Дзякуючы хуткаму развіццю індустрыі новых энергетычных транспартных сродкаў мая краіна стала памежнай краінай у вытворчасці і продажы аўтамабіляў з новымі энергарэсурсамі. Вытворчасць і продаж акумулятараў з кожным годам павялічваюцца. Аднаўленне батарэек непазбежна, і грамадства ўдзяляе вялікую ўвагу.

Новыя энергетычныя транспартныя сродкі маюць тэрмін службы. Калі акумулятар электрамабіля няправільна ўтылізуецца пасля злому, гэта прынясе для грамадства пагрозы для навакольнага асяроддзя і бяспекі, з аднаго боку, і марнаванне рэсурсаў, з другога. Таму перапрацоўка акумулятараў для новых энергатранспартных сродкаў вельмі важная.

Утылізацыя літыевых батарэй адносіцца да цэнтралізаванай перапрацоўкі адабраных акумулятараў, перапрацоўцы нікелю, кобальту, марганца, медзі, алюмінія, літыя і іншых элементаў у батарэі з дапамогай тэхналагічнай тэхналогіі, а затым перапрацоўка гэтых матэрыялаў назад у літыевы акумулятар. і прымяніць гэта новыя энергетычныя транспартныя сродкі.

На пачатковым этапе развіцця галіны палітыка падтрымкі распрацоўкі

Утылізацыя акумулятараў, як новае поле, усё яшчэ знаходзіцца ў зачаткавым стане. У мэтах узмацнення кіравання перапрацоўкай і ўтылізацыяй батарэй для новых энергетычных транспартных сродкаў, стандартызацыі развіцця галіны і садзейнічання комплекснаму выкарыстанню рэсурсаў дзяржава выпусціла шэраг палітыкаў і мер.

У студзені 2018 года Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, Бюро энергетыкі, Міністэрства аховы навакольнага асяроддзя і іншыя ведамствы сумесна выдалі «Часовыя меры па кіраванні ўтылізацыяй і ўтылізацыяй батарэй для аўтамабіляў новай энергіі».

Абнародаванне «Часовых мер па кіраванні ўтылізацыяй і ўтылізацыяй батарэй для аўтамабіляў новай энергіі» дае важную гарантыю для здаровага развіцця ўтылізацыі і выкарыстання батарэй для аўтамабіляў новай энергіі. У мэтах лепшага садзейнічання ажыццяўленню «Адміністрацыйных мер» наступнымі адпаведнымі ведамствамі было выдадзена «Часовыя палажэнні аб утылізацыі і прасочванні акумулятараў для транспартных сродкаў новай энергіі».

Розныя працэсы перапрацоўкі могуць задаволіць розныя патрэбы

Акумулятар харчавання з’яўляецца найбольш часта выкарыстоўваным тыпам прадукту. У літыевых батарэях у якасці электродаў для перадачы іёнаў літыя для поўнага зарада і разраду выкарыстоўваецца аксід металу, легіраваны іёнамі літыя. Літыевыя батарэі звычайна складаюцца з станоўчага электрода, адмоўнага электрода, сепаратара і электраліта.

Існуюць розныя тэхналогіі перапрацоўкі батарэек, якія падыходзяць для розных выпадкаў.

(1) Піраметалургія

Адходы літыевай батарэі абпальваюць пры высокай тэмпературы, а дробны парашок, які змяшчае метал і аксід металу, атрымліваецца шляхам простага механічнага драбнення.

Характарыстыкі працэсу: Працэс адносна просты і падыходзіць для буйнамаштабнай апрацоўкі; але згаранне электраліта батарэі і іншых кампанентаў можа лёгка выклікаць забруджванне паветра. Піраметалургічны працэс паказаны на малюнку.

(2) Камбінаваны працэс перапрацоўкі

Аптымізуючы выкарыстанне камбінаваных працэсаў перапрацоўкі, перавагі кожнага базавага працэсу могуць быць у поўнай меры выкарыстаны, а эканамічныя выгады ад перапрацоўкі могуць быць максімальнымі.

