Са брзим развојем индустрије нових енергетских возила, моја земља је постала гранична земља у производњи и продаји нових енергетских возила. Производња и продаја акумулатора расте из године у годину. Опоравак акумулатора је неминован и друштво посвећује велику пажњу.

Нова енергетска возила имају век трајања. Ако се батерија електричног возила непрописно одлаже након што је расходована, то ће донети утицај на животну средину и безбедносне ризике за друштво, с једне стране, и расипање ресурса с друге стране. Због тога је рециклажа акумулатора за нова енергетска возила веома важна.

Рециклирање литијумских батерија се односи на централизовану рециклажу отпадних батерија, рециклажу никла, кобалта, мангана, бакра, алуминијума, литијума и других елемената у батерији кроз процесну технологију, а затим рециклирање ових материјала назад у литијумску батерију. и примењују га возила нове енергије.

У почетној фази индустрије, развој политике подршке

Као поље у настајању, рециклажа електричних батерија је још увек у повојима. У циљу јачања управљања рециклажом и коришћењем акумулатора за нова енергетска возила, стандардизације развоја индустрије и промовисања свеобухватног коришћења ресурса, држава је донела низ политика и мера.

У јануару 2018. године Министарство индустрије и информационих технологија, Завод за енергетику, Министарство заштите животне средине и други ресори заједнички су донели „Привремене мере за управљање рециклажом и коришћењем акумулатора за возила нове енергије“.

Проглашење „Привремених мера за управљање рециклажом и коришћењем акумулатора за нова енергетска возила” пружа важну гаранцију за здрав развој рециклаже и коришћења акумулатора за возила нове енергије. У циљу боље промоције спровођења „Административних мера“, накнадна надлежна одељења су донела „Привремене прописе о управљању рециклажом и следљивошћу акумулатора за нова возила на енергију“.

Различити процеси рециклаже могу задовољити различите потребе

Батерија за напајање је најчешће коришћени тип производа. Литијумске батерије користе метални оксид допиран литијум јонима као електроде за пренос литијум јона до потпуног пуњења и пражњења. Литијумске батерије се углавном састоје од позитивне електроде, негативне електроде, сепаратора и електролита.

Постоје различите технологије рециклаже за електричне батерије, које су погодне за различите прилике.

(1) Пирометалургија

Отпадна литијумска батерија се пржи на високој температури, а фини прах који садржи метал и метални оксид се добија једноставним механичким дробљењем.

Карактеристике процеса: Процес је релативно једноставан и погодан за обраду великих размера; али сагоревање електролита батерије и других компоненти може лако да изазове загађење ваздуха. Пирометалуршки процес је приказан на слици.

(2) Комбиновани процес рециклаже

Оптимизацијом коришћења комбинованих процеса рециклаже, предности сваког основног процеса могу се у потпуности искористити, а економске користи од рециклаже могу бити максимизиране.

(3) Хидрометалургија

Након што се отпадне батерије покваре, селективно се растварају одговарајућим хемијским реагенсима како би се одвојили метални елементи у процедној води. Карактеристике процеса: добра стабилност процеса, погодан за опоравак малих и средњих отпадних литијумских батерија; али је цена висока, а отпадној течности је потребан даљи третман.

(4) Физичко растављање

Након дробљења, просејавања, магнетне сепарације, финог млевења и класификације батеријског пакета добијају се материјали високог садржаја, а затим се спроводи следећи корак рециклаже. Карактеристике процеса: Процес је веома еколошки прихватљив и неће производити секундарно загађење; али је ефикасност обраде ниска и потребно је много времена.

Промовишите потражњу тржишта за новим енергетским возилима

Промоција и примена нових енергетских возила постала је глобални маинстреам. Кина је последњих година такође активно промовисала и популарисала употребу електричних возила. Са брзим успоном тржишта нових енергетских возила, уследила је и потражња за енергетским литијумским батеријама.

Према статистикама, тржиште нових енергетских возила у мојој земљи је брзо расло последњих година. Међу њима, продаја је порасла са 18,000 у 2013. на 777,000 у 2017. години, што је повећање од 4216.7% у односу на претходну годину. До ове године, упркос утицају прилагођавања субвенција, продаја нових енергетских возила је задржала брз раст. Од јануара до августа, кумулативна продаја нових енергетских возила достигла је 601,000, што је повећање од 88% у односу на претходну годину. Очекује се да ће Кина до 2018. продати 1.5 милиона нових енергетских возила.

