이 비약적으로 발전함에 따라 신에너지자동차 생산 및 판매의 개척국이 되었습니다. 전력 배터리의 생산 및 판매는 해마다 증가하고 있습니다. 전원 배터리의 회복이 임박하고 사회가 큰 관심을 기울이고 있습니다.

신에너지 차량은 수명이 있습니다. 전기 자동차의 전원 배터리가 폐기된 후 부적절하게 폐기되면 한편으로는 사회에 환경적 영향과 안전 위험을 초래하고 다른 한편으로는 자원 낭비를 초래합니다. 따라서 신에너지 자동차용 전원 배터리의 재활용은 매우 중요합니다.

전원 리튬 배터리 재활용은 폐기된 전원 배터리의 중앙 집중식 재활용, 공정 기술을 통해 배터리의 니켈, 코발트, 망간, 구리, 알루미늄, 리튬 및 기타 요소를 재활용한 다음 이러한 재료를 다시 전원 리튬 배터리 팩으로 재활용하는 것을 말합니다. 그리고 이를 신에너지 차량에 적용합니다.

산업의 초기 단계에서 정책 지원 개발

신흥 분야로 전원 배터리 재활용은 아직 초기 단계입니다. 신에너지 자동차용 전원 배터리의 재활용 및 활용 관리를 강화하고 산업 발전을 표준화하며 자원의 포괄적인 활용을 촉진하기 위해 국가는 여러 정책과 조치를 발표했습니다.

2018년 XNUMX월에 산업 정보 기술부, 에너지국, 환경 보호부 및 기타 부처가 공동으로 “신에너지 차량용 전원 배터리의 재활용 및 활용 관리를 위한 잠정 조치”를 발표했습니다.

「신에너지자동차용 전원전지의 재활용 및 이용관리에 관한 잠정조치」의 공포는 신에너지자동차용 전원전지의 재활용과 이용의 건전한 발전을 위한 중요한 담보입니다. “행정적 조치”의 실행을 더 잘 촉진하기 위해 후속 관련 부서는 “신에너지 차량용 전원 배터리의 재활용 및 추적 관리에 관한 잠정 규정”을 발표했습니다.

다양한 재활용 프로세스는 다양한 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

전원 배터리는 가장 일반적으로 사용되는 제품 유형입니다. 리튬 배터리는 리튬 이온이 도핑된 금속 산화물을 전극으로 사용하여 리튬 이온을 전달하여 충전 및 방전을 완료합니다. 리튬 전지는 일반적으로 양극, 음극, 분리막 및 전해질로 구성됩니다.

전원 배터리에는 다양한 경우에 적합한 다양한 재활용 기술이 있습니다.

(1) 건식야금

폐리튬전지는 고온에서 소성하여 간단한 기계적 파쇄를 통해 금속과 금속산화물을 함유한 미분말을 얻는다.

공정 특성: 공정이 비교적 간단하고 대규모 처리에 적합합니다. 그러나 배터리 전해질 및 기타 구성 요소의 연소는 쉽게 대기 오염을 유발할 수 있습니다. 건식 야금 공정이 그림에 나와 있습니다.

(2) 복합 재활용 공정

By optimizing the use of combined recycling processes, the advantages of each basic process can be fully utilized and the economic benefits of recycling can be maximized.

(3) 습식 제련

폐전지는 파손된 후 적절한 화학시약으로 선택적으로 용해시켜 침출수 내 금속 원소를 분리합니다. 공정 특성: 공정 ​​안정성이 양호하고 중소형 폐 리튬 전지 회수에 적합하다. 그러나 비용이 높고 폐액은 추가 처리가 필요합니다.

(4) 물리적 분해

파쇄, 체질, 자력분리, 미분쇄 및 전지팩의 분급을 거쳐 고함량 물질을 획득하고 다음 재활용 단계를 수행한다. 공정 특성: 공정은 매우 환경 친화적이며 XNUMX차 오염을 일으키지 않습니다. 그러나 처리 효율이 낮고 시간이 오래 걸립니다.

신에너지 자동차 시장 수요 촉진

신에너지 차량의 홍보 및 적용은 글로벌 주류가 되었습니다. 최근 몇 년 동안 중국도 전기 자동차의 사용을 적극적으로 홍보하고 대중화했습니다. 신에너지 자동차 시장의 급속한 성장과 함께 전원 리튬 배터리에 대한 수요도 뒤따랐습니다.

통계에 따르면 우리나라의 신에너지 자동차 시장은 최근 몇 년 동안 빠르게 성장했습니다. 이 중 매출은 18,000년 2013만777,000대에서 2017년 4216.7만601,000대로 전년 대비 88% 증가했다. 올해까지 보조금 조정 영향에도 불구하고 신에너지차 판매는 고성장을 이어갔다. 2018월부터 1.5월까지 신에너지 자동차의 누적 판매량은 XNUMX만XNUMX대로 전년 동기 대비 XNUMX% 증가했다. XNUMX년까지 중국은 XNUMX만 대의 신에너지 자동차를 판매할 것으로 예상됩니다.