(3) Гідраметалургія

Пасля таго, як адпрацаваныя батарэі разбітыя, іх выбарча раствараюць адпаведнымі хімічнымі рэагентамі, каб аддзяліць металічныя элементы ў фільтраце. Характарыстыкі працэсу: добрая стабільнасць працэсу, падыходзіць для аднаўлення малых і сярэдніх адходаў літыевых батарэй; але кошт высокая, і адпрацаваная вадкасць мае патрэбу ў далейшай апрацоўцы.

(4) Фізічная разборка

Пасля драбнення, прасейвання, магнітнага падзелу, тонкага памолу і класіфікацыі акумулятарнага блока атрымліваюцца матэрыялы з высокім утрыманнем, а затым праводзіцца наступны этап перапрацоўкі. Характарыстыкі працэсу: Працэс вельмі экалагічна чысты і не выклікае другаснага забруджвання; але эфектыўнасць апрацоўкі нізкая і займае шмат часу.

Павышэнне попыту рынку на новыя энергетычныя транспартныя сродкі

Прасоўванне і прымяненне транспартных сродкаў новай энергіі стала сусветным мэйнстрымам. У апошнія гады Кітай таксама актыўна прапагандаваў і папулярызаваў выкарыстанне электрамабіляў. З хуткім ростам рынку аўтамабіляў з новымі энергарэсурсамі таксама з’явіўся попыт на літыевыя батарэі.

Паводле статыстыкі, у апошнія гады ў маёй краіне рынак аўтамабіляў з новымі энергарэсурсамі хутка рос. Сярод іх продажы выраслі з 18,000 2013 у 777,000 годзе да 2017 4216.7 у 601,000 годзе, што на 88% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Да гэтага года, нягледзячы на ​​​​ўплыў карэкціроўкі субсідый, продажы новых энергатранспартных сродкаў захоўвалі хуткі рост. Са студзеня па жнівень агульны аб’ём продажаў аўтамабіляў на новай энергіі дасягнуў 2018 1.5, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на XNUMX%. Чакаецца, што да XNUMX года Кітай прадасць XNUMX мільёна новых энергамашын.

Акрамя таго, паводле звестак Міністэрства грамадскай бяспекі, на канец чэрвеня колькасць аўтатранспарту ў Кітаі склала 319 мільёнаў, з іх — 229 мільёнаў. Па стане на канец першага паўгоддзя бягучага года колькасць новых энергатранспартных сродкаў у краіне дасягнула 1.99 мільёна, што складае толькі каля 0.9% ад агульнай колькасці транспартных сродкаў, і ёсць вялікія магчымасці для росту.

Эфект прасоўвання новых энергетычных транспартных сродкаў выдатны, і попыт вытворчасці на літыевыя батарэі вялікі. Апошнія звесткі паказваюць, што ў ліпені 2018 года ўстаноўленая ёмістасць літыевых батарэй на ўнутраным рынку новых энергетычных транспартных сродкаў склала 3.4 ГВт-гадз, павялічыўшыся на 16% за месяц і на 30% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года; сукупная ўстаноўленая магутнасць са студзеня па ліпень склала 18.9 ГВт/г, што на 126% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.

У сувязі з далейшай папулярызацыяй новых энергетычных транспартных сродкаў у будучыні, вытворчасць літыевых акумулятараў будзе працягваць расці, а тэмпы росту будуць запавольвацца. Мяркуецца, што да 2020 года ўстаноўленая магутнасць літыевых батарэй Кітая перавысіць 140 ГВт·г. Па меры выхаду на рынак літыевых батарэй вялікая колькасць знятых батарэй будзе ўтылізавана пасля заканчэння тэрміну іх службы. Хуткае развіццё рынку новых энергетычных аўтамабіляў і рост магутнасці літыевых батарэй прынеслі велізарны попыт у галіны перапрацоўкі літыевых батарэй.