Поред тога, према подацима Министарства јавне безбедности, на крају јуна број моторних возила у Кини износио је 319 милиона, од чега је број возила био 229 милиона. На крају прве половине ове године, број нових енергетских возила у земљи достигао је 1.99 милиона, што чини само око 0.9% укупног броја возила, а простора за раст има доста.

Ефекат промоције нових енергетских возила је изванредан, а производна потражња за енергетским литијумским батеријама је јака. Последњи подаци показују да је у јулу 2018. године инсталирани капацитет литијумских батерија на домаћем тржишту нових енергетских возила износио 3.4 ГВх, што је повећање од 16% на месечном нивоу и повећање од 30% на годишњем нивоу; кумулативни инсталисани капацитет од јануара до јула износио је 18.9 ГВх, што је повећање од 126% у односу на исти период претходне године.

Уз даљу популаризацију нових енергетских возила у будућности, производња енергетских литијумских батерија ће наставити да расте, а стопа раста ће се успорити. Процењује се да ће до 2020. године инсталирани капацитет кинеских енергетских литијумских батерија премашити 140ГВх. Како литијумске батерије излазе на тржиште, велики број пензионисаних батерија ће бити одложен након што им истекне животни век. Брз развој тржишта нових енергетских возила и пораст енергетских литијумских батерија донели су огромну потражњу за индустрију рециклаже енергетских литијумских батерија.

Тржиште рециклаже литијумских батерија има широку перспективу и обим тржишта је огроман

Последњих година производња и продаја акумулатора расте из године у годину, а велики број батерија се суочава са отпадом и отпадом. Процењује се да ће на основу свеобухватног израчунавања гарантног рока компаније, века трајања батерије и услова коришћења возила, нова енергетска батерија за возила ући у пензију након 2018. године, а очекује се да ће премашити 200,000 тона (24.6 ГВх). ) до 2020. Осим тога, ако се 70% може искористити за ешалонску употребу, око 60,000 тона батерија ће бити расходовано.

Брзо повећање количине пензионих батерија за напајање донело је огромно тржиште за индустрију рециклирања литијумских батерија.

Обим тржишта рециклаже формираног добијањем кобалта, никла, мангана, литијума, гвожђа, алуминијума итд. из отпадних литијумских батерија ће премашити 5.3 милијарде јуана у 2018, 10 милијарди јуана у 2020. и 25 милијарди јуана у 2023.

Различити типови енергетских литијумских батерија имају различите садржаје метала, што одговара различитим количинама и ценама метала који се могу рециклирати. Процењује се да ће у 2018. години у новоодбаченим енергетским литијумским батеријама потрошња никла који се може рециклирати износити чак 18,000 тона. Након израчунавања, одговарајућа цена рециклаже никла достигла је 1.4 милијарде јуана. У поређењу са никлом, стопа опоравка литијума је релативно мала, али је цена опоравка много виша од цене никла и достиже 2.6 милијарди јуана. Повећање густине енергије литијумских батерија на више од 400Вх/кг значајно ће повећати километражу електричних возила. Узимајући БАИЦ ЕВ200 као пример, батерија од 400Вх/кг је еквивалентна запреминској густини енергије изнад 800Вх/Л. Док се постојећи капацитет батерије и потрошња енергије од 100 километара по тони задржавају непромењени, једно пуњење не може да издржи само 620 километара; такође може смањити трошкове, продужити век трајања и решити проблем великих разлика у перформансама између електричних возила и возила на гориво. Пре неколико дана, рекао је Ли Хонг у интервјуу новинару часописа Сциенце анд Тецхнологи Даили.

Како је истраживање и развој националног новог енергетског возила за напајање литијумске батерије важна карика у целом распореду, задатак пројекта је да развије густину енергије батерије у индустријском ланцу од више од 400 вх/кг, а акумулирани разумевање кључних основних научних питања и кључних технологија, И пружио је важну референцу и смернице за компанијски истовремени развој батерија од 300 вх/кг.

У овом пројекту, дуговечна литијумска батерија, нови материјали и нови системски тим за истраживање и развој преузима задатак да изазове екстремну густину енергије батерије.