또한 공안부 자료에 따르면 319월 말 기준 중국의 자동차 대수는 229억1.99만대로 이 중 차량 대수는 0.9억XNUMX만대로 집계됐다. 올해 상반기 말 기준 국내 신에너지 자동차는 XNUMX만대로 전체 자동차의 XNUMX%에 불과해 성장의 여지가 많다.

신에너지 자동차의 촉진 효과가 현저하고 동력 리튬 전지의 생산 수요가 강하다. 최신 데이터에 따르면 2018년 3.4월 국내 신에너지 자동차 시장의 리튬 배터리 설치 용량은 16GWh로 전월 대비 30%, 전년 대비 18.9% 증가했습니다. 126월부터 XNUMX월까지 누적 설치 용량은 XNUMXGWh로 전년 동기 대비 XNUMX% 증가했다.

앞으로 신에너지 자동차가 더욱 대중화됨에 따라 전원 리튬 배터리의 생산량은 계속 증가할 것이며 성장률은 둔화될 것입니다. 2020년까지 중국의 전력 리튬 배터리의 설치 용량은 140GWh를 초과할 것으로 추정됩니다. 전원 리튬 배터리가 시장에 출시됨에 따라 많은 수의 폐기 배터리가 수명이 다한 후 폐기됩니다. 신에너지 자동차 시장의 급속한 발전과 전력 리튬 배터리의 부상은 전력 리튬 배터리 재활용 산업에 엄청난 수요를 가져왔습니다.

전원 리튬 배터리 재활용 시장은 전망이 넓고 시장 규모가 거대합니다.

최근 몇 년 동안 전력 배터리의 생산 및 판매가 해마다 증가하고 있으며 많은 배터리가 스크랩 및 스크랩에 직면 해 있습니다. 회사의 보증 기간, 배터리 사이클 수명, 차량 사용 조건 등을 종합적으로 계산한 결과, 신에너지 차량용 전원 배터리는 2018년 이후 대규모 폐기에 들어갈 것으로 추정되며, 200,000만 톤(24.6GWh)을 넘어설 것으로 예상된다. 또한 2020%를 제대용으로 사용할 수 있다면 약 70만 톤의 배터리가 폐기됩니다.

전력 배터리 폐기량의 급격한 증가는 전력 리튬 배터리 재활용 산업에 거대한 시장을 가져왔습니다.

폐전원 리튬 배터리에서 코발트, 니켈, 망간, 리튬, 철, 알루미늄 등을 회수하여 형성되는 재활용 시장 규모는 5.3년 2018억 위안, 10년 2020억 위안, 25년 2023억 위안을 초과할 것입니다.

다양한 유형의 전원 리튬 배터리는 재활용 가능한 금속의 양과 가격에 따라 금속 함량이 다릅니다. 2018년에 새로 폐기된 전원 리튬 배터리에서 재활용 가능한 니켈 소비량은 18,000톤에 달하는 것으로 추정됩니다. 계산 후 해당 니켈 재활용 가격은 1.4억 위안에 달했습니다. 니켈에 비해 리튬 회수율은 상대적으로 작지만 회수 가격은 니켈보다 훨씬 높아 2.6억 위안에 달한다. 리튬 배터리의 에너지 밀도를 400Wh/kg 이상으로 높이면 전기 자동차의 주행 거리가 크게 증가합니다. BAIC EV200을 예로 들면 400Wh/kg 배터리는 800Wh/L 이상의 체적 에너지 밀도에 해당합니다. 기존 배터리 팩 용량과 톤당 100km의 전력 소비량은 그대로 유지하면서 한 번 충전으로 620km를 지속할 수 없습니다. 또한 비용을 절감하고 서비스 수명을 연장하며 전기 자동차와 연료 자동차 간의 큰 성능 차이 문제를 해결할 수 있습니다. 며칠 전 Li Hong은 Science and Technology Daily의 기자와의 인터뷰에서 말했습니다.

국가 신에너지 자동차 동력 리튬 배터리 연구 및 개발은 전체 레이아웃에서 중요한 링크이므로 프로젝트의 과제는 400Wh/kg 이상의 산업 체인에서 배터리의 에너지 밀도를 개발하고 축적된 주요 기본 과학 문제 및 핵심 기술에 대한 이해 및 회사의 300Wh/kg 배터리 동시 개발에 대한 중요한 참조 및 지침을 제공했습니다.

이 프로젝트에서 장수명 리튬 배터리 신소재 및 새로운 시스템 R&D 팀은 배터리의 극한 에너지 밀도에 도전하는 임무를 맡습니다.