Рынак перапрацоўкі літыевых акумулятараў мае шырокія перспектывы, а маштаб рынку велізарны

У апошнія гады вытворчасць і продаж акумулятараў павялічваюцца з году ў год, і вялікая колькасць акумулятараў трапляе ў лом і лом. Мяркуецца, што з комплекснага разліку гарантыйнага тэрміну кампаніі, тэрміну службы батарэі і ўмоў выкарыстання аўтамабіля, новая энергетычная батарэя транспартнага сродку выйдзе з эксплуатацыі пасля 2018 года, і, як чакаецца, перавысіць 200,000 24.6 тон (2020 ГВт-гадз). ) да 70 г. Акрамя таго, калі 60,000% можа быць выкарыстана для выкарыстання ў эшалонах, каля XNUMX XNUMX тон батарэек будзе выбракована.

Хуткае павелічэнне аб’ёму выбыцця батарэі на пенсію прынесла велізарны рынак для прамысловасці перапрацоўкі літыевых батарэй.

Маштаб рынку ўтылізацыі, які ўтвараецца шляхам атрымання кобальту, нікеля, марганца, літыя, жалеза, алюмінія і г.д. з адпрацаваных літыевых батарэй, перавысіць 5.3 млрд юаняў у 2018 годзе, 10 млрд юаняў у 2020 годзе і 25 млрд юаняў у 2023 годзе.

Розныя тыпы магутных літыевых батарэй маюць рознае ўтрыманне металаў, што адпавядае розным колькасцям і цэнам на перапрацоўваемыя металы. Мяркуецца, што ў 2018 годзе ў літыевых батарэях, якія перапрацоўваюцца, спажыванне нікелю дасягне 18,000 1.4 тон. Пасля падліку адпаведная цана перапрацоўкі нікеля дасягнула 2.6 мільярда юаняў. У параўнанні з нікелем хуткасць аднаўлення літыя адносна невялікая, але кошт аднаўлення значна вышэй, чым у нікеля, і дасягае 400 мільярда юаняў. Павышэнне шчыльнасці энергіі літыевых батарэй да больш чым 200 Вт/кг істотна павялічыць прабег электрамабіляў. Узяўшы ў якасці прыкладу BAIC EV400, батарэя ёмістасцю 800 Вт·г/кг эквівалентна аб’ёмнай шчыльнасці энергіі вышэй за 100 Вт·г/л. Пры захаванні існуючай ёмістасці акумулятара і спажывання энергіі ў 620 кіламетраў на тону нязменнымі, адной зарадкі можа доўжыцца не толькі XNUMX кіламетраў; ён таксама можа знізіць выдаткі, падоўжыць тэрмін службы і вырашыць праблему вялікіх адрозненняў у прадукцыйнасці паміж электрамабілямі і паліўнымі транспартнымі сродкамі. Некалькі дзён таму Лі Хун заявіў у інтэрв’ю карэспандэнту Science and Technology Daily.

Паколькі даследаванне і распрацоўка нацыянальных новых энергетычных транспартных сродкаў магутнасці літыевых батарэй з’яўляецца важным звяном ва ўсёй кампаноўцы, задачай праекта з’яўляецца развіццё шчыльнасці энергіі батарэі ў прамысловай ланцужку больш за 400 Втч/кг і назапашанага разуменне асноўных асноўных навуковых праблем і ключавых тэхналогій , І дае важныя спасылкі і рэкамендацыі па адначасовай распрацоўцы батарэй 300 Вт/кг.

У гэтым праекце літыевая батарэя з доўгім тэрмінам службы з новых матэрыялаў і новай сістэмнай R&D каманда бярэ на сябе задачу кінуць выклік надзвычайнай шчыльнасці энергіі батарэі.