随着新能源汽车产业的快速发展，我国已成为新能源汽车生产和销售的前沿国家。 动力电池产销量逐年增长。 动力电池的复苏迫在眉睫，社会高度关注。

新能源汽车是有使用寿命的。 如果电动汽车的动力电池报废后处理不当，一方面会给社会带来环境影响和安全隐患，另一方面也会造成资源浪费。 因此，新能源汽车动力电池的回收利用十分重要。

动力锂电池回收是指对报废的动力电池进行集中回收，通过工艺技术回收电池中的镍、钴、锰、铜、铝、锂等元素，再将这些材料回收回动力锂电池组并应用在新能源汽车上。

行业起步阶段，政策扶持发展

作为新兴领域，动力电池回收尚处于起步阶段。 为加强新能源汽车动力电池回收利用管理，规范行业发展，促进资源综合利用，国家出台了多项政策措施。

2018年XNUMX月，工信部、能源局、环保部等部门联合印发了《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》。

《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》的出台，为新能源汽车动力电池回收利用的健康发展提供了重要保障。 为更好地推动《管理办法》的实施，后续相关部门出台了《新能源汽车动力电池回收追溯管理暂行规定》。

不同的回收工艺可以满足不同的需求

动力电池是最常用的产品类型。 锂电池使用掺杂有锂离子的金属氧化物作为电极，转移锂离子完成充放电。 锂电池一般由正极、负极、隔膜和电解液组成。

动力电池的回收技术多种多样，适用于不同的场合。

(1)火法冶金

废锂电池经过高温焙烧，通过简单的机械粉碎得到含有金属和金属氧化物的细粉。

工艺特点：工艺比较简单，适合规模化加工； 但是电池电解液和其他成分的燃烧很容易造成空气污染。 火法冶金过程如图所示。

(2) 联合回收工艺

通过优化组合回收工艺的使用，可以充分发挥各基础工艺的优势，实现回收的经济效益最大化。

(3)湿法冶金

废电池破碎后，用适当的化学试剂选择性溶解，分离浸出液中的金属元素。 工艺特点：工艺稳定性好，适用于中小型废锂电池的回收； 但成本高，废液需进一步处理。

(4) 物理拆解

电池组经过破碎、筛分、磁选、细磨、分级后，得到高含量的物料，然后进行下一步的回收利用。 工艺特点：该工艺非常环保，不会产生二次污染； 但处理效率低，耗时长。

促进新能源汽车市场需求

新能源汽车的推广应用已成为全球主流。 近年来，我国也积极推动和普及电动汽车的使用。 随着新能源汽车市场的快速崛起，动力锂电池的需求也随之而来。

据统计，近年来，我国新能源汽车市场增长迅速。 其中，销量从18,000年的2013万辆增加到777,000年的2017万辆，同比增长4216.7%。 直到今年，尽管受到补贴调整的影响，新能源汽车销量仍保持较快增长。 601,000-88月，新能源汽车累计销量达到2018万辆，同比增长1.5%。 到XNUMX年，中国预计将销售XNUMX万辆新能源汽车。

此外，据公安部数据显示，截至319月底，我国机动车保有量229亿辆，其中机动车保有量1.99亿辆。 截至今年上半年末，全国新能源汽车保有量达到0.9万辆，仅占汽车总量的XNUMX%左右，增长空间很大。

新能源汽车推广效果显着，动力锂电池生产需求旺盛。 最新数据显示，2018年3.4月，国内新能源汽车市场锂电池装机量为16GWh，环比增长30%，同比增长18.9%； 126-XNUMX月累计装机XNUMXGWh，同比增长XNUMX%。

未来随着新能源汽车的进一步普及，动力锂电池产量将继续上升，增速将放缓。 预计到2020年，我国动力锂电池装机容量将超过140GWh。 随着动力锂电池进入市场，大量报废电池在达到使用寿命后将被处理掉。 新能源汽车市场的快速发展和动力锂电池的兴起，给动力锂电池回收行业带来了巨大的需求。

动力锂电池回收市场前景广阔，市场规模巨大

近年来，动力电池产销量逐年增加，大量电池面临报废报废。 预计从公司质保期、电池循环寿命、车辆使用情况综合测算，2018年后新能源汽车动力电池将进入大规模退役，预计将超过200,000万吨（24.6GWh）。 ) 到2020年。另外，如果70%能用于梯次使用，大约将有60,000万吨电池报废。

动力电池报废量的快速增加，为动力锂电池回收行业带来了巨大的市场。

从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁、铝等形成的回收市场规模，5.3年将超过2018亿元，10年将超过2020亿元，25年将超过2023亿元。

不同类型的动力锂电池金属含量不同，对应的可回收金属的数量和价格也不同。 预计2018年，在新报废的动力锂电池中，可回收镍消耗量高达18,000万吨。 经计算，相应的镍回收价格达到1.4亿元。 与镍相比，锂的回收率相对较小，但回收价格远高于镍，达到2.6亿元。 将锂电池的能量密度提高到400Wh/kg以上，将显着提高电动汽车的续航里程。 以北汽EV200为例，400Wh/kg的电池相当于800Wh/L以上的体积能量密度。 在保持现有电池组容量和百公里/吨耗电量不变的情况下，单次充电不仅可以续航100公里； 还可以降低成本，延长使用寿命，解决电动车和燃油车性能差异大的问题。 日前，李红在接受科技日报记者采访时表示。

由于国家新能源汽车动力锂电池研发是整个布局的重要环节，该项目的任务是将电池的能量密度发展到400wh/kg以上的产业链，积累了对关键基础科学问题和关键技术的理解，为公司同步开发300wh/kg电池提供了重要参考和指导。

在该项目中，长寿命锂电池新材料新系统研发团队承担了挑战电池极限能量密度的任务。